Olieverkoeler word ook olieverkoeler genoem. Dit is 'n olieverkoelingstoestel wat in dieselenjins gebruik word. Volgens die verkoelingsmetode kan olieverkoelers in waterverkoeling en lugverkoeling verdeel word.
Oor die algemeen verwys enjinolie oor die algemeen na die versamelnaam van enjinolie, voertuigratolie (MT) en hidrouliese transmissieolie (AT). Slegs hidrouliese transmissieolie benodig 'n eksterne olieverkoeler (dit wil sê die olieradiator wat jy gesê het). ) vir gedwonge verkoeling, want die hidrouliese ratkasolie wat in die outomatiese ratkas werk, moet terselfdertyd die rol van hidrouliese wringkragomskakeling, hidrouliese ratkas en smering en skoonmaak speel. Die werkstemperatuur van die hidrouliese transmissieolie is relatief hoog. As dit afgekoel word, kan die verskynsel van ablasie van die transmissie voorkom, dus die funksie van die olieverkoeler is om die hidrouliese transmissieolie af te koel om te verseker dat die outomatiese transmissie normaal kan werk.
Tik
Volgens die verkoelingsmetode kan olieverkoelers in waterverkoeling en lugverkoeling verdeel word. Waterverkoeling is om die koelmiddel op die enjinverkoelingstelselkring in te voer in die olieverkoeler wat op die outomatiese ratkas geïnstalleer is vir verkoeling, of om die hidrouliese transmissieolie in die onderste waterkamer van die verkoeler van die enjinverkoelingstelsel in te voer vir verkoeling; Die olie word in die olieverkoeler geplaas wat aan die windkant van die voorste rooster geïnstalleer is vir verkoeling [1].
Funksie Die funksie van die olieradiator is om die olie te dwing om af te koel, te verhoed dat die olietemperatuur te hoog is en die olieverbruik te verhoog, en ook te verhoed dat die olie oksideer en agteruitgaan.
Algemene foute en oorsake
Die algemene foute van waterverkoelde olieradiators in gebruik sluit in koperpypbreuk, krake in die voor-/agterdeksel, pakkingskade en interne blokkasie van die koperpyp. Die mislukking van koperbuisbreuk en krake van die voor- en agterdeksel word meestal veroorsaak deur die operateur se versuim om die koelwater binne die dieselenjinbak in die winter vry te laat. Wanneer bogenoemde komponente beskadig is, sal daar olie in die waterverkoeler en koelwater in die olie binne die oliepan wees tydens die werking van die dieselenjin. Wanneer die dieselenjin aan die gang is, as die druk van die olie groter is as die druk van die koelwater, sal die olie die koelwater binnedring deur die gat in die kern, en met die sirkulasie van die koelwater, sal die olie ingaan. die waterverkoeler. Wanneer die dieselenjin ophou draai, is die koelwatervlak hoog, en sy druk is groter as die druk van die olie. Die noodlottige verkoelingswater ontsnap in die olie deur die gat in die kern, en gaan uiteindelik die oliepan binne. As die operateur nie hierdie soort fout betyds kan vind nie, aangesien die dieselenjin aanhou loop, sal die smeer-effek van die olie verlore gaan, en uiteindelik sal die dieselenjin 'n ongeluk hê soos teëlbrand.
Nadat die individuele koperbuise binne die verkoeler deur skaal en onsuiwerhede geblokkeer is, sal dit die hitte-afvoer-effek van die olie en die sirkulasie van die olie beïnvloed, dus moet dit gereeld skoongemaak word.
Opknapping
Tydens die werking van die dieselenjin, as daar gevind word dat die verkoelingswater die oliepan binnegaan en daar olie in die waterverkoeler is, word hierdie mislukking oor die algemeen veroorsaak deur die skade aan die kern van die waterverkoelde olieverkoeler.
Die spesifieke instandhoudingsmetodes is soos volg:
1. Nadat jy die afvalolie binne die verkoeler gedreineer het, verwyder die olieverkoeler. Nadat die verwyderde koeler gelyk gemaak is, vul die koeler met water deur die wateruitlaat van die olieverkoeler. Tydens die toets is die waterinlaat geblokkeer, en die ander kant het 'n hoëdruk lugsilinder gebruik om die binnekant van die koeler op te blaas. As daar gevind word dat daar water by die olie-inlaat en -uitlaat van die olieradiator uitkom, beteken dit dat die binnekern van die koeler of die seëlring van die sydeksel beskadig is.
2. Verwyder die voor- en agterdeksels van die olieverkoeler, en haal die kern uit. As daar gevind word dat die buitenste laag van die kern beskadig is, kan dit deur soldeersel herstel word. As gevind word dat die binneste laag van die kern beskadig is, moet 'n nuwe kern oor die algemeen vervang word of albei kante van dieselfde kern moet geblokkeer word. Wanneer die sybedekking gekraak of gebreek is, kan dit gebruik word nadat dit met 'n gietysterelektrode gesweis is. As die pakking beskadig of verouder is, moet dit vervang word. Wanneer die koperbuis van die lugverkoelde olieverkoeler ontsoldeer word, word dit gewoonlik deur soldeersel herstel.
