Die hoofliggaam van die motor se voorste bumper -inspuitvorm gebruik die interne afskeidsoppervlaktegnologie, deur die warm hardloper, en deur die volgorde -klepbeheer in die gom. Aan beide kante van die wringkrag met 'n groot skuins boonste horisontale helling Voeg reguit aan die bokant van die struktuur, die vorm as gevolg van die direkte dak en die opgeslote dak is baie groot, 'n skuins suier en suier reguit met 50 tot 60 mm, laterale skuins stootstaaf met 25 tot 35 mm, groot geneig deur die hoek van 16 grade, vir die uitwerping van die bokant, is groter as 12 grade bo, moet die gids vir die gids van die bokant wees, maar dit is groter as 12 grade bo, moet die gids vir die gids van die bokant, en dit moet groter wees as 12 grade bo. Gidsbalkstruktuur is ontwerp. Die maksimum grootte van die vorm is 2500 × 1560 × 1790 mm, en die gewig is ongeveer 30 ton. Sien Figuur 22 vir die vormstruktuur. Daar is 7 sygate aan die buitekant van die voorste bumper, en die vaste matrastiese naaldstruktuur word in die vorm aangeneem. Die ontwerp van die vorm gebruik die gevorderde interne afskeidsoppervlaktegnologie. Die sogenaamde interne afskeidstegnologie is relatief tot die eksterne skeidings, gewoonlik is die algemene produkte in ooreenstemming met die maksimum projeksiekontoer van die produk vir die vaste-skeidslyn, dit is die eksterne afskeid, die algemene vorm is in ooreenstemming met hierdie manier van afskeiding. Interne afskeid is om die afskeidsgreep op die oppervlak van die produk te verberg (dit wil sê Side B of Side C, die voorkomsoppervlak is Side A), en die afskeidsknip kan nie na die montering op die voertuig gesien word nie, om nie die voorkoms te beïnvloed nie. Ten einde hierdie funksie te bereik, is die vormstruktuur deur die baantegnologie om die dwarsbok (of reguit bokant) in die sekondêre spoorbewerking te beheer, sodat die gebruik van hierdie sekondêre spoortegnologie wat deur die meganisme, die interne afskeidstegnologie genoem word, die vervorming en ontsteking van plastiekonderdele verseker. In die ontwerp van motorinspuitingvorm is interne afskeidstegnologie spesiaal ontwerp vir motorbuffer. Hierdie tegnologie is egter meer ingewikkeld as die eksterne afskeidsbuffer in probleme en struktuur, en die tegniese risiko is hoër. Die koste en prys van die vorm sal hoër wees as dié van die eksterne skeidsbumper. Vanweë die pragtige voorkoms daarvan word dit egter wyd gebruik in middel- en hoë-end motors.
Vir outo -bumper -plastiekonderdele is daar oor die algemeen eksterne afskeiding en interne skeiding op twee maniere. Vir al die groot oppervlakte van die onderstebo aan beide kante van die bumper, dit wil sê, kan die buite -afskeiding gebruik word of die binne -skeiding gebruik kan word. Die keuse van hierdie twee afskeidingsmetodes hang hoofsaaklik af van die vereistes van die finale klant se motor -OEM's op die bumper. Oor die algemeen gebruik Europese en Amerikaanse motors meestal die interne afskeidstegnologie, terwyl Japanese motors meestal die eksterne afskeidstegnologie gebruik. Die twee soorte afskeidingsmetodes het voordele en nadele. Die buitenste afskeidsbuffer moet die klemlyn hanteer, wat die verwerkingsproses verhoog, maar die koste en tegniese probleme van die buitenste skeidsbumper in die vorm is laer as dié van die binneste afskeidingsbuffer. Binne die skeiding van die bumper deur die sekondêre spoorbeheertegnologie, 'n perfekte eenmalige bumper-inspuiting, om die voorkoms van die bumper-gehalte te verseker, bespaar die verwerkingsproses en verwerkingskoste van plastiekonderdele. Maar die nadeel is dat die vormkoste hoog is, dat die vorm van die vorm groot is.
