Olieverkoeler word ook olieverkoeler genoem. Dit is 'n olieverkoelingstoestel wat in dieselenjins gebruik word. Volgens die verkoelingsmetode kan olieverkoelers verdeel word in waterverkoeling en lugverkoeling.
Oor die algemeen verwys enjinolie na die kollektiewe naam van enjinolie, voertuigratolie (MT) en hidrouliese transmissieolie (AT). Slegs hidrouliese transmissieolie benodig 'n eksterne oliekoeler (dit wil sê die olieverkoeler wat jy genoem het) vir geforseerde verkoeling, want die hidrouliese transmissieolie wat in die outomatiese transmissie werk, moet die rolle van hidrouliese wringkragomskakeling, hidrouliese transmissie en smering en skoonmaak gelyktydig speel. Die werktemperatuur van die hidrouliese transmissieolie is relatief hoog. As dit afgekoel word, kan die verskynsel van ablasie van die transmissie voorkom, dus is die funksie van die oliekoeler om die hidrouliese transmissieolie af te koel om te verseker dat die outomatiese transmissie normaal kan werk.
Tipe
Volgens die verkoelingsmetode kan oliekoelers verdeel word in waterverkoeling en lugverkoeling. Waterverkoeling is om die koelmiddel op die enjinverkoelingstelselkring in die oliekoeler wat op die outomatiese ratkas geïnstalleer is vir verkoeling in te voer, of om die hidrouliese transmissie-olie in die onderste waterkamer van die verkoeler van die enjinverkoelingstelsel in te voer vir verkoeling; Die olie word in die oliekoeler wat aan die windkant van die voorste rooster geïnstalleer is, ingebring vir verkoeling [1].
Funksie Die funksie van die olieverkoeler is om die olie af te koel, te verhoed dat die olietemperatuur te hoog word en die olieverbruik verhoog, en ook te verhoed dat die olie oksideer en agteruitgaan.
Algemene foute en oorsake
Die algemene foute van waterverkoelde olieverkoelers wat in gebruik is, sluit in koperpypbreuk, krake in die voor-/agterdeksel, pakkingskade en interne blokkasie van die koperpyp. Die mislukking van koperpypbreuk en krake in die voor- en agterdeksel word meestal veroorsaak deur die operateur se versuim om die koelwater binne die dieselenjin se bak in die winter vry te stel. Wanneer die bogenoemde komponente beskadig word, sal daar olie in die waterkoeler en koelwater in die olie binne die oliepan wees tydens die werking van die dieselenjin. Wanneer die dieselenjin loop, as die druk van die olie groter is as die druk van die koelwater, sal die olie die koelwater deur die gat in die kern binnedring, en met die sirkulasie van die koelwater sal die olie die waterkoeler binnedring. Wanneer die dieselenjin ophou draai, is die koelwatervlak hoog, en die druk daarvan is groter as die druk van die olie. Die dodelike koelwater ontsnap in die olie deur die gat in die kern en gaan uiteindelik die oliepan binne. Indien die operateur hierdie soort fout nie betyds kan vind nie, sal die smeerende effek van die olie verlore gaan terwyl die dieselenjin aanhou loop, en uiteindelik sal die dieselenjin 'n ongeluk hê, soos om teëls te brand.
Nadat die individuele koperbuise binne die verkoeler deur skaal en onsuiwerhede geblokkeer is, sal dit die hitte-afvoer-effek van die olie en die sirkulasie van die olie beïnvloed, daarom moet dit gereeld skoongemaak word.
Opknapping
Tydens die werking van die dieselenjin, as daar gevind word dat die verkoelingswater die oliepan binnedring en daar olie in die waterverkoeler is, word hierdie fout gewoonlik veroorsaak deur die skade aan die kern van die waterverkoelde oliekoeler.
Die spesifieke onderhoudsmetodes is soos volg:
1. Nadat die afvalolie binne die verkoeler gedreineer is, verwyder die oliekoeler. Nadat die verwyderde koeler gelyk gemaak is, vul die koeler met water deur die wateruitlaat van die oliekoeler. Tydens die toets was die waterinlaat geblokkeer, en die ander kant het 'n hoëdruk-lugsilinder gebruik om die binnekant van die koeler op te blaas. As daar gevind word dat daar water uit die olie-inlaat en -uitlaat van die olieverkoeler kom, beteken dit dat die binneste kern van die koeler of die seëlring van die sydeksel beskadig is.
2. Verwyder die voorste en agterste deksels van die olieverkoeler en haal die kern uit. Indien die buitenste laag van die kern beskadig is, kan dit deur soldeer herstel word. Indien die binneste laag van die kern beskadig is, moet 'n nuwe kern oor die algemeen vervang word, of albei punte van dieselfde kern moet geblokkeer word. Wanneer die sydeksel gekraak of gebreek is, kan dit gebruik word nadat dit met 'n gietysterelektrode gesweis is. Indien die pakking beskadig of verouder is, moet dit vervang word. Wanneer die koperpyp van die lugverkoelde olieverkoeler losgesoldeer word, word dit oor die algemeen deur soldeer herstel.
