Die beginsel van die olie -lyn
Die tradisionele trekdraadgas is aan die gaspedaal deur die een punt van die staaldraad en die gasklep aan die ander kant gekoppel. Die transmissieverhouding is 1: 1, dit wil sê, hoeveel ons ons voete gebruik om op die dop van die versneller te trap, is hoeveel, maar in baie gevalle moet die klep nie so 'n groot hoek oopmaak nie, so hierdie seisoen is die klep oop hoek nie noodwendig die wetenskaplikste nie, hoewel hierdie manier baie direk is, maar die kontrole -akkuraatheid daarvan is baie swak. En elektroniese versneller is dit deur die kabel- of draadtuig om die versnelleropening te beheer, van die oppervlak af is om die tradisionele versnellingslyn met kabel te vervang, maar is in wese nie net 'n eenvoudige verbindingverandering nie, maar kan outomatiese beheerfunksie van die hele voertuig se kraglewering verkry.
As die bestuurder die versneller moet versnel, sal die pedaalposisie -sensor die sein deur die kabel na die ECU, ECU waarneem na ontleding, oordeel en 'n opdrag aan die aandryfmotor uitgereik, en die aandrywingmotorbeheer is die versnelleropening, om die vloei van die brandbare mengsel in groot las meer aan te pas. As die gebruik van trekdraadgas net op die voet kan staatmaak om op die gasspedaaldiepte te trap om die gasspuitopening te beheer, is dit moeilik om die versnelling van die gashendel aan te pas om die teoretiese lugbrandstofverhoudingstoestand te bereik, en elektroniese versneller deur die ECU-sensordata wat vir ontleding ingesamel is, die beste posisie in die volgorde van verskillende lading en werkende werking, uitgereik. Voorwaardes kan naby die teoretiese lugbrandstofverhouding van 14,7: 1 wees, sodat die brandstof ten volle verbrand kan word.
Elektroniese versnellerbeheerstelsel bestaan hoofsaaklik uit gasspedaal, pedaalverplasingssensor, ECU (elektroniese beheereenheid), databus, servomotor en versneller. Die verplasingsensor word in die versnellerpedaal geïnstalleer om die posisie van die versnellerpedaal te eniger tyd te monitor. Wanneer die verandering van die versnellerpedaalhoogte opgespoor word, sal die inligting onmiddellik na die ECU gestuur word. Die ECU sal die inligting en die data -inligting van ander stelsels bereken, en 'n beheersein bereken, wat deur die lyn na die servo -motor -relais gestuur sal word. Die servo -motor dryf die versneller aan, en die databus is verantwoordelik vir die kommunikasie tussen die stelsel ECU en ander ECU. Aangesien die versneller via die ECU aangepas is, kan elektroniese gasstelsels met verskillende funksies gekonfigureer word om die veiligheid en gemak van die ry te verbeter, waarvan die algemeenste ASR (vastrapbeheer) en snelheidsbeheer (vaartbeheer) is.
