Stuurmasjien se buitenste trekstang - 2.8T
Die stuurstang is 'n belangrike deel van die stuurmeganisme van die motor, wat direk die stabiliteit van die motor se hantering, die veiligheid van die loop en die lewensduur van die band beïnvloed. Stuurstange word in twee kategorieë verdeel, naamlik stuurreguitstange en stuurstange. Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurwipperarm na die stuurknuppelarm; die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Die stuurstang is 'n belangrike deel van die stuurmeganisme van die motor. Dit speel 'n rol in die oordrag van beweging in die stuurstelsel en beïnvloed direk die stabiliteit van die motor se hantering, die veiligheid van die loop en die lewensduur van die band. Stuurstange word in twee kategorieë verdeel, naamlik stuurreguitstange en stuurstange. Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurtuimelaar na die stuurknuppelarm; die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Klassifikasie en funksie
Stuurstang. Die stuurstang is die transmissiestang tussen die stuurtuimelaar en die stuurknuppelarm; die stuurstang is die onderste rand van die stuurtrapesiummeganisme.
Die stuurstang is verantwoordelik vir die oordrag van die beweging van die stuurtuimelaar na die stuurknuppelarm; die stuurstang is die onderste rand van die stuur se trapesiummeganisme en is 'n sleutelkomponent om die korrekte kinematiese verhouding tussen die linker- en regterstuurwiele te verseker.
Struktuur en Beginsel
Die motor se stuurstang bestaan hoofsaaklik uit: kogelgewrigsamestelling, moer, dasstangsamestelling, linker teleskopiese rubbermou, regter teleskopiese rubbermou, selfverstrammende veer, ens., soos in Figuur 1 getoon.
stuurstang
Daar is hoofsaaklik twee strukture van die reguit trekstang: een het die vermoë om die omgekeerde impak te verlig, en die ander het nie so 'n vermoë nie. Om die omgekeerde impak te verlig, word 'n drukveer aan die kop van die reguit trekstang gerangskik, en die as van die veer is aan die reguit trekstang gekoppel. Die teenoorgestelde rigting is konsekwent, aangesien dit die krag langs die as van die reguit trekstang moet dra, en kan die gaping tussen die sferiese deel van die balboutpen en die balboutbak as gevolg van slytasie uitskakel. Vir die tweede struktuur is die prioriteit die rigiditeit van die verbinding eerder as die vermoë om die impak te demp. Hierdie struktuur word gekenmerk deur die as van die drukveer wat onder die balbout in dieselfde rigting as die balbout geleë is. In vergelyking met eersgenoemde word die drukkragtoestand van die stywe veer verbeter, en dit word slegs gebruik om die gaping wat deur die slytasie van die sferiese deel veroorsaak word, uit te skakel.
trekstang
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering verskil in struktuur van die stuurstang in die onafhanklike vering.
(1) Stuurstang in nie-onafhanklike vering
Die stuurstang in die nie-onafhanklike vering van 'n sekere motor. Die stuurstang bestaan uit 'n stangliggaam 2 en 'n stangverbinding wat aan beide kante vasgeskroef is, en die verbindings aan beide kante het dieselfde struktuur. Die agterliggaam van die balboutpen 14 in die figuur is verbind met 'n trapesiumvormige arm, en die boonste en onderste balboutsitplek 9 is van polioksimetileen gemaak, het goeie slytasiebestandheid, waarborg dat twee balboutsitplekke in noue kontak met die balkop is, en dien as 'n buffer. Die voorbelasting word verstel deur 'n skroefprop.
Die twee verbindings is met skroefdrade aan die trekstangliggaam verbind, en die skroefdraaddele van die verbindings het uitsparings, so hulle is elasties. Die verbindings word aan die trekstangliggaam vasgeskroef en met klemboute vasgeklem. Een punt van die skroefdraad aan beide kante van die trekstang is regshandig, en die ander punt is linkshandig. Daarom, nadat die klembout losgemaak is, kan die totale lengte van die trekstang verander word deur die trekstangliggaam te draai, waardeur die toespoor van die stuurwiel aangepas word.
