SAIC MAXUS V80 Oorspronklike handelsmerk-opwarmprop – Nasionale vyf 0281002667

Nokas posisie sensor is 'n sensing toestel, ook genoem sinchroniese sein sensor, dit is 'n silinder diskriminasie posisionering toestel, insette nokas posisie sein na ECU, is die ontsteking beheer sein.

1, funksie en tipe nokasposisiesensor (CPS), sy funksie is om die nokas bewegende hoeksein te versamel, en elektroniese beheereenheid (ECU) in te voer om die ontstekingstyd en brandstofinspuitingstyd te bepaal. Nokasposisiesensor (CPS) staan ​​ook bekend as silinderidentifikasiesensor (CIS), om van krukasposisiesensor (CPS) te onderskei, word nokasposisiesensors oor die algemeen deur CIS voorgestel. Die funksie van die nokasposisiesensor is om die posisiesein van die gasverspreidingsnokas te versamel en dit in die ECU in te voer, sodat die ECU die kompressie boonste dooie middelpunt van silinder 1 kan identifiseer, om sodoende opeenvolgende brandstofinspuitingsbeheer uit te voer, ontstekingstydbeheer en ontstekingsbeheer. Daarbenewens word die nokasposisiesein ook gebruik om die eerste ontstekingsmoment tydens die aansit van die enjin te identifiseer. Omdat die nokasposisiesensor kan identifiseer watter silindersuier op die punt is om TDC te bereik, word dit die silinderherkenningsensor genoem.foto-elektriesStruktuureienskappe van Foto-elektriese krukas en nokasposisiesensor wat deur Nissan-maatskappy vervaardig word, word vanaf die verspreider verbeter, hoofsaaklik deur die seinskyf (seinrotor) ), seingenerator, verspreidingstoestelle, sensorbehuising en draadboomprop. Die seinskyf is die seinrotor van die sensor, wat op die sensoras gedruk. In die posisie naby die rand van die sein plaat om 'n eenvormige interval radiaal binne en buite twee sirkels van lig gate te maak. Onder hulle is die buitenste ring gemaak met 360 deursigtige gate (gapings), en die interval radiaal is 1. (Deursigtige gat verantwoordelik vir 0.5. , skadu gat verantwoordelik vir 0.5.), wat gebruik word om krukas rotasie en spoed sein te genereer; Daar is 6 duidelike gate (reghoekig L) in die binneste ring, met 'n interval van 60 radiale. , word gebruik om TDC-sein van elke silinder te genereer, waaronder daar 'n reghoek is met 'n wye rand effens langer vir die opwekking van TDC-sein van silinder 1. Die seingenerator is vasgemaak op die sensorbehuising, wat saamgestel is uit Ne-sein (spoed en Hoeksein) kragopwekker, G-sein (bo-dooipuntsein) kragopwekker en seinverwerkingkring. Ne-sein- en G-seingenerator is saamgestel uit 'n lig-emitterende diode (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotosensitiewe diode), twee LED's wat onderskeidelik direk na die twee fotosensitiewe transistors kyk. Die werkingsbeginsel van Die seinskyf is tussen 'n lig-emitterende diode gemonteer (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotodiode). Wanneer die ligoordraggat op die seinskyf tussen LED en fotosensitiewe transistor roteer, sal die lig wat deur LED uitgestraal word die fotosensitiewe transistor verlig, op hierdie tydstip is die fotosensitiewe transistor aan, sy kollektor uitset lae vlak (0.1 ~ O. 3V); Wanneer die skadugedeelte van die seinskyf tussen LED en die fotosensitiewe transistor roteer, kan die lig wat deur DIE LED uitgestraal word nie die fotosensitiewe transistor verlig nie, op hierdie tydstip is die fotosensitiewe transistor afgesny, sy kollektor-uitset hoë vlak (4.8 ~ 5.2V). As die seinskyf aanhou draai, sal die transmissiegat en die skadudeel die LED afwisselend na transmissie of skadu draai, en die fotosensitiewe transistor versamelaar sal afwisselend hoë en lae vlakke uitstuur. Wanneer die sensor-as met die krukas en nokas draai met, sein lig gat op die plaat en skadu deel tussen die LED en die fotosensitiewe transistor draai, LED lig sein plaat van deurlaatbaar vir lig en skadu effek sal bestraling afwissel na die sein generator van fotosensitiewe transistor, word die sensorsein geproduseer en die krukas en nokasposisie stem ooreen met die polssein. Sedert die krukas roteer twee keer, draai die sensoras die sein een keer, dus sal die G-seinsensor ses pulse genereer. Ne seinsensor sal 360 pulsseine genereer. Omdat die radiale interval van die ligoordraggat van G-sein 60 is. En 120 per rotasie van die krukas. Dit produseer 'n impulssein, dus word die G-sein gewoonlik 120 genoem. Die sein. Ontwerp installasie waarborg 120. Sein 70 voor TDC. (BTDC70. , en die sein wat deur die deursigtige gat met 'n effens langer reghoekige wydte gegenereer word, stem ooreen met 70 voor die boonste dooie middelpunt van enjinsilinder 1. Sodat ECU die inspuiting vooruit Hoek en ontsteking vooruit Hoek kan beheer. Omdat Ne sein transmissie gat interval radiaal is 1. (Deursigtige gat het verantwoordelik vir 0.5. , skadu gat verantwoordelik vir 0.5.), dus in elke polssiklus, die hoë vlak en die lae vlak is verantwoordelik vir 1 onderskeidelik, 360 seine dui krukas rotasie 720 aan. Elke rotasie van die krukas is 120. , G sein sensor genereer een sein, Ne sein sensor genereer 60 seine. Magnetiese induksie. tipe Magnetiese induksie posisie sensor kan verdeel word in Hall tipe en magneto-elektriese tipe Eersgenoemde gebruik saal effek om te genereer posisiesein met vaste amplitude, soos getoon in Figuur 1. Laasgenoemde gebruik die beginsel van magnetiese induksie om posisieseine te genereer waarvan die amplitude met frekwensie wissel met die spoed van etlike honderde millivolts tot honderde volts, en die amplitude verskil baie. . Die volgende is 'n gedetailleerde inleiding tot die werkingsbeginsel van die sensor: Die werkingsbeginsel van die pad waardeur die magnetiese kraglyn gaan is die luggaping tussen die permanente magneet N-pool en die rotor, die rotor-opvallende tand, die luggaping tussen die rotor opvallende tand en die stator magneetkop, die magnetiese kop, die magnetiese geleidingsplaat en die permanente magneet S-pool. Wanneer die seinrotor draai, sal die luggaping in die magnetiese stroombaan periodiek verander, en die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan en die magnetiese vloed deur die seinspoelkop sal periodiek verander. Volgens die beginsel van elektromagnetiese induksie sal afwisselende elektromotoriese krag in die waarneemspoel geïnduseer word.Wanneer die seinrotor kloksgewys roteer, verminder die luggaping tussen die rotorkonvekse tande en die magneetkop, verminder die magnetiese kringreluktansie, die magnetiese vloed φ toeneem, neem die vloedveranderingtempo toe (dφ/dt>0), en die geïnduseerde elektromotoriese krag E is positief (E>0). Wanneer die konvekse tande van die rotor naby die rand van die magneetkop is, neem die magnetiese vloed φ skerp toe, die vloedveranderingstempo is die grootste [D φ/dt=(dφ/dt) Max], en die geïnduseerde elektromotoriese krag E is die hoogste (E=Emaks). Nadat die rotor om die posisie van punt B gedraai het, alhoewel die magnetiese vloed φ steeds toeneem, maar die tempo van verandering van magnetiese vloed afneem, verminder die geïnduseerde elektromotoriese krag E. Wanneer die rotor na die middellyn van die konvekse tand roteer en die middellyn van die magnetiese kop, hoewel die luggaping tussen die rotor konvekse tand en die magnetiese kop die kleinste is, is die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan die kleinste, en die magnetiese vloed φ is die grootste, maar omdat die magnetiese vloed nie kan aanhou toeneem nie, is die tempo van verandering van magnetiese vloed nul, dus is die geïnduseerde elektromotoriese krag E nul. die konvekse tand verlaat die magneetkop, die luggaping tussen die konvekse tand en die magneetkop neem toe, die magnetiese kring reluksie neem toe en die magnetiese vloed verminder (dφ/dt< 0), dus is die geïnduseerde elektrodinamiese krag E negatief. Wanneer die konvekse tand na die rand draai om die magneetkop te verlaat, neem die magnetiese vloed φ skerp af, die vloedveranderingtempo bereik die negatiewe maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], en die geïnduseerde elektromotoriese krag E bereik ook die negatiewe maksimum (E= -emax). Dit kan dus gesien word dat elke keer as die seinrotor 'n konvekse tand draai, die sensorspoel 'n periodieke wisselende elektromotoriese krag, dit wil sê, die elektromotoriese krag verskyn 'n maksimum en 'n minimum waarde, sal die sensorspoel 'n ooreenstemmende wisselspanningsein uitstuur. Die uitstaande voordeel van magnetiese induksiesensor is dat dit nie eksterne kragtoevoer benodig nie, permanente magneet speel die rol om meganiese energie in elektriese energie om te skakel, en die magnetiese energie daarvan sal nie verlore gaan nie. Wanneer die enjinspoed verander, sal die rotasiespoed van die konvekse tande van die rotor verander, en die vloedveranderingstempo in die kern sal ook verander. Hoe hoër die spoed, hoe groter die vloedveranderingstempo, hoe hoër is die induksie elektromotoriese krag in die sensorspoel. Aangesien die luggaping tussen die rotorkonvekse tande en die magneetkop die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan en die uitsetspanning van die sensorspoel, die luggaping tussen die rotorkonvekse tande en die magneetkop kan nie na willekeur tydens gebruik verander word nie. Indien die luggaping verander, moet dit volgens die bepalings aangepas word. Die luggaping is oor die algemeen ontwerp binne die omvang van 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana motor magnetiese induksie krukas posisie sensor1) Struktuur kenmerke van krukas posisie sensor: Die magnetiese induksie krukas posisie sensor van Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is geïnstalleer op die silinderblok naby die koppelaar in die krukas, wat hoofsaaklik saamgestel is uit seingenerator en seinrotor.Die sein kragopwekker is aan die enjinblok vasgebout en bestaan ​​uit permanente magnete, voelspoele en bedradingproppe. Die waarneemspoel word ook die seinspoel genoem, en 'n magneetkop is aan die permanente magneet geheg. Die magneetkop is direk oorkant die tandskyftipe seinrotor wat op die krukas geïnstalleer is, en die magneetkop is met die magnetiese juk (magnetiese geleidingsplaat) verbind om 'n magnetiese gidslus te vorm. Die seinrotor is van tandskyftipe, met 58 konvekse tande, 57 klein tande en een groot tand eweredig gespasieer op sy omtrek. Groot tand ontbreek uitset verwysing sein, wat ooreenstem met enjin silinder 1 of silinder 4 kompressie TDC voor 'n sekere hoek. Die radiale van die hooftande is gelykstaande aan dié van twee konvekse tande en drie klein tande. Omdat die seinrotor saam met die krukas draai, en die krukas draai een keer (360). , draai die seinrotor ook een keer (360). , dus die krukas rotasie Hoek beset deur konvekse tande en tand defekte op die omtrek van die seinrotor is 360. , die krukas rotasie Hoek van elke konvekse tand en klein tand is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , die krukashoek wat deur groot tanddefek verantwoord word, is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) die krukas posisie sensor werkstoestand: wanneer die krukas posisie sensor met die krukas draai, die werking beginsel van die magnetiese induksie sensor, die sein van rotor elke draai 'n konvekse tand, sensing spoel sal 'n periodieke afwisselende emk genereer (elektromotoriese krag) in 'n maksimum en 'n minimum), voer die spoel 'n wisselspanningsein dienooreenkomstig uit. Omdat die seinrotor van 'n groot tand voorsien is om die verwysingsein te genereer, dus wanneer die groottand die magneetkop draai, neem die seinspanning 'n lang tyd, dit wil sê, die uitsetsein is 'n wye pulssein, wat ooreenstem met 'n sekere Hoek voor silinder 1 of silinder 4 kompressie TDC. Wanneer die elektroniese beheereenheid (ECU) 'n wye pulssein ontvang, kan dit weet dat die boonste TDC-posisie van silinder 1 of 4 kom. Wat die komende TDC-posisie van silinder 1 of 4 betref, moet dit bepaal word volgens die seininvoer vanaf die nokasposisiesensor. Aangesien die seinrotor 58 konvekse tande het, sal die sensorspoel 58 wisselspanningseine genereer vir elke omwenteling van die seinrotor (een omwenteling van die enjinkrukas). Elke keer as die seinrotor langs die enjinkrukas roteer, voed die sensorspoel 58 pols in die elektroniese beheereenheid (ECU). Dus, vir elke 58 seine wat deur die krukasposisiesensor ontvang word, weet die ECU dat die enjinkrukas een keer gedraai het. As die ECU 116000 seine van die krukasposisiesensor binne 1min ontvang, kan die ECU bereken dat die krukasspoed n 2000(n=116000/58=2000)r/reën is; As die ECU 290 000 seine per minuut van die krukasposisiesensor ontvang, bereken die ECU 'n krukspoed van 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Op hierdie manier kan die ECU die spoed van krukasrotasie bereken op grond van die aantal pulsseine wat per minuut van die krukasposisiesensor ontvang word. Enjinspoedsein en lassein is die belangrikste en basiese beheerseine van elektroniese beheerstelsel, ECU kan drie basiese beheerparameters volgens hierdie twee seine bereken: basiese inspuitingsvooruitganghoek (tyd), basiese ontstekingsvooruitganghoek (tyd) en ontstekingsgeleiding Hoek (ontstekingspoel primêre stroom op tyd).Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi motor magnetiese induksie tipe krukas posisie sensor sein rotor gegenereer deur die sein as die verwysingsein, ECU-beheer van brandstofinspuitingstyd en ontstekingstyd is gebaseer op die sein wat deur die sein gegenereer word. Wanneer die ECu die sein ontvang wat deur die groottanddefek gegenereer word, beheer dit die ontstekingstyd, brandstofinspuitingstyd en die primêre stroomskakeltyd van die ontstekingspoel (dws die geleidingshoek) volgens die kleintanddefeksein.3) Toyota-motor TCCS magnetiese induksie krukas en nokas posisie sensorToyota Computer Control System (1FCCS) gebruik magnetiese induksie krukas en nokas posisie sensor gewysig van verspreider, bestaande uit boonste en onderste dele. Die boonste deel is verdeel in opsporing krukas posisie verwysing sein (naamlik silinder identifikasie en TDC sein, bekend as G sein) kragopwekker; Die onderste deel is verdeel in krukas spoed en hoek sein (genoem Ne sein) generator.1) Struktuur eienskappe van Ne sein generator: Ne sein generator is geïnstalleer onder G sein generator, hoofsaaklik saamgestel uit No 2 sein rotor, Ne sensor spoel en magnetiese kop. Die seinrotor is op die sensoras vasgemaak, die sensoras word deur die gasverspreidingsnokas aangedryf, die boonste punt van die as is toegerus met 'n vuurkop, die rotor het 24 konvekse tande. Die waarneemspoel en magneetkop is in die sensorbehuising vasgemaak, en die magneetkop is in die waarneemspoel vasgemaak.2) spoed- en Hoekseingenereringsbeginsel en beheerproses: wanneer die enjinkrukas, klepnokassensor seine, dryf dan die rotor rotasie, die rotor uitsteek tande en lug gaping tussen die magnetiese kop verander afwisselend, sensing spoel in die magnetiese vloed verander afwisselend, dan die werking beginsel van die magnetiese induksie sensor toon dat in die sensing spoel afwisselende induktiewe elektromotoriese krag kan produseer. Omdat die seinrotor 24 konvekse tande het, sal die sensorspoel 24 afwisselende seine produseer wanneer die rotor een keer draai. Elke omwenteling van die sensoras (360). Dit is gelykstaande aan twee omwentelinge van die enjinkrukas (720). , dus is 'n afwisselende sein (dws 'n seinperiode) gelykstaande aan 'n krukrotasie van 30. (720. Huidig ​​24 = 30). , is gelykstaande aan die rotasie van die vuurkop 15. (30. Present 2 = 15). . Wanneer ECU 24 seine van Ne seingenerator ontvang, kan dit bekend wees dat die krukas twee keer draai en die ontstekingskop een keer. ECU interne program kan enjin krukas spoed en ontsteking kop spoed bereken en bepaal volgens die tyd van elke Ne sein siklus. Ten einde die ontsteking vooruit Hoek en brandstof inspuiting vooruit Hoek akkuraat te beheer, die krukas Hoek beset deur elke seinsiklus (30. Die hoeke is kleiner. Dit is baie gerieflik om hierdie taak deur mikrorekenaar uit te voer, en die frekwensieverdeler sal elke Ne aandui. (slingerhoek 30) Dit is gelykop verdeel in 30 pulsseine, en elke pulssein is gelykstaande aan die krukhoek 1. (30. Present 30 = 1). As elke Ne-sein gelykop verdeel word in 60 pulsseine, stem elke pulssein ooreen met die krukashoek van 0.5 (30. ÷60= 0.5. . Die spesifieke instelling word bepaal deur die hoek presisievereistes en programontwerp.3) Struktuurkenmerke van G-seingenerator: G-seingenerator word gebruik om die posisie van suiertop op te spoor dooie middelpunt (TDC) en identifiseer watter silinder op die punt is om TDC-posisie te bereik en ander verwysingseine So G-seingenerator word ook silinderherkenning en top-dooipuntseingenerator of verwysingseingenerator genoem. G-seingenerator bestaan ​​uit No. 1 seinrotor, voelspoel G1, G2 en magneetkop, ens. Die seinrotor het twee flense en is op die sensoras vasgemaak. Sensorspoele G1 en G2 word 180 grade geskei. Monteer, die G1 spoel produseer 'n sein wat ooreenstem met die enjin sesde silinder kompressie boonste dooie middelpunt 10. Die sein wat deur G2 spoel gegenereer word stem ooreen met lO voor die kompressie TDC van die eerste silinder van die enjin.4) Silinder identifikasie en boonste dooie middel sein generasiebeginsel en beheerproses: die werkbeginsel van G-seingenerator is dieselfde as dié van Ne-seingenerator. Wanneer die enjinnokas die sensoras dryf om te draai, gaan die flens van die G-seinrotor (No. 1 seinrotor) afwisselend deur die magnetiese kop van die waarneemspoel, en die luggaping tussen die rotorflens en die magneetkop verander afwisselend , en die wisselende elektromotoriese kragsein sal in die waarnemingspoel Gl en G2 geïnduseer word. Wanneer die flensdeel van G-seinrotor naby die magneetkop van waarneemspoel G1 is, word 'n positiewe pulssein in waarneemspoel G1 gegenereer, wat G1-sein genoem word, omdat die luggaping tussen die flens en die magneetkop afneem, die magnetiese vloed neem toe en die magnetiese vloed verandering tempo is positief. Wanneer die flensdeel van G-seinrotor naby die waarnemingspoel G2 is, verminder die luggaping tussen die flens en die magneetkop en neem die magnetiese vloed toe