Wat is 'n motorlugsak-haarveer
Die lugsak-haarveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) aan die lugsak-bedradingsharnas te koppel. Trouens, dit is net 'n gedeelte van die bedradingsharnas. Die funksie daarvan is dat die lugsakstelsel in die geval van 'n motorbotsing baie effektief is om die veiligheid van die bestuurder en passasiers te beskerm.
Wanneer 'n motor in 'n botsing betrokke is, is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van die bestuurder en passasiers te beskerm.
Die lugsakstelsel is gewoonlik 'n enkele lugsakstelsel vir die stuurwiel of 'n dubbele lugsakstelsel. Voertuie wat toegerus is met dubbele lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanners, sal beide lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanners gelyktydig laat werk wanneer 'n botsing plaasvind, ongeag die spoed. Dit lei tot die vermorsing van lugsakke tydens botsings teen lae spoed en verhoog onderhoudskoste aansienlik.
Die dubbelaksie-lugsakstelsel kan outomaties kies of slegs die veiligheidsgordelspanner of beide die veiligheidsgordelspanner en die dubbele lugsakke gelyktydig moet werk wanneer 'n motor in 'n botsing betrokke is, gebaseer op die motor se spoed en versnelling. Op hierdie manier, wanneer 'n lae-spoed botsing plaasvind, gebruik die stelsel slegs veiligheidsgordels om voldoende beskerming vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers te bied, sonder om lugsakke te mors. Wanneer 'n botsing teen 'n spoed groter as 30 km/h plaasvind, sal beide die veiligheidsgordel en die lugsak gelyktydig optree om die veiligheid van die bestuurder en passasiers te beskerm.
Wanneer 'n motor in 'n frontale botsing betrokke is, bespeur die lugsakbeheerstelsel die impakkrag
Wanneer die vertraging die ingestelde waarde oorskry, koppel die lugsakrekenaar onmiddellik die elektriese ontploffingsbuiskring in die opblaaselement, ontsteek die ontstekingsmedium binne die elektriese ontploffingsbuis, en die vlam ontsteek die ontstekingspoeier en gasgenerator, wat 'n groot hoeveelheid gas by 0 genereer. Binne 3 sekondes word die lugsak opgeblaas, wat veroorsaak dat dit vinnig uitsit, deur die dekoratiewe dekplaat op die stuurwiel breek en na die bestuurder en insittendes uitbult, terwyl dit hul koppe en bors teen die gasgevulde lugsak druk om die impak op hulle te versag. Dan word die gas in die lugsak vrygestel.
Lugsakke kan die impakkrag eweredig oor die kop en bors versprei, wat verhoed dat die kwesbare passasier se liggaam direk met die voertuig se bakwerk bots en die moontlikheid van besering aansienlik verminder. Lugsakke kan passasiers inderdaad effektief beskerm in die geval van 'n frontale impak. Selfs al is veiligheidsgordels nie vasgemaak nie, is botsingswerende lugsakke steeds voldoende om beserings effektief te verminder. Volgens statistieke kan die graad van passasierbesering met tot 64% verminder word wanneer 'n voertuig wat met lugsakke toegerus is, in 'n frontale botsing betrokke is, en selfs 80% van die passasiers dra nie veiligheidsgordels nie. Wat botsings van die kant en agtersitplekke betref, maak hulle steeds staat op die funksie van die veiligheidsgordels.
Daarbenewens is die volume van die lugsak wanneer dit bars ongeveer slegs 130 desibel, wat binne die bereik is wat die menslike liggaam kan verdra. 78% van die gas in die lugsak is stikstof, wat baie stabiel en nie-giftig is, en onskadelik vir die menslike liggaam. Die poeier wat uitbars, is 'n smeerpoeier wat verhoed dat die lugsak aan mekaar vassit wanneer dit gevou word en onskadelik is vir die menslike liggaam.
Alles is 'n tweesnydende swaard, en lugsakke het ook hul onveilige kant. Daar word bereken dat as 'n motor teen 'n spoed van 60 kilometer per uur ry, 'n skielike impak die voertuig binne 0.2 sekondes sal laat stop, en die lugsak sal teen 'n spoed van ongeveer 300 kilometer per uur ontplooi. Die gevolglike impakkrag is ongeveer 180 kilogram, wat moeilik is vir die meer kwesbare dele van die menslike liggaam soos die kop en nek om te dra. Daarom, as die hoek en krag van die lugsak se ontplooiing effens af is, kan dit tot 'n "tragedie" lei.
Tydens die voertuig se werking voer drie sensors voortdurend inligting oor spoedveranderinge in die elektroniese beheerder in. Die elektroniese beheerder bereken, analiseer, vergelyk en beoordeel voortdurend, en is altyd gereed om instruksies uit te reik. Wanneer die voertuigspoed minder as 30 km/h is en 'n botsing plaasvind, voer die voorste sensor en die veiligheidsensor wat in serie gekoppel is, gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder in en gee die opdrag om die elektriese detonator van die veiligheidsgordelvoorspanner te laat ontplof. Die sein wat deur die sentrale sensor gestuur word, kan egter nie die elektroniese beheerder in staat stel om die opdrag uit te reik om die elektriese detonator van die lugsak te laat ontplof nie. Daarom, tydens 'n botsing teen lae spoed (met 'n klein vertraging), solank die voorspanner die veiligheidsgordel agtertoe trek, is dit voldoende om die bestuurder en passasiers te beskerm teen 'n vorentoe botsing.
Wanneer 'n hoëspoed-impak (met beduidende vertraging) plaasvind, voer beide die voorste sensor en die sentrale sensor gelyktydig impakseine na die elektroniese beheerder in. Na 'n vinnige beoordeling gee die elektroniese beheerder 'n instruksie om die elektriese ontstekers van die linker- en regtervoorspanners en die dubbele lugsakke gelyktydig te laat ontplooi. Terwyl die veiligheidsgordel agtertoe styfgetrek word, ontplooi die twee lugsakke gelyktydig, wat die impakenergie wat deur die groot vertraging van die bestuurder en passasiers gegenereer word, absorbeer en hul veiligheid effektief beskerm.
Wanneer 'n motor teen 'n vaste voorwerp voor hom bots, hoe vinniger die motor ry, hoe groter sal die vertraging wees, en hoe groter sal die krag wees wat deur die sensor ontvang word. As die voorafbepaalde kragte van die voorste sensor en die sentrale sensor in boonste en onderste limiete verdeel word, dit wil sê, die voorafbepaalde impakspoed van die voorste sensor minder is as die onderste limietwaarde van 30 km/h, en die ooreenstemmende voorafbepaalde waarde van die veiligheidsensor ook die onderste limietwaarde is, dan sal die elektroniese beheerder slegs die veiligheidsgordelspanner aktiveer wanneer die voertuig 'n lae-spoed-impak ondergaan. As die voorafbepaalde waarde van die sentrale sensor die boonste limiet is, sal die voorste sensor, die sentrale sensor en die veiligheidsensor gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder stuur wanneer die motor teen 'n hoë spoed bots. Die elektroniese beheerder laat dan al die elektriese ontstekers ontplooi, wat veroorsaak dat die veiligheidsgordels styf trek en die lugsakke ontplooi.
Dit neem ongeveer 10 ms vanaf die botsing, die sein wat deur die sensor gestuur word tot die beheerder se bepaling om die elektriese detonator te laat ontplof. Na die ontploffing het die gasgenerator 'n groot hoeveelheid stikstof geproduseer, wat die lugsak vinnig opgeblaas het. Van die botsing tot die vorming van die lugsak en dan tot die stywer trek van die veiligheidsgordel, neem die hele proses 30 tot 35 millisekondes. Daarom is die beskermende effek van die lugsakstelsel baie goed.
Wanneer die lugsak ontplof, stroom 'n groot hoeveelheid gas in die lugsak in, wat die druk verhoog en nie die impakenergie absorbeer nie. Daarom is daar twee gasontladingsgate aan die agterkant van die lugsak om die druk te verlig, wat voordelig is vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers.
As 'n hulpkonfigurasie vir passiewe veiligheid van voertuigbakke, trek dit toenemend mense se aandag. Wanneer 'n motor teen 'n hindernis bots, word dit die eerste botsing genoem. Wanneer 'n passasier teen 'n interne komponent bots, word dit die tweede botsing genoem. Die lugsak maak vinnig 'n gasgevulde kussing oop na die eerste botsing en voor die tweede botsing, wat veroorsaak dat die passasier "op die kussing land" as gevolg van traagheid tydens beweging, waardeur die impak op die passasier verminder word en die botsingsenergie geabsorbeer word, wat die graad van besering aan die passasier verminder.
Lugsakke het vinnig ontwikkel, met hul pryse wat aansienlik gedaal het. Motors wat met lugsakke toegerus is, het ook geëvolueer van middel- tot hoë-end sedans na middel- tot lae-end sedans. Intussen is sommige motors toegerus met passasierslugsakke (d.w.s. dubbele lugsakspesifikasies) in die voorste sitplekke. Die passasierslugsakke is soortgelyk aan dié wat deur bestuurders gebruik word, behalwe dat hulle groter is en meer petrol benodig. Sedert die 1990's word die veiligheidsprestasie van lugsakke wyd deur mense aanvaar en word dit as 'n moderne en hoë-end veiligheidstoestel beskou. Om die werkbeginsel en voorsorgmaatreëls van lugsakke te verstaan, speel 'n baie belangrike rol om onsself beter te beskerm. Vir bestuurders kom veilige bestuur egter eerste, wat geen gevorderde veiligheidstoestel kan vervang nie.
hetAs jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
