Ballonveer.
Die klokveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) aan die lugsakharnas te koppel, wat basies 'n stuk draadharnas is. Omdat die hooflugsak saam met die stuurwiel moet draai (dit kan voorgestel word as 'n draadharnas met 'n sekere lengte, wat om die stuurwiel se stuuras gedraai is. Wanneer dit saam met die stuurwiel draai, kan dit omgekeer of stywer gedraai word, maar dit het ook 'n beperking om te verseker dat die stuurwiel na links of regs draai en die draadharnas nie afgetrek kan word nie), dus moet die verbindingsdraadharnas 'n marge laat. Maak seker dat die stuurwiel na die kant toe draai na die eindposisie sonder om afgetrek te word. Hierdie punt in die installasie verdien spesiale aandag, en so ver as moontlik moet verseker word dat dit in die middelste posisie is.
Produkbekendstelling
Wanneer die motor bots, is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Tans is die lugsakstelsel gewoonlik 'n enkele lugsakstelsel van die stuurwiel, of 'n dubbele lugsakstelsel. Wanneer 'n voertuig toegerus met dubbele lugsakke en 'n veiligheidsgordelvoorspannerstelsel ongeag die spoed, werk die lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanner gelyktydig, wat lei tot die vermorsing van lugsakke tydens lae-spoed ongelukke, wat die onderhoudskoste baie verhoog.
Die twee-aksie dubbele lugsakstelsel kan, in die geval van 'n botsing, outomaties kies om slegs die veiligheidsgordelvoorspanner of die veiligheidsgordelvoorspanner en die dubbele lugsak gelyktydig te gebruik, afhangende van die spoed en versnelling van die motor. Op hierdie manier, in die geval van 'n botsing teen lae spoed, kan die stelsel slegs veiligheidsgordels gebruik om die bestuurder en passasier se veiligheid te beskerm, sonder om lugsakke te mors. As die spoed groter as 30 km/h is tydens die botsing, werk die veiligheidsgordel en lugsak gelyktydig om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Werkbeginsel
Wanneer die motor in 'n kop-aan-kop botsing betrokke is, bespeur die lugsakbeheerstelsel die impakkrag
(vertraging) die ingestelde waarde oorskry, verbind die lugsakrekenaar onmiddellik die elektriese ontploffingsbuiskring in die opblaasmeganisme, ontsteek die ontstekingsmedium in die elektriese ontploffingsbuis, en die vlam ontsteek die ontstekingspoeier en die gasgenerator, wat 'n groot hoeveelheid gas by 0 produseer. Binne 03 sekondes word die lugsak opgeblaas, die lugsak sit skerp uit, breek deur die dekoratiewe bedekkingstrommel op die stuurwiel na die bestuurder en insittende, sodat die bestuurder en insittende se kop en bors op die gasgevulde lugsak gedruk word, wat die impak op die bestuurder en insittende demp, en dan die gas in die lugsak vrystel.
Die lugsak kan die impakkrag eweredig in die kop en bors versprei, wat verhoed dat die brose passasierliggaam 'n direkte botsing met die liggaam het, wat die moontlikheid van besering aansienlik verminder. Lugsakke beskerm wel passasiers in die geval van 'n frontale impak, selfs al word die veiligheidsgordel nie gedra nie, is botsingswerende lugsakke steeds effektief genoeg om beserings te verminder. Volgens statistieke kan die mate van passasierbesering in die geval van 'n frontale botsing met 'n motor wat met lugsakke toegerus is, met tot 64% verminder word, selfs al dra 80% van daardie passasiers nie veiligheidsgordels nie. Botsings van die kant- en agtersitplekke hang steeds af van die funksie van die veiligheidsgordel.
Daarbenewens is die volume van die ontploffing van die lugsak slegs ongeveer 130 desibel, wat binne die verdraagsame omvang van die menslike liggaam is; 78% van die gas in die lugsak is stikstof, wat baie stabiel en nie-giftig is, onskadelik vir die menslike liggaam; Die poeier wat tydens die ontploffing vrygestel word, is 'n smeerpoeier wat die lugsak in die gevoude toestand hou en nie aanmekaar kleef nie, en onskadelik is vir die menslike liggaam.
Alles is 'n tweesnydende swaard, en die lugsak het ook sy onveilige kant. Volgens berekeninge, as die motor teen 60 km/h ry, sal die skielike impak die voertuig binne 0.2 sekondes laat stop, en die lugsak sal teen 'n spoed van ongeveer 300 km/h uitspring, en die gevolglike impakkrag is ongeveer 180 kg, wat moeilik is om te verduur vir die kop, nek en ander kwesbare dele van die menslike liggaam. Daarom, as die hoek en sterkte van die lugsak wat uitspring effens verkeerd is, kan dit 'n "tragedie" veroorsaak.
In die motor voer die drie sensors voortdurend die inligting van die spoedverandering in na die elektroniese beheerder, die elektroniese beheerder bereken, analiseer, vergelyk en beoordeel voortdurend, en is gereed om te eniger tyd instruksies uit te reik. Wanneer die spoed minder as 30 km/h is, voer die voorste sensor en sy gekoppelde veiligheidsensor gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder in en stuur die opdrag om die elektriese ontsteker van die veiligheidsgordelvoorspanner te laat ontplof, terwyl die sein wat deur die sentrale sensor gestuur word, nie die elektroniese beheerder kan laat stuur om die elektriese ontsteker van die lugsak te laat ontplof nie. Daarom, in die geval van 'n botsing teen lae spoed (klein vertraging), solank die voorspanner die veiligheidsgordel terugtrek, is dit genoeg om die bestuurder en passasier te beskerm teen botsings voor.
In die geval van 'n botsing teen hoë spoed (groot vertraging), voer die voorste sensor en die sentrale sensor gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder in. Die elektroniese beheerder gee 'n instruksie uit na 'n vinnige beoordeling, en laat die elektriese ontstekers van die linker- en regtervoorspanning- en dubbellugsakke gelyktydig ontplof. Wanneer die veiligheidsgordel styf teruggetrek word, maak die twee lugsakke gelyktydig oop om die impakenergie wat deur die bestuurder en die passasier gegenereer word as gevolg van die groot spoedvermindering te absorbeer, wat hul veiligheid effektief beskerm.
Wanneer die motor teen die vaste voorwerp voor dit bots, hoe vinniger die motor ry, hoe groter die vertraging en hoe meer krag ontvang die sensor. As die voorafbepaalde krag van die voorste sensor en die sentrale sensor in boonste en onderste limiete verdeel word, dit wil sê, die voorafbepaalde impakspoed van die voorste sensor minder is as die onderste limietwaarde van 30 km/h, en die ooreenstemmende voorafbepaalde waarde van die veiligheidsensor ook die onderste limietwaarde is, veroorsaak die elektroniese beheerder slegs dat die veiligheidsgordelvoorspanner ontplof wanneer die motor teen lae spoed bots. As die voorafbepaalde waarde van die sentrale sensor die boonste limiet is, wanneer die motor teen hoë spoed bots, stuur die voorste sensor, die sentrale sensor en die veiligheidsensor gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder uit, en die elektroniese beheerder ontplof al die elektriese ontstekers, dan word die veiligheidsgordel gespan en die lugsak oopgemaak.
Van die botsing af stuur die sensor 'n sein na die beheerder wat bepaal om die elektriese detonator te laat ontplof, ongeveer 10 ms tyd. Na die ontploffing produseer die gasgenerator 'n groot hoeveelheid stikstof, wat die lugsak vinnig opblaas. Van die botsing tot die vorming van die lugsak, en dan tot die stywer trek van die veiligheidsgordel, neem die hele proses 30-35 ms, dus is die beskermingseffek van die lugsakstelsel baie goed.
Wanneer die lugsak ontplof, as gevolg van die groot hoeveelheid gas wat in die lugsak opgewek word, neem die druk van die lugsak toe, wat nie bevorderlik is vir die absorbeer van die impakenergie nie, daarom is daar twee gasontladingsgate in die agterkant van die lugsak om die druk te ontlaai, wat bevorderlik is vir die beskerming van die veiligheid van die bestuurder en passasier.
As 'n hulpkonfigurasie van die passiewe veiligheid van die liggaam, gee mense al hoe meer aandag daaraan. Wanneer die motor en die hindernisse bots, word dit 'n botsing genoem, die insittende en die motoronderdele bots, wat 'n sekondêre botsing genoem word, die lugsak in 'n botsing, die tweede botsing voor die vinnige oopmaak van 'n gasgevulde lugkussing, sodat die insittende as gevolg van traagheid en "op die lugkussing" beweeg om die impak van die insittende te versag en die impakenergie te absorbeer, wat die graad van besering aan die insittende verminder.
Lugsakke is die afgelope paar jaar vinnig ontwikkel, die prys het aansienlik gedaal, en die motors wat met lugsakke toegerus is, het ook ontwikkel van die vorige middel- en senior motors na middel- en lae motors. Terselfdertyd is sommige motors toegerus met passasierslugsakke in die voorste ry (dit wil sê dubbele lugsakspesifikasies), en passasierslugsakke is soortgelyk aan dié wat deur bestuurders gebruik word, maar die volume van die lugsak is groter en die petrol wat benodig word, is meer. Sedert die 1990's word die veiligheidsprestasie van die lugsak algemeen aanvaar en word dit as 'n moderne en hoëgraadse veiligheidstoestel beskou. Om die werkbeginsel van die lugsak te verstaan en sake wat aandag benodig, is baie belangrik vir ons om onsself beter te beskerm, maar vir die bestuurder is veilige bestuur die eerste, wat geen gevorderde veiligheidstoestel kan vervang nie.
Is die motor se lugsakveer gebreek, sal daar 'n foutkode wees?
sal
Die motor se lugsak se haarveer is gebreek, daar is 'n foutkode.
Wanneer die motor se lugsakveer faal, sal die voertuig se veiligheidstelsel die anomalie opspoor en die spesifieke ligging van die probleem aandui deur 'n foutkode in te stel. Hierdie foutkodes kan onderhoudspersoneel help om die probleem vinnig en akkuraat op te spoor, sodat die ooreenstemmende onderhoud uitgevoer kan word. Byvoorbeeld, 'n gebreekte lugsakveer kan verskeie foutkodes rapporteer, insluitend maar nie beperk tot C0506 - Bestuurderkant-lugsakbeheermodule (NSCM)-fout, U0101 - Lugsakstelsel (SRS)-fout, B1001 - Bestuurderkant-lugsak (D-SRS)-fout, ens.
Daarbenewens kan die skade aan die lugsakveer ook gemanifesteer word as die lugsakfoutliggie, die toeter wat nie lui nie, en die multifunksie-stuurwielknoppie wat nie werk nie. Daarom, as die voertuig hierdie simptome toon, moet die bestuurder betyds nagegaan word om te bepaal of die lugsakveer vervang moet word.
In die proses van onderhoud is dit 'n algemene diagnosemetode om die foutkode met die foutdiagnose-instrument te lees. Op hierdie manier kan bepaal word of die lugsakveer beskadig is. Byvoorbeeld, deur die lugsakveer te ontkoppel en 'n 2 tot 3 ohm-weerstand te gebruik om die lugsakveer te vervang, en dan die foutkode weer te lees, as die foutkode verdwyn, kan die lugsakveer beskadig wees.
Om op te som, die motor se lugsak se haarveer sal inderdaad 'n foutkode hê, wat 'n selfbeskermingsmeganisme van die voertuigveiligheidstelsel is, wat ontwerp is om die bestuurder en onderhoudspersoneel te herinner om betyds onderhoud uit te voer.
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
