Stuurmasjien buitenste das staaf-2.8t
Stuurstaaf is 'n belangrike rol in die stuurmeganisme van die motor, wat die stabiliteit van die hantering van die motor, die veiligheid van hardloop en die lewensduur van die band direk beïnvloed. Stuurstawe word in twee kategorieë verdeel, naamlik, stuur reguit stawe en stuurstawe. Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurarm na die stuurarm; Die stuurstang is die onderste rand van die stuur -trapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die regte kinematiese verband tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Die stuurstang is 'n belangrike deel in die stuurmeganisme van die motor. Dit speel 'n rol in die oordrag van beweging in die stuurstelsel, en beïnvloed die stabiliteit van die hantering van die motor, die veiligheid van hardloop en die lewensduur van die band. Stuurstawe word in twee kategorieë verdeel, naamlik, stuur reguit stawe en stuurstawe. Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurarm na die stuurarm; Die stuurstang is die onderste rand van die stuur -trapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die regte kinematiese verband tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Klassifikasie en funksie
Stuurstang. Die stuurstang is die transmissie -staaf tussen die stuurarmarm en die stuurknoparm; Die stuurstang is die onderrand van die stuurtrapesiummeganisme.
Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurarm na die stuurarm; Die stuurstang is die onderste rand van die stuur -trapesiummeganisme, en is 'n sleutelkomponent om die regte kinematiese verband tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Struktuur en beginsel
Die motorstuurstang bestaan hoofsaaklik uit: kogelgewrig-eenheid, moer, bindstaafmontering, linker teleskopiese rubbermou, regter teleskopiese rubbermou, selfstygende veer, ens., Soos getoon in Figuur 1.
stuurstang
Daar is hoofsaaklik twee strukture van die reguit bandstaaf: die een het die vermoë om die omgekeerde impak te vergemaklik, en die ander het nie so 'n vermoë nie. Om die omgekeerde impak te vergemaklik, is 'n kompressie -veer aan die kop van die reguit bindstaaf gerangskik, en die as van die veer is aan die reguit trekstaaf gekoppel. Die teenoorgestelde rigting is konsekwent, want dit moet die krag langs die as van die reguit bindstaaf dra, en dit kan die gaping tussen die sferiese deel van die balstut en die balstutskop uitskakel as gevolg van slytasie. Vir die tweede struktuur is die prioriteit die styfheid van die verbinding eerder as die vermoë om die impak te kussing. Hierdie struktuur word gekenmerk deur die as van die kompressie -veer onder die balstut in dieselfde rigting as die balstut. In vergelyking met eersgenoemde, word die kompressie die kragtoestand van die stywe veer verbeter, en dit word slegs gebruik om die gaping wat veroorsaak word deur die slytasie van die sferiese deel, uit te skakel.
bindstaaf
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering verskil in struktuur van die stuurstang in die onafhanklike vering.
(1) Stuurstang in nie-onafhanklike vering
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering van 'n sekere motor. Die stuurstang bestaan uit 'n dasstaafliggaam 2 en 'n bindstaafverbinding aan albei ente, en die gewrigte aan albei ente het dieselfde struktuur. Die naliggaam van balstutpen 14 in die figuur is gekoppel aan trapezoïdale arm, en die boonste en onderste balstutsitplek 9 is van polyoxymethyleen, het 'n goeie slytweerstand, waarborg dat twee balstutsitplekke in noue kontak met die balkop is, en as 'n buffer optree, die voorlading word deur 'n skroefprop aangepas.
Die twee gewrigte is met drade met die bindstaaf-liggaam gekoppel, en die draadgedeeltes van die gewrigte het uitknipsels, so dit is elasties. Die verbindings is op die dasstaafliggaam vasgeskroef en met klemboute vasgeklem. Die een punt van die draad aan albei ente van die bindstaaf is regshandig, en die ander punt is linkshandig. Daarom, nadat die klembout losgemaak is, kan die totale lengte van die dasstaaf verander word deur die dasstaafliggaam te draai en sodoende die aantoe van die stuurwiel aan te pas.
