Skokbreker-samestelling.
Die skokbreker-eenheid bestaan uit 'n skokbreker, onderste veerkussing, stofomslag, veer, skokbrekerkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste gom en moer. Die skokbreker-eenheid is in vier dele verdeel: voor links, voor regs, agter links en agter regs. Die posisie van die steunnok aan die onderkant van elke deel van die skokbreker (die hoek wat aan die remskyf gekoppel is) is anders. Daarom, wanneer die skokbreker-eenheid gekies word, is dit nodig om te identifiseer watter deel van die skokbreker-eenheid is. Die meeste van die voorste reduksie op die mark is 'n skokbreker-eenheid, en die agterste reduksie is steeds 'n gewone skokbreker.
Anders as skokbrekers
1.
Verskillende samestelling
Die skokbreker is slegs 'n deel van die skokbrekersamestelling; Die skokbrekersamestelling bestaan uit 'n skokbreker, onderste veerkussing, stofomslag, veer, skokbrekerkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste rubber en moer. [2]
2. Die vervangingsmoeilikheidsgraad is anders
Die vervanging van die onafhanklike skokbreker is moeilik om te gebruik, dit vereis professionele toerusting en tegnici, en die risikofaktor is groot; Die skokbreker-eenheid word maklik met net 'n paar skroewe vervang.
3. Prysverskil
Dit is duur om individuele dele van die skokbrekerstel afsonderlik te vervang; Die skokbrekersamestelling, wat al die komponente van die skokbrekerstelsel bevat, is goedkoper as om al die komponente van die skokbreker te vervang.
4. Verskillende funksies
'n Afsonderlike skokbreker het slegs die funksie van skokabsorpsie; Die skokbrekersamestelling speel ook die rol van die veringspilaar in die veringstelsel.
Werkbeginsel
Die skokbreker-eenheid word hoofsaaklik gebruik om die skok te onderdruk wanneer die veer terugspring nadat dit die skok en die impak van die padoppervlak geabsorbeer het, en om die torsievibrasie van die krukas teen te werk (dit wil sê die verskynsel van die krukas wat onder die impakkrag van die silinderontsteking draai).
Om die ritgerief van die motor te verbeter, word skokbrekers parallel met die elastiese komponente in die veerstelsel geïnstalleer. Om vibrasie te verminder, word hidrouliese skokbrekers oor die algemeen in die skokbrekerstelsel gebruik. Die werkbeginsel is dat wanneer die relatiewe beweging tussen die raam (of bakwerk) en die as deur vibrasie beïnvloed word, die suier in die skokbreker op en af beweeg. Die olie in die skokbrekerholte vloei herhaaldelik van een holte deur verskillende porieë na 'n ander holte.
Die struktuur van die skokbreker is 'n suierstang met 'n suier wat in die loop geplaas word, wat met olie gevul is. Die suier het 'n smoorklepgat sodat die olie in die twee dele van die ruimte wat deur die suier geskei word, mekaar kan aanvul. Demping word geproduseer wanneer die viskose olie deur die smoorklepgat beweeg, hoe kleiner die smoorklepgat, hoe groter die dempingskrag, hoe groter die viskositeit van die olie, hoe groter die dempingskrag. As die grootte van die smoorklepgat onveranderd bly, sal oormatige demping die absorpsie van die skok beïnvloed wanneer die skokbreker teen 'n hoë spoed werk. [1]
Die skokbreker en die elastiese element het die taak van skokvermindering en skokabsorpsie, te groot dempingskrag sal die veringselastisiteit laat versleg, en selfs die skokbrekerkonneksie beskadig. Daarom is dit nodig om die teenstrydigheid tussen die elastiese element en die skokbreker aan te pas.
(1) Tydens die kompressieslag (die as en raam is naby mekaar), is die dempingskrag van die skokbreker klein, om die elastiese rol van die elastiese elemente ten volle te benut en die impak te verminder. Op hierdie tydstip speel die elastiese element 'n belangrike rol.
(2) In die strekbeweging van die vering (die as en die raam is ver van mekaar af), moet die dempingskrag van die skokbreker groot wees en die skokabsorpsie vinnig wees.
(3) Wanneer die relatiewe spoed tussen die as (of wiel) en die as te groot is, moet die skokbreker outomaties die vloeistofvloei verhoog, sodat die dempingskrag altyd binne 'n sekere limiet gehou word om oormatige impakbelasting te vermy.
Produkaksie
Die skokbreker-eenheid gebruik die vloeistof om die elastiese energie van die veer in hitte-energie om te skakel, sodat die konvergensie van voertuigbeweging die mees redelike is, om die vibrasie wat deur die pad veroorsaak word, uit te skakel om die ry-stabiliteit te verbeter en die bestuurder 'n gevoel van gemak en stabiliteit te gee. [2]
1. Inhibeer die vibrasie wat tydens bestuur na die liggaam oorgedra word om die ritgerief te verbeter
Buffer die impak wat aan die bestuurder en passasiers gekommunikeer word om ritgerief te verbeter en moegheid te verminder; Beskerm die gelaaide vrag; Verleng die leeftyd van die bak en voorkom veerskade.
2. Inhibeer die vinnige vibrasie van die wiel tydens bestuur, verhoed dat die band die pad verlaat en verbeter die oefenstabiliteit
Verbeter die ry-stabiliteit en -aanpassing, dra die enjin-ontploffingsdruk effektief na die grond oor, om brandstofkoste te bespaar, die rem-effek te verbeter, die lewensduur van elke deel van die motor se bakwerk te verleng en die onderhoudskoste van die motor te bespaar.
Foutkontrolemetode
Die skokbreker-eenheid is 'n kwesbare onderdeel tydens die gebruik van die motor. Die skokbreker se olielekkasie, rubberskade, ens. sal die gladheid van die motor en die lewensduur van ander onderdele direk beïnvloed, daarom moet ons die skokbreker gereeld in 'n goeie werkende toestand maak. Die skokbreker kan op die volgende maniere getoets word:
1.
Laat die motor stilstaan nadat jy 10 km op 'n pad met swak padtoestande gery het, en raak die skokbreker se dop met jou hand aan. As dit nie warm genoeg is nie, dui dit daarop dat daar geen weerstand binne die skokbreker is nie en die skokbreker nie werk nie. As die dop warm is, is dit 'n gebrek aan olie binne die skokbreker. In beide gevalle moet nuwe skokbrekers onmiddellik vervang word.
2.
Druk die buffer hard en laat dit dan los. As die motor 2 tot 3 keer spring, beteken dit dat die skokbreker goed werk.
3.
Wanneer die motor stadig ry en in 'n noodgeval rem, as die motor se vibrasie erger is, dui dit daarop dat daar 'n probleem met die skokbreker is.
4.
Verwyder die skokbreker regop, en die onderste punt van die verbindingsring wat op die tang vasgeklem is, trek die drukdempstang 'n paar keer. Op hierdie tydstip moet daar stabiele weerstand wees. Die optrekweerstand (herstelweerstand) moet groter wees as die weerstand teen die afwaartse druk. Dit kan onstabiel of geen weerstand wees nie. Dit kan wees dat die skokbreker se interne olie tekort kom of dat die kleponderdele beskadig is. Dit moet herstel of vervang word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
