Die hoofliggaam van die motorvoorbuffer-inspuitvorm gebruik die interne skeidingsoppervlaktegnologie, deur die warmloper, en deur die volgordeklepbeheer in die gom.Aan beide kante van die wringkrag met groot skuins boonste horisontale skuins bokant voeg reguit bo-op die struktuur, die vorm as gevolg van die direkte dak en skuins dak is baie groot, skuins plunjer en plunjer reguit met 50 tot 60 mm, laterale skuins druk staaf met 25 tot 35 mm, groot skuins deur die Hoek van 16 grade, vir uitwerping Hoek is groter as 12 grade bo, moet geleidingsstaafstruktuur ontwerp, sodat die vorm groot skuins boonste geleidingsstaafstruktuur ontwerp is.Die maksimum grootte van die vorm is 2500 × 1560 × 1790 mm, en die gewig is ongeveer 30T.Sien Figuur 22 vir die vormstruktuur.Daar is 7 sygate aan die buitekant van die voorbuffer, en die vaste elastiese naaldstruktuur word in die vorm aangeneem.Die ontwerp van die vorm maak gebruik van die gevorderde interne skeidingsoppervlaktegnologie.Die sogenaamde interne skeidingstegnologie is relatief tot die eksterne skeiding, gewoonlik is die algemene produkte in ooreenstemming met die maksimum projeksiekontoer van die produk vir die vaste skeidingslyn, dit is die eksterne skeiding, die algemene vorm is in ooreenstemming hiermee manier van afskeid.Interne skeiding is om die skeidingsklem op die nie-voorkomsoppervlak van die produk te versteek (dit wil sê kant B of kant C, die voorkomsoppervlak is kant A), en die skeidingsklem kan nie gesien word nadat dit op die voertuig gemonteer is nie, so as om nie die voorkoms te beïnvloed nie.Om hierdie funksie te bereik, moet die vormstruktuur deur die spoortegnologie die dwarshellende bokant (of reguit bokant) in die sekondêre spooroperasie beheer, om sodoende die vervorming en ontvorming van plastiekonderdele te verseker, die gebruik van hierdie sekondêre spoortegnologie beheer word deur die meganisme, genoem die interne afskeid tegnologie.In die ontwerp van motor spuitvorm, is interne afskeid tegnologie spesiaal ontwerp vir motor buffer.Hierdie tegnologie is egter meer kompleks as die eksterne skeidingsbuffer wat moeilikheid en struktuur betref, en die tegniese risiko is hoër.Die koste en prys van die vorm sal hoër wees as dié van die eksterne skeidingsbuffer.Vanweë sy pragtige voorkoms word dit egter wyd gebruik in middel- en hoë-end motors.
Vir outomatiese buffer-plastiekonderdele is daar oor die algemeen eksterne skeiding en interne skeiding op twee maniere.Vir al die groot area van die onderstebo aan beide kante van die buffer, dit wil sê, die buite-afskeiding kan gebruik word of die binne-afskeiding kan gebruik word.Die keuse van hierdie twee skeidingsmetodes hang hoofsaaklik af van die vereistes van die finale klant se motor-items op die buffer.Oor die algemeen gebruik Europese en Amerikaanse motors meestal die interne skeidingstegnologie, terwyl Japannese motors meestal die eksterne skeidingstegnologie gebruik.Die twee soorte skeidingsmetodes het voor- en nadele.Die buitenste skeidingsbuffer moet die klemlyn hanteer, wat die verwerkingsproses verhoog, maar die koste en tegniese probleme van die buitenste skeidingsbuffer in die vorm is laer as dié van die binneste skeidingsbuffer.Binne die skeiding van die buffer deur die sekondêre spoorbeheertegnologie, 'n perfekte eenmalige bufferinspuiting uit, om die voorkoms van die bufferkwaliteit te verseker, bespaar die verwerkingsproses en verwerkingskoste van plastiekonderdele.Maar die nadeel is dat die vormkoste hoog is, die vorm tegniese vereistes is hoog.
