Ballon lente.
Die klokveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) aan die lugsakharnas te koppel, wat basies 'n stuk draadharnas is. Omdat die hooflugsak saam met die stuurwiel moet draai, (dit kan voorgestel word as 'n draadharnas met 'n sekere lengte, om die stuurwiel-stuuras gedraai, wanneer dit met die stuurwiel draai, kan dit omgekeer of stywer gewikkel word, maar dit het ook 'n limiet, om te verseker dat die stuurwiel na links of regs, die draadharnas nie afgetrek kan word nie), dus moet die verbindingsdraadharnas verlaat 'n marge. Maak seker die stuurwiel draai na die kant na die limietposisie sonder om afgetrek te word. Hierdie punt in die installasie is spesiale aandag, so ver as moontlik om te verseker dat dit in die middel posisie.
Produk bekendstelling
Wanneer die motor bots, is die lugsakstelsel baie doeltreffend om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Tans is die lugsakstelsel oor die algemeen 'n enkellugsakstelsel van die stuurwiel, of 'n dubbellugsakstelsel. Wanneer 'n voertuig toegerus met dubbele lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanstelsel ineenstort, ongeag die spoed, werk die lugsakke en veiligheidsgordelverspanner op dieselfde tyd, wat lei tot die vermorsing van lugsakke tydens laespoedongelukke, wat die onderhoudskoste baie verhoog .
Die tweeaksie-dubbellugsakstelsel kan in die geval van 'n ongeluk outomaties kies om net die veiligheidsgordelspanner of die veiligheidsgordelspanmaker en die dubbele lugsak tegelykertyd te gebruik volgens die spoed en versnelling van die motor. Op hierdie manier, in die geval van 'n ongeluk teen lae spoed, kan die stelsel net veiligheidsgordels gebruik om die bestuurder en passasier se veiligheid te beskerm, sonder om lugsakke te mors. As die spoed groter as 30 km/h in die ongeluk is, werk die veiligheidsgordel en lugsak terselfdertyd om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Werksbeginsel
Wanneer die motor in 'n kop-aan-kop botsing is, bespeur die lugsakbeheerstelsel die impakkrag
(vertraging) die vasgestelde waarde oorskry, verbind die lugsakrekenaar onmiddellik die elektriese ontploffingsbuiskring in die opblaas, steek die ontstekingsmedium in die elektriese ontploffingsbuis aan, en die vlam steek die ontstekingspoeier en die gasopwekker aan, wat 'n groot hoeveelheid gas produseer by 0. Binne 03 sekondes word die lugsak opgeblaas, die lugsak sit skerp uit, breek deur die dekoratiewe dekdrom op die stuurwiel na die bestuurder en insittende, sodat die bestuurder en insittende se kop en bors op die gasgevulde lugsak gedruk word, wat die impak op die bestuurder en insittende demping, en dan die gas in die lugsak vrystel.
Die lugsak kan die impakkrag eweredig in die kop en bors versprei, wat verhoed dat die brose passasiersliggaam 'n direkte botsing met die liggaam het, wat die moontlikheid van besering aansienlik verminder. Lugsakke beskerm wel passasiers in die geval van 'n frontale botsing, selfs al word die veiligheidsgordel nie gedra nie, is teenbotsingslugsakke steeds doeltreffend genoeg om beserings te verminder. Volgens statistieke, in die geval van 'n frontale botsing met 'n motor wat met lugsakke toegerus is, kan die graad van passasierbesering met tot 64% verminder word, selfs in 80% van daardie passasiers dra nie veiligheidsgordels nie. Botsings vanaf die sy- en agtersitplekke hang steeds van die funksie van die veiligheidsgordel af.
Boonop is die volume van die ontploffing van die lugsak slegs sowat 130 desibel, wat binne die verdraagbare omvang van die menslike liggaam is; 78% van die gas in die lugsak is stikstof, wat baie stabiel en nie-giftig is, skadeloos vir die menslike liggaam; Die poeier wat tydens die ontploffing na vore gebring word, is 'n smeerpoeier wat die lugsak in die gevoude toestand hou en nie aan mekaar vassit nie, en is skadeloos vir die menslike liggaam.
Alles is ’n tweesnydende swaard, en die lugsak het ook sy onveilige kant. Volgens berekeninge, as die motor teen 60 km/h ry, sal die skielike impak die voertuig binne 0.2 sekondes laat stop, en die lugsak sal uitspring teen 'n spoed van ongeveer 300 km/h, en die gevolglike impakkrag is ongeveer 180 kg, wat moeilik is om te dra vir die kop, nek en ander kwesbare dele van die menslike liggaam. As die hoek en sterkte van die lugsak dus effens verkeerd is, kan dit 'n "tragedie" veroorsaak.
In die motor voer die drie sensors voortdurend die inligting van die spoedverandering in na die elektroniese beheerder, die elektroniese beheerder bereken voortdurend, ontleed, vergelyk en beoordeel, en is gereed om enige tyd instruksies uit te reik. Wanneer die spoed minder as 30 km/h is, voer die voorste sensor en sy gekoppelde veiligheidssensor gelyktydig die botsingsein na die elektroniese beheerder in, en stuur die opdrag om die elektriese ontsteker van die veiligheidsgordelspanner te laat ontplof, terwyl die sein wat deur die sentrale gestuur word. sensor kan nie die elektroniese kontroleerder die opdrag laat stuur om die elektriese detonator van die lugsak te laat ontplof nie. Daarom, in die geval van lae-spoed (klein vertraging) botsing, solank die voorspanner die veiligheidsgordel terugtrek, is dit genoeg om die bestuurder en passasier te beskerm teen vasry van voor.
In die geval van hoëspoed (groot vertraging) botsing voer die voorste sensor en die sentrale sensor gelyktydig die botsingsein na die elektroniese beheerder in, die elektroniese beheerder gee 'n instruksie na 'n vinnige oordeel, en laat die elektriese ontstekers van die linker- en regte pretensie en dubbele lugsakke terselfdertyd. Wanneer die veiligheidsgordel styf teruggetrek word, gaan die twee lugsakke terselfdertyd oop om die impakenergie te absorbeer wat deur die bestuurder en die passasier opgewek word weens die groot spoedvermindering, wat hul veiligheid effektief beskerm.
Wanneer die motor met die vaste voorwerp voor hom bots, hoe vinniger die motor ry, hoe groter die vertraging, en hoe meer krag ontvang die sensor. As die voorafbepaalde krag van die voorste sensor en die sentrale sensor in boonste en onderste perke verdeel word, dit wil sê, die voorafbepaalde impakspoed van die voorste sensor is minder as die onderste grenswaarde van 30km/h, en die ooreenstemmende voorafbepaalde waarde van die veiligheidssensor is ook die onderste grenswaarde, dan laat die elektroniese beheerder net die veiligheidsgordelspanner laat ontplof wanneer die motor teen lae spoed bots. As die voorafbepaalde waarde van die sentrale sensor die boonste limiet is, wanneer die motor teen hoë spoed ineenstort, stuur die voorste sensor, die sentrale sensor en die veiligheidssensor gelyktydig die botsingsein na die elektroniese kontroleerder, en die elektroniese kontroleerder laat al die elektriese ontstekers, dan word die veiligheidsgordel gespanne en die lugsak oopgemaak.
Vanaf die botsing stuur die sensor 'n sein na die beheerder wat bepaal om die elektriese ontsteker te laat ontplof, ongeveer 10ms tyd. Na ontploffing produseer die gasgenerator 'n groot hoeveelheid stikstof, wat die lugsak vinnig opblaas. Van die botsing tot die vorming van die lugsak, en dan tot die styftrek van die veiligheidsgordel, neem die hele proses 30-35ms, so die beskermingseffek van die lugsakstelsel is baie goed.
As die lugsak ontplof, as gevolg van die groot hoeveelheid gas wat in die lugsak gegenereer word, neem die druk van die lugsak toe, wat nie bevorderlik is om die impakenergie te absorbeer nie, dus is daar twee gasontladingsgate in die agterkant van die lugsak om die lugsak te ontlaai. druk, wat bevorderlik is om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
As 'n hulpkonfigurasie van die passiewe veiligheid van die liggaam, gee mense meer en meer aandag daaraan. Wanneer die motor en die hindernisse bots, word dit 'n botsing genoem, die insittende en die motorkomponente bots, wat 'n sekondêre botsing genoem word, die lugsak in 'n botsing, die tweede botsing voor die vinnige oopmaak van 'n gasgevulde lugkussing, dus dat die insittende as gevolg van traagheid en "op die lugkussing" beweeg om die impak van die insittende te versag en die impakenergie te absorbeer, die graad van besering aan die bewoner.
Lugsakke is die afgelope jare vinnig ontwikkel, die prys het aansienlik gedaal, en die motor wat met lugsakke toegerus is, het ook van die verlede middel- en seniormotors tot middel- en laemotors ontwikkel. Terselfdertyd is sommige motors toegerus met passasierslugsakke in die voorste ry (dit wil sê dubbellugsakspesifikasies), en passasierslugsakke is soortgelyk aan dié wat deur bestuurders gebruik word, maar die volume van die lugsak is groter en die gas benodig is meer. Sedert die 1990's is die veiligheidsverrigting van die lugsak algemeen aanvaar, en word dit as 'n moderne en hoëgraadse veiligheidstoestel beskou. Om die werkbeginsel van die lugsak te verstaan en sake wat aandag verg, is baie belangrik vir ons om onsself beter te beskerm, maar vir die bestuurder is veilige bestuur die eerste, wat geen gevorderde veiligheidstoestel vervang kan word nie.
Motorlugsakveer is stukkend, sal daar 'n foutkode wees?
sal
Motorlugsak-haarveer is stukkend, daar is 'n probleemkode.
Wanneer die motor se lugsakveer misluk, sal die voertuig se veiligheidstelsel die afwyking opspoor en die spesifieke ligging van die probleem aandui deur ’n foutkode in te stel. Hierdie foutkodes kan onderhoudspersoneel help om die probleem vinnig en akkuraat op te spoor om sodoende die ooreenstemmende instandhouding uit te voer. Byvoorbeeld, 'n stukkende lugsakveer kan verskeie foutkodes rapporteer, insluitend maar nie beperk nie tot C0506 - Bestuurderkantlugsakbeheermodule (NSCM) mislukking, U0101 - Lugsakstelsel (SRS) mislukking, B1001 - Bestuurderkantlugsak (D-SRS) mislukking, ens.
Daarbenewens kan die skade van die lugsakveer ook gemanifesteer word as die lugsakfoutlig, die toeter klink nie, en die multifunksiestuurwielknoppie mislukking. As die voertuig dus hierdie simptome het, moet die bestuurder betyds nagegaan word om te bepaal of die lugsakveer vervang moet word.
In die proses van instandhouding is dit 'n algemene diagnosemetode om die foutkode met die foutdiagnose-instrument te lees. Sodoende kan vasgestel word of die lugsakveer beskadig is. Byvoorbeeld, deur die lugsakveer te ontkoppel en 'n 2 tot 3 ohm-weerstand te gebruik om die lugsakveer te vervang, en dan weer die foutkode te lees, as die foutkode verdwyn, kan die lugsakveer beskadig word.
Om op te som, die motorlugsak-haarveer sal inderdaad 'n foutkode hê, wat 'n selfbeskermingsmeganisme van die voertuigveiligheidstelsel is, wat ontwerp is om die bestuurder en instandhoudingspersoneel te herinner om instandhouding betyds uit te voer.
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
