Die beginsel van die olielyn
Die tradisionele trekdraad-versneller word deur die een kant van die staaldraad en die smoorklep aan die ander kant aan die gaspedaal gekoppel. Sy transmissieverhouding is 1: 1, dit wil sê, hoeveel ons ons voete gebruik om op die versneller oop te trap Hoek is hoeveel, maar in baie gevalle moet die klep nie so 'n groot hoek oopmaak nie, so hierdie seisoen is die klep oophoek is nie noodwendig die mees wetenskaplike nie, alhoewel hierdie manier baie direk is, maar die beheerakkuraatheid daarvan is baie swak. En elektroniese throttle dit is deur die kabel of draad harnas die throttle opening te beheer, vanaf die oppervlak is om die tradisionele throttle lyn te vervang met kabel, maar in wese is nie net 'n eenvoudige verandering van verbinding, maar kan outomatiese beheer funksie van die bereik. kraguitset van die hele voertuig.
Wanneer die bestuurder die versneller moet versnel, sal die pedaalposisiesensor die sein deur die kabel na die ECU waarneem, ECU na ontleding, oordeel en 'n opdrag aan die dryfmotor uitgereik, en die dryfmotor beheer die gasklepopening, ten einde die vloei van brandbare mengsel aan te pas, in groot vrag, die gasklep opening is groot, in die silinder van brandbare mengsel meer. As die gebruik van trekdraadversneller slegs op die voet kan staatmaak om op die gaspedaaldiepte te trap om die versnelleropening te beheer, is dit moeilik om die gasklepopeningshoek aan te pas om die teoretiese lug-brandstofverhoudingtoestand te bereik, en elektroniese versneller kan deur die ECU sensor data wat ingesamel is vir ontleding, vergelyking, en uitgereik instruksies vir die throttle actuator aksie, die throttle na die beste posisie, Ten einde verskillende vragte en werksomstandighede te bereik kan naby aan die teoretiese lug brandstof verhouding van 14.7:1 toestand wees, sodat die brandstof ten volle verbrand kan word.
Elektroniese smoorbeheerstelsel bestaan hoofsaaklik uit gaspedaal, pedaalverplasingsensor, ECU (elektroniese beheereenheid), databus, servomotor en versnelleraktuator. Die verplasingsensor is binne die versnellerpedaal geïnstalleer om die posisie van die versnellerpedaal te eniger tyd te monitor. Wanneer die verandering van die versnellerpedaalhoogte bespeur word, sal die inligting onmiddellik na die ECU gestuur word. Die ECU sal die inligting en die data-inligting van ander stelsels bereken, en 'n beheersein bereken, wat deur die lyn na die servomotor-aflos gestuur sal word. Die servomotor dryf die smoor-aktuator aan, en die databus is verantwoordelik vir die kommunikasie tussen die stelsel ECU en ander ECU. Aangesien die versneller via die ECU verstel word, kan elektroniese versnellerstelsels gekonfigureer word met verskeie kenmerke om bestuursveiligheid en gerief te verbeter, waarvan die algemeenste ASR (vastrapbeheer) en spoedbeheer (vaartbeheer) is.
