Ballonveer.
Die klokveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) aan die lugsak -harnas te koppel, wat basies 'n stuk draadbok is. Aangesien die hooflugsak met die stuurwiel moet draai (dit kan voorgestel word as 'n draadtuig met 'n sekere lengte, om die stuurwiel -stuuras toegedraai, as dit met die stuurwiel draai, kan dit omgekeer word of styf omgekeer word, maar dit het ook 'n limiet om te verseker dat die stuurwiel na links of regs moet wees, moet die draadtuig nie 'n marheid verlaat nie. Sorg dat die stuurwiel na die kant na die grensposisie draai sonder om afgetrek te word. Hierdie punt in die installasie is sover moontlik veral aandag om te verseker dat dit in die middelste posisie is.
Produk Inleiding
As die motor ineenstort, is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Op die oomblik is die lugsakstelsel oor die algemeen 'n enkele lugsakstelsel van die stuurwiel, of 'n dubbele lugsakstelsel. As 'n voertuig wat met dubbele lugsakke en die voorspoedersisteem van die veiligheidsgordel is, ineenstort, ongeag die snelheid, werk die lugsakke en die voorspoed van die veiligheidsgordel terselfdertyd, wat lei tot die vermorsing van lugsakke tydens lae-snelheidsongelukke, wat die onderhoud baie verhoog.
Die tweedaksie-dubbele lugsakstelsel, in die geval van 'n ongeluk, kan outomaties kies om slegs die veiligheidsgordel of die veiligheidsgordel voorspanner en die dubbele lugsak terselfdertyd te gebruik volgens die snelheid en versnelling van die motor. Op hierdie manier kan die stelsel slegs veiligheidsgordels gebruik om die bestuurder en passasiersveiligheid te beskerm sonder om lugsakke te mors. As die snelheid groter is as 30 km/h in die ongeluk, terselfdertyd die veiligheidsgordel en lugsakaksie om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm.
Werkbeginsel
As die motor in 'n kop-aan-ongeluk is, bespeur die lugsakbeheerstelsel die impakskrag
(vertraging) oorskry die vasgestelde waarde, die lugsakrekenaar verbind onmiddellik die elektriese ontploffingsbuiskring in die opblaas, steek die ontstekingsmedium in die elektriese ontploffingsbuis aan, en die vlam steek die ontstekingspoeier aan en die gasgenerator, wat 'n groot hoeveelheid gas op 03 sekondes produseer. Binne 03 sekondes word die lugsak opgeblaas; Die kop en borskas van die inwoner word op die gasgevulde lugsak gedruk, wat die impak op die bestuurder en die bewoner opdok en dan die gas in die lugsak vrystel.
Die lugsak kan die impakskrag in die kop en bors eweredig versprei, wat voorkom dat die broos passasierliggaam 'n direkte botsing met die liggaam het, wat die moontlikheid van beserings aansienlik verminder. Lugsakke beskerm passasiers in die geval van 'n frontale impak, selfs al is die veiligheidsgordel nie gedra nie, is lugsakke teen botsing steeds effektief genoeg om beserings te verminder. Volgens statistieke kan die mate van passasiersbesering met tot 64% verminder word, selfs in 80% van die passasiers dra die mate van passasiersbesering met 'n motor wat met lugsakke toegerus is. Botsings van die sy- en agterste sitplekke hang nog steeds van die funksie van die veiligheidsgordel af.
Daarbenewens is die volume van die ontploffing van die lugsak slegs ongeveer 130 desibel, wat binne die aanvaarbare omvang van die menslike liggaam is; 78% van die gas in die lugsak is stikstof, wat baie stabiel en nie-giftig is, onskadelik vir die menslike liggaam; Die poeier het na vore gebring wanneer die ontploffing 'n smeerpoeier is wat die lugsak in die gevoude toestand onderhou en nie aanmekaar vassit nie, en is onskadelik vir die menslike liggaam.
Alles is 'n tweesnydende swaard, en die lugsak het ook sy onveilige kant. Volgens berekeninge, as die motor teen 60 km /h ry, sal die skielike impak die voertuig binne 0,2 sekondes laat stop, en die lugsak sal met 'n snelheid van ongeveer 300 km /h uitspring, en die gevolglike impakskrag is ongeveer 180 kg, wat moeilik is om te dra vir die kop, nek en ander kwesbare dele van die menslike liggaam. Daarom, as die hoek en sterkte van die lugsak effens verkeerd is, kan dit 'n 'tragedie' veroorsaak.
In die motor voer die drie sensors voortdurend die inligting van die snelheidsverandering na die elektroniese beheerder in, die elektroniese beheerder bereken, ontleed, vergelyk en beoordelaars, en is gereed om te eniger tyd instruksies uit te reik. As die snelheid minder as 30 km/h is, voer die voorste sensor en sy gekoppelde veiligheidsensor die ongeluksein gelyktydig aan die elektroniese beheerder, en stuur die opdrag om die elektriese ontploffer van die veiligheidsgordel voorspeller te ontplooi, terwyl die sein wat deur die sentrale sensor gestuur word, nie die elektroniese beheerder kan stuur nie. Daarom, in die geval van 'n lae snelheid (klein vertraging) botsing, solank die voorspanning die veiligheidsgordel terugtrek, is dit genoeg om die bestuurder en passasier te beskerm teen die voorkant.
In die geval van 'n hoë snelheid (groot vertraging) botsing, voer die voorste sensor en die sentrale sensor die botsingsein terselfdertyd in aan die elektroniese beheerder, en die elektroniese beheerder reik 'n instruksies uit na 'n vinnige oordeel, en ontplof die elektriese detonators van die linker- en regter voorgee en dubbele lugsakke op dieselfde tyd. As die veiligheidsgordel styf teruggetrek word, maak die twee lugsakke terselfdertyd oop om die impakenergie wat deur die bestuurder en die passasier opgewek word, te absorbeer as gevolg van die groot snelheidsvermindering, wat hul veiligheid effektief beskerm.
As die motor bots met die vaste voorwerp daarvoor, hoe vinniger is die motor, hoe groter is die vertraging en hoe meer krag wat die sensor ontvang. As die vooraf ingestelde krag van die voorste sensor en die sentrale sensor in die boonste en onderste perke verdeel word, dit wil sê, die voorafbepaalde impakspoed van die voorste sensor is minder as die onderste limietwaarde van 30 km/h, en die ooreenstemmende vooraf ingestelde waarde van die veiligheidsensor is ook die onderste limietwaarde, dan is die elektroniese beheerder slegs die sitplekgordels om te ontstel wanneer die versorging teen lae snelheid is. As die vooraf ingestelde waarde van die sentrale sensor die boonste limiet is, as die motor teen 'n hoë snelheid ineenstort, lewer die voorste sensor, die sentrale sensor en die veiligheidsensor die botsingssein gelyktydig na die elektroniese beheerder, en die elektroniese beheerder ontplooi al die elektriese ontploffers, dan word die gordel geopen en word die lugsak oopgemaak.
Vanaf die botsing stuur die sensor 'n sein na die beheerder bepaal om die elektriese ontploffer ongeveer 10 ms te ontplof. Na ontploffing produseer die gasgenerator 'n groot hoeveelheid stikstof, wat die lugsak vinnig opblaas. Van die botsing tot die vorming van die lugsak, en dan tot die styging van die veiligheidsgordel, duur die hele proses 30-35 m, dus is die beskermingseffek van die lugsakstelsel baie goed.
As die lugsak ontplof, as gevolg van die groot hoeveelheid gas wat in die lugsak opgewek word, neem die druk van die lugsak toe, wat nie bevorderlik is om die impakenergie op te neem nie, dus is daar twee gasafvoergate agter in die lugsak om die druk te ontlok, wat bevorderlik is vir die beskerming van die bestuurder en passasen.
As 'n hulpkonfigurasie van die passiewe veiligheid van die liggaam, gee mense meer en meer aandag daaraan. As die motor en die struikelblokke bots, word dit 'n botsing genoem, die bewoner en die motoronderdele bots, 'n sekondêre botsing genoem, die lugsak in 'n botsing, die tweede botsing voor die vinnige opening van 'n gasgevulde lugkussing, sodat die bewoner vanweë die inertia "op die lugkussing" die impak van die besetting van die besetting van die besetting van die besetting van die besetting van die besettingsmiddel en die impak van die lugkussing, verminder word.
Lugsakke is die afgelope paar jaar vinnig ontwikkel, die prys het aansienlik gedaal, en die motor wat met lugsakke toegerus is, het ook ontwikkel van die afgelope middel- en senior motors tot middel- en lae motors. Terselfdertyd is sommige motors toegerus met passasiers -lugsakke in die voorste ry (dit wil sê dubbele lugsakspesifikasies), en passasiers -lugsakke is soortgelyk aan dié wat deur bestuurders gebruik word, maar die volume van die lugsak is groter en die benodigde gas is meer. Sedert die negentigerjare word die veiligheidsprestasie van die lugsak oor die algemeen aanvaar, en word dit beskou as 'n moderne en hoë-graad veiligheidstoestel. Om die werkbeginsel van die lugsak en sake wat aandag nodig het, te verstaan, is vir ons baie belangrik om onsself beter te beskerm, maar vir die bestuurder is veilige bestuur die eerste, wat geen gevorderde veiligheidstoestel is, kan vervang word nie.
Motorlugsak Spring is gebreek, sal daar 'n foutkode wees?
begeerte
Die lugsak Hairespring is gebreek, daar is 'n probleemkode.
As die lugsak van die motorsak misluk, sal die veiligheidstelsel van die voertuig die afwyking opspoor en die spesifieke ligging van die probleem aandui deur 'n foutkode in te stel. Hierdie foutkodes kan instandhoudingspersoneel help om die probleem vinnig en akkuraat op te spoor om die ooreenstemmende onderhoud uit te voer. Byvoorbeeld, 'n gebreekte lugsak -lente kan verskeie foutkodes rapporteer, insluitend maar nie beperk nie tot C0506 - Foute van die bestuurder se lugsakbeheermodule (NSCM), U0101 - lugsakstelsel (SRS), B1001 - Fout van die bestuurderskant (D -SRS), ens.
Daarbenewens kan die skade van die lugsak-lente ook gemanifesteer word namate die lugsak foutlig, die horing nie klink nie, en die multifunksie stuurwielknoppie-foute. As die voertuig dus hierdie simptome het, moet die bestuurder betyds nagegaan word om te bepaal of die lugsak -lente vervang moet word.
In die proses van onderhoud is dit 'n algemene diagnosemetode om die foutkode met die foutdiagnose -instrument te lees. Op hierdie manier kan dit bepaal word of die lugsak -lente beskadig is. Byvoorbeeld, deur die lugsak-lente los te maak en 'n weerstand van 2 tot 3 ohm te gebruik om die lugsakveer te vervang en dan die foutkode weer te lees, as die foutkode verdwyn, kan die lugsak-lente beskadig word.
Samevattend sal die motor-lugsak Hairspring inderdaad 'n foutkode hê, wat 'n selfbeskermingsmeganisme is van die voertuigveiligheidstelsel, wat ontwerp is om die bestuurder en instandhoudingspersoneel te herinner om betyds onderhoud uit te voer.
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
