Inlaatdruksensor.
Luginlaatdruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hierna verwys as 'n MAP. Dit is met 'n vakuumbuis aan die inlaatspruitstuk gekoppel, en met die verskillende spoedlading van die enjin word die vakuumverandering in die inlaatspruitstuk geïnduseer, en dan word die weerstandsverandering in die sensor omgeskakel in 'n spanningssein vir die ECU om die inspuithoeveelheid en ontstekingstydhoek reg te stel.
In die EFI-enjin word die inlaatdruksensor gebruik om die inlaatvolume te bepaal, wat die D-inspuitingstelsel (snelheidsdigtheidstipe) genoem word. Die inlaatdruksensor bepaal dat die inlaatvolume nie direk soos die inlaatvloeisensor opgespoor word nie, maar gebruik indirekte opsporing, en dit word ook deur baie faktore beïnvloed, dus is daar baie verskillende plekke in die opsporing en onderhoud as die inlaatvloeisensor, en die gegenereerde fout het ook sy eie besonderhede.
Die inlaatdruksensor bespeur die absolute druk van die inlaatspruitstuk agter die smoorklep, wat die absolute drukverandering in die spruitstuk volgens die enjinspoed en -las bespeur, en dan die seinspanning na die enjinbeheereenheid (ECU) omskakel, en die ECU beheer die basiese brandstofinspuitingshoeveelheid volgens die grootte van die seinspanning.
Die inlaatdruksensor is 'n soort sensor wat gebruik word om die drukverandering in die enjininlaatstelsel te monitor. Dit speel 'n belangrike rol in motors of ander binnebrandenjintoerusting.
Die hooffunksies van die inlaatdruksensor is soos volg:
1. Brandstofaanpassing: Die inlaatdruksensor kan die druk in die inlaatpyp meet en akkurate inlaatdrukdata aan die enjinbeheereenheid verskaf. Gebaseer op hierdie data kan die beheereenheid die brandstoftoevoer aanpas om hoër verbrandingsdoeltreffendheid en -prestasie te bied.
2. Enjinbeheer: Die sein van die inlaatdruksensor word ook gebruik vir die ontwikkeling van enjinbeheerstrategieë. Pas ontstekingstyd, kleptyd en ander sleutelparameters aan gebaseer op veranderinge in inlaatdruk vir beter kraglewering, brandstofekonomie en emissiebeheer.
3. Foutopsporing: Die inlaatdruksensor kan die werkstatus van die inlaatstelsel monitor en 'n foutkode na die beheereenheid stuur wanneer 'n anomalie voorkom. Dit help om probleme wat verband hou met die inlaatstelsel op te spoor en te diagnoseer, soos luglekkasie in die inlaatpyp, sensorversaking of abnormale druk.
Alles in ag genome verskaf die inlaatdruksensor akkurate data vir enjinbeheer deur drukveranderinge in die inlaatkanaal te meet om verbrandingsdoeltreffendheid, kraglewering en emissiebeheer te optimaliseer. Dit speel 'n belangrike rol in die normale werking en foutdiagnose van die enjin.
Wat is die simptome van 'n gebreekte inlaattemperatuursensor?
01 Die enjin is vervelig
’n Dowwe enjin is ’n duidelike simptoom van ’n foutiewe inlaattemperatuursensor. Wanneer die watertemperatuursein wat deur die inlaatlugtemperatuursensor aan die ECU verskaf word, hoër is as die werklike watertemperatuur, sal die mengsel dun wees, wat lei tot stadige enjinversnelling en verminderde krag. Boonop, omdat die ECU nie ’n akkurate watertemperatuursein kry nie, kan die mengsel te dik of te dun wees, wat dit moeilik maak om die koue motor te begin. Daarom is dit gewoonlik nodig om die inlaatlugtemperatuursensor te hersien om hierdie probleem op te los.
02 Kan nie die brandstofinspuiting akkuraat beheer nie
Skade aan die inlaattemperatuursensor sal lei tot 'n onvermoë om die brandstofinspuiting akkuraat te beheer. Dit is omdat die inlaatlugtemperatuursensor verantwoordelik is vir die monitering van die temperatuur van die lug wat die enjin binnedring en die oordrag van hierdie inligting aan die voertuig se elektroniese beheereenheid (ECU). Die ECU pas die brandstofinspuitvolume aan op grond van hierdie data om enjinprestasie en brandstofdoeltreffendheid te optimaliseer. As die sensor beskadig is, sal die ECU nie akkurate lugtemperatuurdata kan verkry nie, wat lei tot onakkurate brandstofinspuiting. Dit beïnvloed nie net die prestasie van die enjin nie, maar kan ook lei tot verhoogde brandstofverbruik.
03
Die waaier loop altyd of loop nie
Die skade aan die inlaatlugtemperatuursensor kan veroorsaak dat die waaier normaal of nie draai nie. Wanneer daar 'n probleem met die inlaatlugtemperatuursensor is, kan dit nie die koelmiddeltemperatuur van die enjin akkuraat lees nie, wat die waaierbeheereenheid beïnvloed. As die sensorlesing laag is, kan die waaier aanhou loop in 'n poging om die koelmiddeltemperatuur te verlaag. Omgekeerd, as die lesing hoog is, mag die waaier nie begin nie, wat veroorsaak dat die enjin oorverhit. Daarom kan die abnormale gedrag van die waaier 'n duidelike simptoom wees van die mislukking van die inlaatlugtemperatuursensor.
04 Abnormale watertemperatuur-aanwyser
’n Abnormale watertemperatuuraanwyser is ’n duidelike simptoom van ’n beskadigde luginlaattemperatuursensor. Wanneer daar ’n probleem met die inlaattemperatuursensor is, is dit moontlik dat dit nie die koelmiddeltemperatuur van die enjin akkuraat kan lees nie, wat lei tot ’n onakkurate lesing van die watertemperatuurmeter. Hierdie onakkuraatheid kan veroorsaak dat die bestuurder die temperatuurtoestand van die enjin verkeerd beoordeel, wat weer die veiligheid van die bestuur beïnvloed. Daarom, sodra die watertemperatuuraanwyser abnormaal gevind word, moet die inlaatlugtemperatuursensor so gou as moontlik nagegaan word en die nodige herstel of vervanging uitgevoer word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
