Onderdele:Motorvering bestaan uit drie dele: elastiese element, skokbreker en kragoordragtoestel, wat onderskeidelik die rol van demping, demping en kragoordrag speel.
Spoelveer:dit is die mees gebruikte veer in moderne motors. Dit het sterk skokabsorpsievermoë en goeie rygerief; Die nadeel is dat die lengte groot is, die besette ruimte groot is, en die kontakoppervlak van die installasieposisie is ook groot, wat die uitleg van die veringstelsel moeilik maak om baie kompak te wees. Omdat die kronkelveer self nie die laterale krag kan dra nie, moet die komplekse kombinasiemeganisme soos vierstaafspiraalveer in die onafhanklike vering gebruik word. Met inagneming van ritgerief word gehoop dat die veer 'n bietjie sagter kan wees vir die grondimpak met hoë frekwensie en klein amplitude, en wanneer die impakkrag groot is, kan dit groter rigiditeit toon en die impakslag verminder. Daarom is dit nodig dat die veer twee of meer styfheid op dieselfde tyd het. Vere met verskillende draaddiameters of verskillende spoed kan gebruik word, en hul styfheid neem toe met die toename in las.
Bladveer:dit word hoofsaaklik vir bakkies en vragmotors gebruik. Dit is saamgestel uit verskeie skraal veerplate met verskillende lengtes. In vergelyking met die spiraalveer, het die nutsmodel die voordele van 'n eenvoudige struktuur en lae koste, kan dit kompak aan die onderkant van die voertuigbak saamgestel word, en wrywing word tussen die plate gegenereer tydens werking, dus het dit 'n verswakkingseffek. As daar egter ernstige droë wrywing is, sal dit die vermoë om impak te absorbeer, beïnvloed. Moderne motors wat waarde heg aan rygerief word selde gebruik.
Torsiestaafveer:dit is 'n lang staaf van veerstaal met wringstyfheid. Een punt is aan die voertuigbak vasgemaak en een punt is aan die bo-arm van die skorsing gekoppel. Wanneer die wiel op en af beweeg, word die wringstaaf gedraai en vervorm om as 'n veer op te tree.
Gasveer:gebruik die saampersbaarheid van gas om metaalveer te vervang. Die grootste voordeel daarvan is dat dit veranderlike styfheid het, wat geleidelik toeneem met die voortdurende saampersing van gas, en hierdie toename is 'n deurlopende geleidelike proses, anders as die gegradeerde verandering van metaalveer. Nog 'n voordeel is dat dit verstelbaar is, dit wil sê die styfheid van die veer en die hoogte van die voertuigbak kan aktief verstel word.
Deur die gekombineerde gebruik van die hoof- en hulplugkamers kan die veer in die werkende toestand van twee styfheid wees: wanneer die hoof- en hulplugkamers gelyktydig gebruik word, word die gaskapasiteit groter en die styfheid word kleiner; inteendeel (slegs die hooflugkamer word gebruik), word die styfheid groter. Die styfheid van gasveer word deur 'n rekenaar beheer en aangepas volgens die vereiste styfheid onder die toestande van hoë spoed, lae spoed, rem, versnelling en draai. Die gasveer het ook swakhede, die drukveranderingbeheer voertuighoogte moet toegerus wees met 'n lugpomp, asook verskeie beheertoebehore, soos 'n lugdroër. As dit nie behoorlik onderhou word nie, sal dit roes en mislukking in die stelsel veroorsaak. Daarbenewens, as metaalvere nie terselfdertyd gebruik word nie, sal die motor nie kan hardloop in geval van luglekkasie nie.
