Stuurmasjien buitenste trekstang-2.8T
Stuurstang is 'n belangrike deel in die stuurmeganisme van die motor, wat die stabiliteit van die motor se hantering, die veiligheid van hardloop en die lewensduur van die band direk beïnvloed.Stuurstange word in twee kategorieë verdeel, naamlik stuur van reguit stange en stuurstange.Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurtuimelarm na die stuurknokkelarm;die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Stuurstang is 'n belangrike deel in die stuurmeganisme van die motor.Dit speel 'n rol in die oordrag van beweging in die stuurstelsel, en beïnvloed die stabiliteit van die motor se hantering, die veiligheid van hardloop en die lewensduur van die band direk.Stuurstange word in twee kategorieë verdeel, naamlik stuur van reguit stange en stuurstange.Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurtuimelarm na die stuurknokkelarm;die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Klassifikasie en funksie
Stuurstang.Die stuurstang is die transmissiestang tussen die stuurtuimelarm en die stuurknokkelarm;die stuurstang is die onderste rand van die trapesvormige stuurmeganisme.
Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurtuimelarm na die stuurknokkelarm;die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Struktuur en Beginsel
Die motorstuur-koppelstang bestaan hoofsaaklik uit: kogelgewrigsamestelling, moer, trekstangsamestelling, linker teleskopiese rubberhuls, regter teleskopiese rubberhuls, self-spanveer, ens., Soos getoon in Figuur 1.
stuurstang
Daar is hoofsaaklik twee strukture van die reguit trekstang: een het die vermoë om die omgekeerde impak te verlig, en die ander het nie so 'n vermoë nie.Om die omgekeerde impak te vergemaklik, word 'n drukveer aan die kop van die reguit trekstang gerangskik, en die as van die veer is aan die reguit trekstang gekoppel.Die teenoorgestelde rigting is konsekwent, aangesien dit die krag langs die as van die reguit trekstang moet dra, en kan die gaping tussen die sferiese deel van die balpen en die balpenbak uitskakel as gevolg van slytasie.Vir die tweede struktuur is die prioriteit die rigiditeit van die verbinding eerder as die vermoë om die impak te demp.Hierdie struktuur word gekenmerk deur die as van die drukveer wat onder die balstoet in dieselfde rigting as die balstoet geleë is.In vergelyking met eersgenoemde is die kompressie Die kragtoestand van die stywe veer verbeter, en dit word slegs gebruik om die gaping wat veroorsaak word deur die slytasie van die sferiese deel uit te skakel.
spoorstangkop
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering verskil in struktuur van die stuurstang in die onafhanklike vering.
(1) Stuurstang in nie-onafhanklike vering
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering van 'n sekere motor.Die stuurstaafstang bestaan uit 'n trekstangliggaam 2 en 'n trekstanglas wat aan albei kante geskroef is, en die gewrigte aan albei kante het dieselfde struktuur.Die agterlyf van balstutpen 14 in die figuur is verbind met trapesvormige arm, en boonste en onderste balstutsitplek 9 is gemaak van polioksimileen, het goeie slytweerstand, waarborg dat twee balstutsitplekke in noue kontak met die balkop is, en dien as 'n buffer, Sy preload word verstel deur 'n skroefprop.
Die twee gewrigte word met drade met die trekstaafliggaam verbind, en die skroefdraaddele van die gewrigte het uitsnydings, so hulle is elasties.Die gewrigte word op die trekstangliggaam vasgeskroef en met klemboute vasgeklem.Die een kant van die draad aan albei kante van die trekstang is regshandig, en die ander kant is linkshandig.Daarom, nadat die klembout losgemaak is, kan die totale lengte van die trekstang verander word deur die trekstangliggaam te draai en sodoende die toe-in van die stuurwiel aan te pas.
