Die beginsel van die olielyn
Die tradisionele trekdraad-gasklep word aan die een kant van die staaldraad en die ander kant aan die gaspedaal gekoppel. Die transmissieverhouding is 1:1, dit wil sê, hoeveel ons ons voete gebruik om op die gasklep se oophoek te trap, is hoeveel, maar in baie gevalle behoort die klep nie so 'n groot hoek oop te maak nie, so hierdie seisoen is die klep se oophoek nie noodwendig die mees wetenskaplike nie, alhoewel hierdie manier baie direk is, is die beheer akkuraatheid baie swak. En elektroniese gasklep, dit is deur die kabel of draadharnas om die gasklepoopening te beheer, van die oppervlak af is om die tradisionele gaskleplyn met kabel te vervang, maar in wese is dit nie net 'n eenvoudige verandering van verbinding nie, maar kan outomatiese beheerfunksie van die hele voertuig se kraglewering bereik.
Wanneer die bestuurder die versneller moet versnel, sal die pedaalposisiesensor die sein deur die kabel na die ECU waarneem. Na analise en beoordeling van die ECU, word 'n opdrag aan die aandryfmotor uitgereik. Die aandryfmotor beheer dan die opening van die smoorklep om die vloei van die brandbare mengsel aan te pas. Onder groot laste, met 'n groter opening van die smoorklep, word die brandbare mengsel meer in die silinder ingevoer. As die trekdraad van die smoorklep slegs op die voet staatgemaak kan word om die diepte van die smoorklep te beheer, is dit moeilik om die hoek van die smoorklep se opening aan te pas om die teoretiese lug-brandstofverhouding te bereik. Die elektroniese smoorklep kan deur die data van die ECU-sensor wat ingesamel word vir analise, vergelyking en instruksies aan die smoorklepaktuator gee, die smoorklep in die beste posisie plaas. Om verskillende laste en werksomstandighede te bereik, kan die teoretiese lug-brandstofverhouding van 14.7:1 naby wees, sodat die brandstof ten volle verbrand kan word.
Die elektroniese smoorklepbeheerstelsel bestaan hoofsaaklik uit die smoorpedaal, pedaalverplasingsensor, ECU (elektroniese beheereenheid), databus, servomotor en smoorklep-aktuator. Die verplasingsensor word binne die versnellerpedaal geïnstalleer om die posisie van die versnellerpedaal te eniger tyd te monitor. Wanneer die verandering van die versnellerpedaalhoogte bespeur word, sal die inligting onmiddellik na die ECU gestuur word. Die ECU sal die inligting en die data-inligting van ander stelsels bereken en 'n beheersein bereken wat deur die lyn na die servomotor-relais gestuur sal word. Die servomotor dryf die smoorklep-aktuator aan, en die databus is verantwoordelik vir die kommunikasie tussen die stelsel-ECU en ander ECU's. Aangesien die smoorklep via die ECU aangepas word, kan elektroniese smoorklepstelsels met verskeie kenmerke gekonfigureer word om ryveiligheid en -gerief te verbeter, waarvan die algemeenste ASR (traksiebeheer) en spoedbeheer (spoedbeheer) is.
