Ontstekingspoel.
Met die ontwikkeling van 'n motor petrol enjin na die rigting van hoë spoed, hoë kompressie verhouding, hoë krag, lae brandstofverbruik en lae emissie, kon die tradisionele ontsteking toestel nie aan die gebruiksvereistes voldoen nie. Die kernkomponente van die ontstekingstoestel is die ontstekingspoel en die skakeltoestel, verbeter die energie van die ontstekingspoel, die vonkprop kan genoeg energievonk produseer, wat die basiese toestand van die ontstekingstoestel is om aan te pas by die werking van moderne enjins .
beginsel
Daar is gewoonlik twee stelle spoele binne-in die ontstekingspoel, die primêre spoel en die sekondêre spoel. Die primêre spoel gebruik 'n dikker geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0,5-1 mm geëmailleerde draad rondom 200-500 draaie; Die sekondêre spoel gebruik 'n dunner geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad om 15000-25000 draaie. Die een kant van die primêre spoel is gekoppel aan die lae-spanning kragtoevoer (+) op die voertuig, en die ander kant is gekoppel aan die skakel toestel (breker). Die een kant van die sekondêre spoel is verbind met die primêre spoel, en die ander kant is verbind met die uitsetkant van die hoogspanningslyn om hoë spanning uit te voer.
Die rede hoekom die ontstekingspoel die lae spanning in 'n hoë spanning op die motor kan verander, is dat dit dieselfde vorm as die gewone transformator het, en die primêre spoel het 'n groter draaiverhouding as die sekondêre klos. Maar die ontstekingsspoel-werkmodus verskil van die gewone transformator, die gewone transformator-werkfrekwensie is vas 50Hz, ook bekend as kragfrekwensie-transformator, en die ontstekingspoel is in die vorm van pulswerk, kan beskou word as 'n pulstransformator, dit volgens die verskillende spoed van die enjin by verskillende frekwensies van herhaalde energieberging en -ontlading.
Wanneer die primêre spoel aangeskakel word, word 'n sterk magnetiese veld rondom dit gegenereer soos die stroom toeneem, en die magnetiese veldenergie word in die ysterkern gestoor. Wanneer die skakeltoestel die primêre spoelkring ontkoppel, verval die magnetiese veld van die primêre spoel vinnig, en die sekondêre spoel voel 'n hoë spanning. Hoe vinniger die magnetiese veld van die primêre spoel verdwyn, hoe groter is die stroom op die oomblik van stroomafsluiting, en hoe groter die draaiverhouding van die twee spoele, hoe hoër is die spanning wat deur die sekondêre spoel geïnduseer word.
Tipe spoel
Ontstekingspoel volgens die magnetiese kring is verdeel in oop magnetiese tipe en geslote magnetiese tipe twee. Die tradisionele ontstekingspoel is 'n oop magnetiese tipe, en sy ysterkern is gestapel met 0,3 mm silikonstaalplate, en daar is sekondêre en primêre spoele om die ysterkern. Die geslote magnetiese tipe gebruik 'n ysterkern soortgelyk aan Ⅲ om die primêre spoel, en kronkel dan die sekondêre spoel na buite, en die magnetiese veldlyn word deur die ysterkern gevorm. Die voordele van die geslote magnetiese ontstekingsspoel is minder magnetiese lekkasie, klein energieverlies en klein grootte, so die elektroniese ontstekingstelsel gebruik gewoonlik die geslote magnetiese ontstekingsspoel.
Numeriese beheer ontsteking
In die hoëspoed-petrolenjin van moderne motors is ontstekingstelsel wat deur mikroverwerker beheer word, ook bekend as digitale elektroniese ontstekingstelsel, aangeneem. Die ontstekingstelsel bestaan uit drie dele: mikrorekenaar (rekenaar), verskeie sensors en ontstekingaktuators.
Trouens, in moderne enjins word beide die petrolinspuiting en ontsteking substelsels beheer deur dieselfde ECU, wat 'n stel sensors deel. Die sensor is basies dieselfde as die sensor in die elektronies beheerde petrol-inspuitingstelsel, soos die krukasposisiesensor, nokasposisiesensor, gasklepposisiesensor, inlaatspruitstukdruksensor, detonasiesensor, ens. Onder hulle is dedetonasiesensor 'n baie belangrike sensor toegewy aan elektronies beheerde ontsteking (veral die enjin met uitlaatgas turbo-aanjaer toestel), wat kan monitor of die enjin detonasie en die mate van ontploffing, as 'n terugvoersein om die ECU opdrag te gee om ontsteking vooraf te bereik, sodat die enjin nie sal ontploffing nie en hoër verbrandingsdoeltreffendheid kan verkry.
Digitale elektroniese ontstekingstelsel (ESA) word volgens sy struktuur in twee tipes verdeel: verspreidertipe en nieverspreidertipe (DLI). Die verspreidertipe elektroniese ontstekingstelsel gebruik slegs een ontstekingspoel om hoë spanning op te wek, en dan steek die verspreider die vonkprop van elke silinder om die beurt aan volgens die ontstekingvolgorde. Aangesien die aan-af-werk van die primêre spoel van die ontstekingspoel deur die elektroniese ontstekingskring onderneem word, het die verspreider die brekertoestel gekanselleer en speel slegs die funksie van hoëspanningverspreiding.
Twee-silinder ontsteking
Tweesilinder-ontsteking beteken dat twee silinders 'n enkele ontstekingspoel deel, dus kan hierdie tipe ontsteking slegs op enjins met 'n ewe aantal silinders gebruik word. As op 'n 4-silinder masjien, wanneer twee silinder suiers op dieselfde tyd naby aan TDC is (een is kompressie en die ander is uitlaat), twee vonkproppe dieselfde ontstekingspoel deel en op dieselfde tyd ontsteek, dan is een effektief ontsteking en die ander is oneffektiewe ontsteking, eersgenoemde is in die mengsel van hoë druk en lae temperatuur, laasgenoemde is in die uitlaatgas van lae druk en hoë temperatuur. Daarom is die weerstand tussen die vonkpropelektrodes van die twee heeltemal anders, en die energie wat opgewek word is nie dieselfde nie, wat lei tot 'n veel groter energie vir effektiewe ontsteking, wat ongeveer 80% van die totale energie uitmaak.
Aparte ontsteking
Die afsonderlike ontstekingsmetode ken 'n ontstekingspoel aan elke silinder toe, en die ontstekingspoel word direk bo-op die vonkprop geïnstalleer, wat ook die hoogspanningsdraad uitskakel. Hierdie metode van ontsteking word bereik deur die nokassensor of deur die silinderkompressie te monitor om akkurate ontsteking te verkry, dit is geskik vir enige aantal silinderenjins, veral vir enjins met 4 kleppe per silinder. Omdat die vonkpropontstekingspoelkombinasie in die middel van die dubbele oorhoofse nokas (DOHC) gemonteer kan word, word die spasieruimte ten volle benut. As gevolg van die kansellasie van die verspreider en hoogspanningslyn, is die energiegeleidingsverlies en lekkasieverlies minimaal, daar is geen meganiese slytasie nie, en die ontstekingspoel en vonkprop van elke silinder word saamgevoeg, en die eksterne metaalpakket verminder die elektromagnetiese interferensie, wat die normale werking van die enjin elektroniese beheerstelsel kan verseker.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
