SAIC Maxus V80 Original Brand Warm-Up Plug-National Five 0281002667

Die nokas -posisie -sensor is 'n waarnemingsapparaat, ook genoem sinchroniese seinensor, dit is 'n silinder diskriminasie -posisioneringstoestel, die inset -nokas -posisie sein na ECU, is die ontstekingsbeheersein.

1, funksie en tipe nokas -posisie -sensor (CPS), die funksie daarvan is om die nokas te versamel wat die hoeksein van die hoek van die nokas en die inset van elektroniese beheereenheid (ECU) invorder om die ontstekingstyd en brandstofinspuitingstyd te bepaal. Nokas -posisie -sensor (CPS) staan ​​ook bekend as die silinderidentifiseringsensor (CI's), om te onderskei van die krukas -posisie -sensor (CPS), word die nokas -posisie -sensors meestal deur CI's voorgestel. Die funksie van die nokas -posisie -sensor is om die posisiesignaal van die gasverspreiding nokas te versamel en dit na die ECU in te voer, sodat die ECU die Compression Top Dead Center of Cilinder 1 kan identifiseer om opeenvolgende brandstofinspuiting, die beheer van die ontstekingstyd en die beheer van die ontsteking uit te voer. Daarbenewens word die nokas -posisie -sein ook gebruik om die eerste ontstekingsmoment tydens die aanvang van die enjin te identifiseer. Aangesien die nokas -posisie -sensor kan identifiseer watter silinder -suier op die punt is om TDC te bereik, word dit die silinderherkenningssensor genoem. Skyf is die seinrotor van die sensor wat op die sensoras gedruk word. In die posisie naby die rand van die seinplaat om 'n eenvormige intervalradiaan binne en buite twee ligte ligte gate te maak. Onder hulle word die buitenste ring gemaak met 360 deursigtige gate (gapings), en die intervalradiaan is 1. (deursigtige gat het 0,5., Skadu -gat uitgemaak van 0,5.), Word gebruik om krukas en snelheidssein te genereer; Daar is 6 duidelike gate (reghoekige L) in die binneste ring, met 'n interval van 60 radiale. , word gebruik om TDC -sein van elke silinder te genereer, waaronder 'n reghoek met 'n breë rand effens langer vir die opwekking van TDC -sein van die silinder 1. Die seinopwekker is vasgestel op die sensorbehuising, wat bestaan ​​uit die NE -sein (snelheid en hoeksein) kragopwekker, G -sein (boonste dooie middelste sein) generator en seinverwerking. NE-sein- en G-seinopwekker bestaan ​​uit 'n lig-uitstralende diode (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotosensitiewe diode), twee LED wat direk na die twee fotosensitiewe transistors onderskeidelik is. Die werkbeginsel van die seinskyf is tussen 'n lig-emitterende diode (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotodiode) gemonteer. As die lig -transmissie -gat op die seinskyf tussen LED en fotosensitiewe transistor draai, sal die lig wat deur LED vrygestel word, die fotosensitiewe transistor verlig, op hierdie tydstip is die fotosensitiewe transistor aan, die Collector -uitset Lae vlak (0.1 ~ O. 3V); As die skadu -deel van die seinskyf tussen LED en die fotosensitiewe transistor draai, kan die lig wat deur die LED vrygestel word, nie die fotosensitiewe transistor verlig nie, op hierdie tydstip die fotosensitiewe transistor afgesny, gaan die versamelaarsuitset (4.8 ~ 5.2V). As die seinskyf voortgaan om te draai, sal die transmitt- en die fotosie van die skakeling verander na transmittan sal afwisselend hoë en lae vlakke uit lewer. As die sensoras met die krukas en nokas draai, met seinliggat op die plaat en die skadu -deel tussen die LED en die fotosensitiewe transistordraaie, LED -ligseinplaat van deurdringend tot lig en skadu -effek sal die bestraling na die seingenerator van die fotosensitiewe transistor, die sensor sein geproduseer en die Crankshaft en die kabasissie wat ooreenstem met die pulsein. Draai die sein een keer, sodat die G -seinensor ses pulse sal genereer. NE seinsensor sal 360 polsseine genereer. Omdat die radiaanse interval van die lig wat die gat van die g -sein is, 60 en 120 per rotasie van die krukas is. Dit lewer 'n impulssein, dus word die G -sein gewoonlik 120 genoem. Die sein. Ontwerpinstallasie Waarborg 120. Sein 70 voor TDC. (BTDC70., En die sein wat deur die deursigtige gat met 'n effens langer reghoekige breedte gegenereer word, stem ooreen met 70 voor die boonste dooie sentrum van die enjinkilinder 1. Sodat ECU die inspuitingshoek kan beheer en die ontstekingsvooruitgang kan beheer. Omdat die NE -sein -oordraggat -interval 1 is. (Transparent Hole het elke pulfiets geraak, en dit is 'n hoë vlak.) Vlak is onderskeidelik 1 Rotasie van 1, 360 seine dui op die draai van die krukas 720. Elke rotasie van die krukas is 120. Laasgenoemde gebruik die beginsel van magnetiese induksie om posisie -seine te genereer waarvan die amplitude met frekwensie wissel. Die volgende is 'n gedetailleerde inleiding tot die werkbeginsel van die sensor: die werkbeginsel van die paadjie waardeur die magnetiese kraglyn verbygaan, is die luggaping tussen die permanente magneet N -paal en die rotor, die rotor -opvallende tand, die luggaping tussen die rotor -saliënt tand en die stator magnetiese kop, die magnetiese kop, die magnetiese gidsplaatplaat en die permanente magnet -paal. As die seinrotor roteer, sal die luggaping in die magnetiese stroombaan van tyd tot tyd verander, en die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan en die magnetiese vloed deur die seinspoelkop sal periodiek verander. Volgens die beginsel van elektromagnetiese induksie, sal afwisselende elektromotiewe krag in die sensorspoel veroorsaak word. As die seinrotoor met die kloksgewys draai, neem die luggaping tussen die rotor -konvekse tande af en neem die magnetiese kop af, neem die magnetiese stroombaan af, die magnetiese stroomverhoging (d φ/dt> 0), en die toegepaste elektromotiewe krag is positief (d φ/dt> 0) (E> 0). As die konvekse tande rotor naby die rand van die magnetiese kop is, neem die magnetiese vloed φ toe, die vloedveranderingsnelheid is die grootste [d φ/dt = (dφ/dt) maksimum], en die geïnduseerde elektromotiewe krag E is die hoogste (e = eMAX). Nadat die rotor om die posisie van punt B gedraai het, hoewel die magnetiese vloed φ steeds toeneem, maar die tempo van die verandering van magnetiese vloed neem af, dus neem die geïnduseerde elektromotiewe krag af. As die rotor na die middellyn van die konvekse tand draai en die middellyn van die magnetiese kop, is die magnetiese weerstand van die magnetiese weerstand, die kleinste, die kleinste, die kleinste, die kleinste, die magnetiese weerstand, is die kleinste, die kleinste, die magnetiese weerstand van die magnetiese weerstand van die magnetiese weerstand en die magnetiese vloed φ is die grootste, maar omdat die magnetiese vloed nie kan aanhou toeneem nie, is die tempo van die verandering van magnetiese vloed nul, dus draai die geïnduseerde elektromotiewe krag e nul. As die rotor voortgaan om langs die kloksgewyse rigting te draai en die konvekse tand die magnetiese kop van die magte te laat toeneem, neem die magnetiese stroom die magnetiese kop toe en neem die magnetiese kop toe, en die magnetiese kop styg, en die magnetiese stroom neem toe (dφ/dt <0), dus is die geïnduseerde elektrodinamiese krag E negatief. As die konvekse tand na die rand van die magnetiese kop draai, daal die magnetiese vloed φ skerp, die vloedveranderingsnelheid bereik die negatiewe maksimum [d φ/df = -(dφ/dt) maksimum], en die geïnduseerde elektromotiewe krag e bereik ook die negatiewe maksimum (e = - -e -exax). Dat kan dit 'n periode van die sein -omwenteling van 'n convekon -tand wees Elektromotiewe krag, dit wil sê, die elektromotiewe krag lyk 'n maksimum en 'n minimum waarde, die sensorspoel sal 'n ooreenstemmende wisselspanningssein uit lewer. Die uitstekende voordeel van magnetiese induksensor is dat dit nie eksterne kragtoevoer nodig het nie, permanente magneet speel die rol om meganiese energie in elektriese energie te omskep, en die magnetiese energie daarvan sal nie verlore gaan nie. As die enjinsnelheid verander, sal die draaisnelheid van die konvekse tande van die rotor verander, en die vloedveranderingsnelheid in die kern sal ook verander. Hoe hoër die snelheid, hoe groter is die vloedveranderingsnelheid, hoe hoër is die induksie -elektromotiefkrag in die sensorkou. Sedert die luggaping tussen die rotorkonvekse tande en die magnetiese kop direk die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan beïnvloed, en die uitsetspanning van die sensorspoel kan die lug gaping tussen die rotorkonvekse tande en nie verander nie. As die luggaping verander, moet dit volgens die bepalings aangepas word. Die luggaping is oor die algemeen ontwerp binne die omvang van 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Induction Crankshaft Position Sensor1) Struktuurkenmerke van krukas -posisie -sensor: die magnetiese induksie -krukas sensor van Jetta AT, GTX en Santana 2000GSI is geïnstalleer op die silinderblok naby die koppelaar in die kaste, wat hoof is van sein en sein en 'n aanduiding van die koppelaar in die kaste, wat hoof is, wat hoof is rotor. Die seinopwekker is aan die enjinblok vasgebout en bestaan ​​uit permanente magnete, waarnemingsspoele en bedradingstuigproppe. Die waarnemingsspoel word ook die seinspoel genoem, en 'n magnetiese kop is aan die permanente magneet vasgemaak. Die magnetiese kop is direk oorkant die tandskyf -seinrotor wat op die krukas geïnstalleer is, en die magnetiese kop is verbind met die magnetiese juk (magnetiese gidsplaat) om 'n magnetiese gidslus te vorm. Die seinrotor is van die tande -skyftipe, met 58 konvekse tande, 57 klein tande en een hooftand eweredig op sy omtrek. Groot tand ontbreek uitsetverwysingssein, wat ooreenstem met die enjinkilinder 1 of silinder 4 kompressie TDC voor 'n sekere hoek. Die radiale van die belangrikste tande is gelykstaande aan dié van twee konvekse tande en drie klein tande. Omdat die seinrotor met die krukas draai, draai die krukas een keer (360). , die seinrotor draai ook een keer (360). , dus is die draaihoek van die krukas wat deur konvekse tande en tanddefekte op die omtrek van die seinrotor beset is, 360. , Die krukashoek wat deur die belangrikste tanddefek verantwoord word, is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Die werkstoestand van die krukas -posisie -sensor: Wanneer die krukas -posisie -sensor met die krukas draai, draai die werkbeginsel van die magnetiese induksensor, die sein van die rotor het 'n konvekse tand, waarnemingsspoel 'n periodieke wisselende EMF (elektromotiewe krag in 'n maksimum) en 'n minimum opwek) Aangesien die seinrotor van 'n groot tand voorsien is om die verwysingssein te genereer, so as die groot tandtand die magnetiese kop draai, neem die seinspanning lank, dit wil sê, die uitsetsein is 'n breë polssein, wat ooreenstem met 'n sekere hoek voor die silinder 1 of silinder 4 kompressie TDC. As die elektroniese beheereenheid (ECU) 'n breë polssein ontvang, kan hy weet dat die boonste TDC -posisie van die silinder 1 of 4 aanbreek. Wat die komende TDC -posisie van silinder 1 of 4 betref, moet dit volgens die seininvoer van die nokas -posisie -sensor bepaal word. Aangesien die seinrotor 58 konvekse tande het, sal die sensorspoel 58 afwisselende spanningsseine opwek vir elke omwenteling van die seinrotor (een omwenteling van die enjin -krukas). Elke tyd wat die seinrotoor langs die enjin -krukas draai, voed die sensorspoel 58 pulse in die elektroniese beheereenheid (ECU). Dus, vir elke 58 seine wat deur die krukas -posisie -sensor ontvang is, weet die ECU dat die enjin -krukas een keer gedraai het. As die ECU binne 1min 116000 seine van die krukas -posisie -sensor ontvang, kan die ECU bereken dat die krukas se snelheid N 2000 is (n = 116000/58 = 2000) R/reën; As die ECU 290,000 seine per minuut van die krukas -posisie -sensor ontvang, bereken die ECU 'n krukspoed van 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Op hierdie manier kan die ECU die snelheid van krukasrotasie bereken op grond van die aantal polsseine wat per minuut van die krukas -posisie -sensor ontvang is. Enjinsnelheidsein en -ladingsein is die belangrikste en basiese beheerseine van die elektroniese beheerstelsel. ECU kan drie basiese kontroleparameters bereken volgens hierdie twee seine: basiese inspuitingshoek (tydstip), basiese ontstekingsvoorskot (tyd) en ontstekingsgeleidingshoek (ontstekingspoel primêre stroom op tydstip). ECU -beheer van brandstofinspuitingstyd en ontstekingstyd is gebaseer op die sein wat deur die sein gegenereer word. Wanneer die ECU die sein wat deur die groot tanddefek gegenereer word, ontvang, beheer dit die ontstekingstyd, brandstofinspuitingstyd en die primêre stroomskakelingstyd van die ontstekingspoel (dit wil sê die geleidingshoek) volgens die klein tanddefeksein.3) Toyota Car TCCS Magnetiese induksie -krukas en camshaft -sensortoy -rekenaarstelsel (1FCC's) gebruik MAGNETIESE KRANKSKAKSKAKSHAFTAS -CAMSHAFTS -posisie) verspreider, bestaande uit boonste en onderste dele. Die boonste deel is verdeel in die opsporing van die krukasposisie -verwysingssein (naamlik silinder -identifikasie en TDC -sein, bekend as G -sein) generator; Die onderste deel is verdeel in krukas snelheid en hoeksein (genaamd ne sein) generator.1) Struktuurkenmerke van die NE -seinopwekker: NE seinopwekker is onder G seinopwekker geïnstalleer, hoofsaaklik saamgestel uit nr. 2 seinrotor, NE -sensorspoel en magnetiese kop. Die seinrotor is op die sensoras vasgemaak, die sensoras word aangedryf deur die gasverspreiding nokas, die boonste punt van die as is toegerus met 'n vuurkop, die rotor het 24 konvekse tande. Die waarnemingsspoel en magnetiese kop is in die sensorbehuising vasgemaak, en die magnetiese kop is in die sensorspoel vasgemaak.2) Snelheids- en hoekseinopwekking Beginsel en -beheerproses: Wanneer die enjin -krukas, klep -camshaft -sensor seine, dan dryf die rotorsrotasie, die rotor wat uitsteek en die lugverandering afwisselend verander, en die werksverandering afwisselend. Magnetiese induksensor toon dat in die waarnemingsspoel wisselende induktiewe elektromotiewe krag kan produseer. Aangesien die seinrotor 24 konvekse tande het, sal die sensorspoel 24 wisselende seine lewer as die rotor een keer draai. Elke rewolusie van die sensoras (360). Dit is gelykstaande aan twee omwentelinge van die enjin -krukas (720). , dus is 'n afwisselende sein (dws 'n seinperiode) gelyk aan 'n krukrotasie van 30. (720. Teenwoordig 24 = 30). , is gelykstaande aan die rotasie van die brandkop 15. (30. Present 2 = 15). . As ECU 24 seine van die NE -seinopwekker ontvang, kan dit bekend wees dat die krukas twee keer draai en die ontstekingskop een keer draai. ECU -interne program kan die snelheid en die snelheid van die ontstekingskop bereken en bepaal volgens die tyd van elke NE seinsiklus. Om die hoek van die ontstekingsvoorskot en die voorskot van die brandstofinspuiting akkuraat te beheer, is die krukashoek wat deur elke sein siklus beset is (30. Die hoeke is kleiner. Dit is baie gerieflik om hierdie taak deur mikro -rekenaar te verrig, en die frekwensie -verdeler sal elke NE sein (Crank Angle 30). Dit is eweredig verdeel in 30 polsseine, en elke pulse sein is gelyk. Elke NE -sein is ewe veel verdeel in 60 polsseine, elke polssignaal stem ooreen met die krukashoek van 0.5. Generator word ook silinderherkenning en Top Dead Center Signal Generator of Reference Signal Generator genoem. G seinopwekker bestaan ​​uit nr. 1 seinrotor, waarnemingsspoel G1, G2 en magnetiese kop, ens. Die seinrotor het twee flense en is op die sensoras vasgemaak. Sensorspoele G1 en G2 word met 180 grade geskei. Montage, die G1 -spoel produseer 'n sein wat ooreenstem met die enjin Sesde Silinderkompressie Top Dead Center 10. Die sein wat deur G2 -spoel gegenereer word, stem ooreen met LO voor die kompressie TDC van die eerste silinder van die enjin.4) Silinderidentifikasie en bo -dooie middelste seinopwekkingsbeginsel en kontroleproses: die werkbeginsel van G -seingenerator is dieselfde as die van die NE -seingenerator. As die enjin -nokas die sensoras dryf om te draai, gaan die flens van die G -seinrotor (nr. 1 seinrotor) afwisselend deur die magnetiese kop van die sensasie -spoel, en die luggaping tussen die rotorflens en die magnetiese kop verander afwisselend, en die wisselende elektromotiewe kragsein word in die sensuste Coil GL en G2 veroorsaak. As die flensgedeelte van die G -seinrotor naby die magnetiese kop van die sensasie -spoel G1 is, word 'n positiewe polssein gegenereer in die sensasie -spoel G1, wat G1 -sein genoem word, omdat die luggaping tussen die flens en die magnetiese kop afneem, die magnetiese vloed toeneem en die magnetiese vloedveranderingsnelheid positief is. As die flensgedeelte van die G -seinrotor naby die waarnemingsspoel G2 is, neem die lugspleet tussen die flens en die magnetiese kop af en neem die magnetiese vloed toe