Onderdele:Motorvering bestaan uit drie dele: 'n elastiese element, 'n skokbreker en 'n kragoordragtoestel, wat onderskeidelik die rolle van demping, demping en kragoordrag speel.
Spiraalveer:Dit is die mees gebruikte veer in moderne motors. Dit het sterk skokabsorpsievermoë en goeie rygemak; Die nadeel is dat die lengte groot is, die besette ruimte groot is, en die kontakoppervlak van die installasieposisie ook groot is, wat die uitleg van die veerstelsel moeilik maak om baie kompak te wees. Omdat die spiraalveer self nie die laterale krag kan dra nie, moet die komplekse kombinasiemeganisme soos 'n vierstaaf-spiraalveer in die onafhanklike vering gebruik word. Met die oog op rygemak word gehoop dat die veer 'n bietjie sagter kan wees vir die grondimpak met hoë frekwensie en klein amplitude, en wanneer die impakkrag groot is, kan dit groter styfheid toon en die impakslag verminder. Daarom is dit nodig dat die veer twee of meer styfhede gelyktydig het. Vere met verskillende draaddiameters of verskillende steekhoogtes kan gebruik word, en hul styfheid neem toe met die toename van die las.
Bladveer:Dit word hoofsaaklik vir bakkies en vragmotors gebruik. Dit bestaan uit verskeie slanke veerplate van verskillende lengtes. In vergelyking met die spiraalveer, het die gebruiksmodel die voordele van eenvoudige struktuur en lae koste, kan kompak aan die onderkant van die voertuigbak gemonteer word, en wrywing word tussen die plate tydens werking gegenereer, dus het dit 'n verswakkingseffek. As daar egter ernstige droë wrywing is, sal dit die vermoë om impak te absorbeer, beïnvloed. Moderne motors wat belangrikheid heg aan rygerief word selde gebruik.
Torsiestaafveer:Dit is 'n lang staaf gemaak van veerstaal met torsiestyfheid. Een punt is aan die voertuigbak vasgemaak en een punt is aan die boonste arm van die vering gekoppel. Wanneer die wiel op en af beweeg, word die torsiestaaf gedraai en vervorm om as 'n veer op te tree.
Gasveer:gebruik die saampersbaarheid van gas om metaalveer te vervang. Die grootste voordeel daarvan is dat dit veranderlike styfheid het, wat geleidelik toeneem met die voortdurende samedrukking van gas, en hierdie toename is 'n voortdurende geleidelike proses, anders as die geleidelike verandering van metaalveer. Nog 'n voordeel is dat dit verstelbaar is, dit wil sê, die styfheid van die veer en die hoogte van die voertuigbak kan aktief aangepas word.
Deur die gekombineerde gebruik van die hoof- en hulplugkamers, kan die veer in die werkende toestand van twee styfhede wees: wanneer die hoof- en hulplugkamers gelyktydig gebruik word, word die gasvermoë groter en die styfheid kleiner; inteendeel (slegs die hooflugkamer word gebruik), word die styfheid groter. Die styfheid van die gasveer word deur 'n rekenaar beheer en aangepas volgens die vereiste styfheid onder die toestande van hoë spoed, lae spoed, rem, versnelling en draai. Die gasveer het ook swakpunte, die drukveranderingsbeheervoertuighoogte moet toegerus wees met 'n lugpomp, sowel as verskeie beheertoebehore, soos 'n lugdroër. As dit nie behoorlik onderhou word nie, sal dit roes en mislukking in die stelsel veroorsaak. Boonop, as metaalvere nie gelyktydig gebruik word nie, sal die motor nie kan loop in geval van luglekkasie nie.
