Die hoofliggaam van die voorbuffer-inspuitvorm gebruik interne skeidingsvlaktegnologie, wat deur die warm hardloper en deur die volgordeklepbeheer in die gom ingebring word. Aan beide kante van die wringkrag met 'n groot, skuins boonste, horisontale, skuins boonste, reguit bo-op die struktuur geplaas word. Die vorm is as gevolg van die direkte dak en hellende dak baie groot, met 'n reguit suier en suier van 50 tot 60 mm, en 'n skuins sywaartse stootstang van 25 tot 35 mm, en 'n groot hoek van 16 grade. Vir 'n uitwerphoek groter as 12 grade, moet die ontwerp van die gidsstaafstruktuur gebruik word. Die vorm se maksimum grootte is 2500 × 1560 × 1790 mm, en die gewig is ongeveer 30T. Sien Figuur 22 vir die vormstruktuur. Daar is 7 sygate aan die buitekant van die voorbuffer, en die vaste elastiese naaldstruktuur word in die vorm gebruik. Die ontwerp van die vorm gebruik gevorderde interne skeidingsvlaktegnologie. Die sogenaamde interne skeidingstegnologie is relatief tot die eksterne skeiding. Gewoonlik is die algemene produkte in ooreenstemming met die maksimum projeksiekontoer van die produk vir die vaste matrysskeidingslyn. Dit is die eksterne skeiding. Die algemene vorm is in ooreenstemming met hierdie manier van skeiding. Interne skeiding is om die skeidingsklem op die nie-voorkomsoppervlak van die produk weg te steek (dit wil sê kant B of kant C, die voorkomsoppervlak is kant A), en die skeidingsklem kan nie gesien word na montering op die voertuig nie, om nie die voorkoms te beïnvloed nie. Om hierdie funksie te bereik, word die vormstruktuur deur die spoortegnologie beheer om die dwarsskuins bokant (of reguit bokant) in die sekondêre spoorwerking te beheer, om die vervorming en ontvorming van plastiekonderdele te verseker. Die gebruik van hierdie sekondêre spoortegnologie wat deur die meganisme beheer word, word die interne skeidingstegnologie genoem. In die ontwerp van motorinspuitvorms is interne skeidingstegnologie spesiaal ontwerp vir motorbuffers. Hierdie tegnologie is egter meer kompleks as die eksterne skeidingsbuffer in moeilikheidsgraad en struktuur, en die tegniese risiko is hoër. Die koste en prys van die vorm sal hoër wees as dié van die eksterne skeidingsbuffer. As gevolg van sy pragtige voorkoms word dit egter wyd gebruik in middel- en hoëklasmotors.
Vir plastiekonderdele vir motorbuffers is daar oor die algemeen twee maniere vir eksterne en interne skeiding. Vir al die groot areas van die onderstebo aan beide kante van die buffer, dit wil sê, die eksterne skeiding kan gebruik word of die interne skeiding kan gebruik word. Die keuse van hierdie twee skeidingsmetodes hang hoofsaaklik af van die vereistes van die finale kliënt se motor-oems aan die buffer. Oor die algemeen gebruik Europese en Amerikaanse motors meestal die interne skeidingstegnologie, terwyl Japannese motors meestal die eksterne skeidingstegnologie gebruik. Die twee soorte skeidingsmetodes het voor- en nadele. Die buitenste skeidingsbuffer moet met die klemlyn hanteer word, wat die verwerkingsproses verhoog, maar die koste en tegniese moeilikheidsgraad van die buitenste skeidingsbuffer in die vorm is laer as dié van die binneste skeidingsbuffer. Binne die skeiding van die buffer word 'n perfekte eenmalige bufferinspuiting deur die sekondêre spoorbeheertegnologie uitgevoer, om die voorkoms van die bufferkwaliteit te verseker en die plastiekonderdele se verwerkingsproses en verwerkingskoste te bespaar. Maar die nadeel is dat die vormkoste hoog is, en die vormtegniese vereistes hoog is.
