Onderdele:Motorvering bestaan uit drie dele: elastiese element, skokbreker en kragoordragapparaat, wat onderskeidelik die rolle van kussing, demping en kragoordrag speel.
Spoelveer:Dit is die mees gebruikte lente in moderne motors. Dit het 'n sterk skokabsorpsievermoë en goeie ritgerief; Die nadeel is dat die lengte groot is, die besette ruimte groot is, en die kontakoppervlak van die installasieposisie is ook groot, wat die uitleg van die veringstelsel moeilik maak om baie kompak te wees. Aangesien die spoelveer self nie die laterale krag kan dra nie, moet die komplekse kombinasiemeganisme soos vier-staafspoelveer in die onafhanklike suspensie gebruik word. Met inagneming van ritgerief, word gehoop dat die lente 'n bietjie sagter kan wees vir die grondimpak met 'n hoë frekwensie en klein amplitude, en as die impakskrag groot is, kan dit groter styfheid toon en die impakslag verminder. Daarom is dit nodig dat die lente gelyktydig twee of meer styfheid het. Veren met verskillende draaddiameters of verskillende toonhoogte kan gebruik word, en die styfheid daarvan neem toe met die toename in las.
Blaarveer:Dit word hoofsaaklik vir Van en vragmotor gebruik. Dit bestaan uit verskeie slanke veervelle met verskillende lengtes. In vergelyking met die spoelveer, het die nutsmodel die voordele van eenvoudige struktuur en lae koste, kan kompak aan die onderkant van die voertuigliggaam saamgestel word, en wrywing word tydens die werking tussen die plate gegenereer, dus het dit 'n verswakkingseffek. As daar egter ernstige droë wrywing is, sal dit die vermoë om impak op te neem, beïnvloed. Moderne motors wat belangrik is om gerief te ry, word selde gebruik.
Torsion Bar Spring:Dit is 'n lang staaf van veerstaal met torsie -styfheid. Die een einde is aan die voertuigliggaam vasgemaak en die een punt is aan die bo -arm van die vering gekoppel. As die wiel op en af beweeg, word die torsiebalk gedraai en vervorm om as 'n veer op te tree.
Gasveer:Gebruik die saampersbaarheid van gas om metaalveer te vervang. Die grootste voordeel is dat dit veranderlike styfheid het, wat geleidelik toeneem met die deurlopende kompressie van gas, en hierdie toename is 'n deurlopende geleidelike proses, anders as die gegradeerde verandering van metaalveer. 'N Verdere voordeel is dat dit verstelbaar is, dit wil sê die styfheid van die veer en die hoogte van die voertuigliggaam kan aktief verstel word.
Deur die gekombineerde gebruik van die hoof- en hulplugkamers, kan die veer in die werkende toestand van twee styfheid wees: wanneer die hoof- en hulplugkamers terselfdertyd gebruik word, word die gasvermoë groter en word die styfheid kleiner; Inteendeel (slegs die hooflugkamer word gebruik), word die styfheid groter. Die styfheid van die gasveer word per rekenaar beheer en aangepas volgens die vereiste styfheid onder die toestande van hoë snelheid, lae snelheid, rem, versnelling en draai. Die gasveer het ook swakhede, die hoogte van die drukveranderingsbeheervoertuig moet met 'n lugpomp toegerus wees, sowel as verskillende kontrole -bykomstighede, soos 'n lugdroër. As dit nie behoorlik onderhou word nie, sal dit roes en mislukking in die stelsel veroorsaak. Boonop, as metaalvere nie terselfdertyd gebruik word nie, kan die motor nie in die geval van luglekkasie hardloop nie.
