SAIC MAXUS V80 Oorspronklike Handelsmerk Opwarmprop – National five 0281002667

Die nokasposisiesensor is 'n sensor, ook genoem 'n sinchrone seinsensor, dit is 'n silinderdiskriminasieposisioneringstoestel, wat die nokasposisiesein na die ECU invoer en die ontstekingsbeheersein is.

1, funksie en tipe Nokasposisiesensor (CPS), die funksie daarvan is om die nokasbewegingshoeksein te versamel en die elektroniese beheereenheid (ECU) in te voer om die ontstekingstyd en brandstofinspuitingstyd te bepaal. Nokasposisiesensor (CPS) staan ​​ook bekend as Silinderidentifikasiesensor (CIS), en om dit van die krukasposisiesensor (CPS) te onderskei, word nokasposisiesensors gewoonlik deur CIS voorgestel. Die funksie van die nokasposisiesensor is om die posisiesein van die gasverspreidingsnokas te versamel en dit in die ECU in te voer, sodat die ECU die boonste dooiepunt van die kompressie van silinder 1 kan identifiseer, om sodoende opeenvolgende brandstofinspuitingsbeheer, ontstekingstydbeheer en de-ontstekingsbeheer uit te voer. Daarbenewens word die nokasposisiesein ook gebruik om die eerste ontstekingsmoment tydens die aanvang van die enjin te identifiseer. Omdat die nokasposisiesensor kan identifiseer watter silindersuier op die punt staan ​​om die BDP te bereik, word dit die silinderherkenningsensor genoem. Foto-elektriese Strukturele eienskappe van die foto-elektriese krukas en nokasposisiesensor wat deur Nissan vervaardig word, word verbeter vanaf die verspreider, hoofsaaklik deur die seinskyf (seinrotor), seingenerator, verspreidingstoestelle, sensorbehuising en draadboomprop. Die seinskyf is die seinrotor van die sensor, wat op die sensoras gedruk word. In die posisie naby die rand van die seinplaat om 'n eenvormige interval radiaal binne en buite twee sirkels van liggate te maak. Onder hulle is die buitenste ring gemaak met 360 deursigtige gate (gapings), en die interval radiaal is 1. (Deursigtige gat is verantwoordelik vir 0.5, skadugat is verantwoordelik vir 0.5), wat gebruik word om krukasrotasie- en spoedsein te genereer; Daar is 6 deursigtige gate (reghoekige L) in die binneste ring, met 'n interval van 60 radiale. , word gebruik om die BDP-sein van elke silinder te genereer, waaronder 'n reghoek met 'n wye rand wat effens langer is om die BDP-sein van silinder 1 te genereer. Die seingenerator is op die sensorbehuising vasgemaak, wat bestaan ​​uit 'n Ne-sein (spoed- en hoeksein) generator, G-sein (boonste dooiepuntsein) generator en seinverwerkingskring. Die Ne-sein en G-seingenerator bestaan ​​uit 'n liguitstralende diode (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotosensitiewe diode), met twee LED's wat direk na die twee fotosensitiewe transistors wys. Die werkingsprinsipe van Die seinskyf is tussen 'n liguitstralende diode (LED) en 'n fotosensitiewe transistor (of fotodiode) gemonteer. Wanneer die ligtransmissiegat op die seinskyf tussen die LED en die fotosensitiewe transistor roteer, sal die lig wat deur die LED uitgestraal word, die fotosensitiewe transistor verlig, op hierdie tydstip is die fotosensitiewe transistor aan, en die kollektoruitset daarvan is laag (0.1 ~ 0.3V); Wanneer die skadu-gedeelte van die seinskyf tussen die LED en die fotosensitiewe transistor roteer, kan die lig wat deur DIE LED uitgestraal word, nie die fotosensitiewe transistor verlig nie. Op hierdie tydstip word die fotosensitiewe transistor afgesny, en die kollektor se uitsetvlak is hoog (4.8 ~ 5.2V). As die seinskyf aanhou roteer, sal die transmissiegat en die skadu-gedeelte die LED afwisselend na transmissie of skadu draai, en die fotosensitiewe transistor-kollektor sal afwisselend hoë en lae vlakke uitstuur. Wanneer die sensoras met die krukas en nokas roteer, sal die seinliggat op die plaat en die skadu-gedeelte tussen die LED en die fotosensitiewe transistor draai. Die LED-ligseinplaat met 'n lig- en skadu-effek sal afwisselend bestraling na die seingenerator van die fotosensitiewe transistor stuur. Die sensorsein word geproduseer en die krukas en nokas se posisie stem ooreen met die pulssein. Aangesien die krukas twee keer roteer, roteer die sensoras die sein een keer, dus sal die G-seinsensor ses pulse genereer. Die N-seinsensor sal 360 pulsseine genereer. Omdat die radiaalinterval van die lig-oordraggat van die G-sein 60 is. En 120 per rotasie van die krukas. Dit produseer 'n impulssein, daarom word die G-sein gewoonlik 120 genoem. Die sein. Ontwerp-installasiewaarborg 120. Sein 70 voor BDP. (BTDC70. , en die sein wat deur die deursigtige gat met 'n effens langer reghoekige breedte gegenereer word, stem ooreen met 70 voor die boonste dooie middelpunt van enjinsilinder 1. Sodat die ECU die inspuitingsvooruitgangshoek en die ontstekingsvooruitgangshoek kan beheer. Omdat die Ne-seintransmissiegatinterval radiaal 1 is. (Deursigtige gat is verantwoordelik vir 0.5. , skadugat is verantwoordelik vir 0.5.) , dus in elke pulsiklus is die hoë vlak en die lae vlak verantwoordelik vir onderskeidelik 1. Krukasrotasie, 360 seine dui krukasrotasie 720 aan. Elke rotasie van die krukas is 120. , G-seinsensor genereer een sein, Ne-seinsensor genereer 60 seine. Magnetiese induksietipe Magnetiese induksieposisiesensor kan verdeel word in Hall-tipe en magneto-elektriese tipe. Eersgenoemde gebruik die Hall-effek om 'n posisiesein met 'n vaste amplitude te genereer, soos getoon in Figuur 1. Laasgenoemde gebruik die beginsel van magnetiese induksie om posisieseine te genereer waarvan die amplitude met die frekwensie wissel. Die amplitude daarvan wissel met die spoed van etlike honderde millivolt tot honderde volt, en die amplitude wissel baie. Die volgende is 'n gedetailleerde inleiding tot die werkbeginsel van die sensor: Die werkbeginsel van Die pad waardeur die magnetiese kraglyn beweeg, is die lugspleet tussen die permanente magneet N-pool en die rotor, die rotor se uitsteekseltand, die lugspleet tussen die rotor se uitsteekseltand en die stator se magnetiese kop, die magnetiese kop, die magnetiese gidsplaat en die permanente magneet S-pool. Wanneer die seinrotor roteer, sal die lugspleet in die magnetiese stroombaan periodiek verander, en die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan en die magnetiese vloed deur die seinspoelkop sal periodiek verander. Volgens die beginsel van elektromagnetiese induksie sal wisselende elektromotoriese krag in die sensorspoel geïnduseer word. Wanneer die seinrotor kloksgewys roteer, neem die lugspleet tussen die rotor se konvekse tande en die magnetiese kop af, die magnetiese stroombaan se reluktansie neem af, die magnetiese vloed φ neem toe, die vloedveranderingstempo neem toe (dφ/dt>0), en die geïnduseerde elektromotoriese krag E is positief (E>0). Wanneer die konvekse tande van die rotor naby die rand van die magnetiese kop is, neem die magnetiese vloed φ skerp toe, die vloedveranderingstempo is die grootste [D φ/dt=(dφ/dt) Maks], en die geïnduseerde elektromotoriese krag E is die hoogste (E=Emaks). Nadat die rotor om die posisie van punt B roteer, alhoewel die magnetiese vloed φ steeds toeneem, neem die tempo van verandering van magnetiese vloed af, dus neem die geïnduseerde elektromotoriese krag E af. Wanneer die rotor na die middellyn van die konvekse tand en die middellyn van die magnetiese kop roteer, alhoewel die lugspleet tussen die rotor se konvekse tand en die magnetiese kop die kleinste is, is die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan die kleinste, en die magnetiese vloed φ is die grootste, maar omdat die magnetiese vloed nie kan aanhou toeneem nie, is die tempo van verandering van magnetiese vloed nul, dus is die geïnduseerde elektromotoriese krag E nul. Wanneer die rotor aanhou om kloksgewys te draai en die konvekse tand die magnetiese kop verlaat, neem die lugspleet tussen die konvekse tand en die magnetiese kop toe, die magnetiese stroombaan-reluktansie neem toe, en die magnetiese vloed neem af (dφ/dt< 0), dus is die geïnduseerde elektrodinamiese krag E negatief. Wanneer die konvekse tand na die rand draai om die ... te verlaat magnetiese kop, die magnetiese vloed φ neem skerp af, die vloedveranderingstempo bereik die negatiewe maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Maks], en die geïnduseerde elektromotoriese krag E bereik ook die negatiewe maksimum (E= -emaks). Dus kan gesien word dat elke keer as die seinrotor 'n konvekse tand draai, die sensorspoel 'n periodieke wisselende elektromotoriese krag sal produseer, dit wil sê, die elektromotoriese krag verskyn 'n maksimum en 'n minimum waarde, die sensorspoel sal 'n ooreenstemmende wisselspanningsein uitstuur. Die uitstaande voordeel van magnetiese induksiesensor is dat dit nie eksterne kragtoevoer benodig nie, permanente magneet speel die rol om meganiese energie in elektriese energie om te skakel, en sy magnetiese energie sal nie verlore gaan nie. Wanneer die enjinspoed verander, sal die rotasiespoed van die konvekse tande van die rotor verander, en die vloedveranderingstempo in die kern sal ook verander. Hoe hoër die spoed, hoe groter die vloedveranderingstempo, hoe hoër die induksie elektromotoriese krag in die sensorspoel. Aangesien die lugspleet tussen die rotor se konvekse tande en die magnetiese kop direk die magnetiese weerstand van die magnetiese stroombaan en die uitsetspanning van die sensorspoel beïnvloed, die lugspleet Tussen die rotor se konvekse tande en die magnetiese kop kan nie na willekeur tydens gebruik verander word nie. Indien die lugspleet verander, moet dit volgens die bepalings aangepas word. Die lugspleet is oor die algemeen ontwerp binne die reeks van 0.2 ~ 0.4 mm.2) Jetta, Santana motor magnetiese induksie krukasposisiesensor1) Struktuurkenmerke van krukasposisiesensor: Die magnetiese induksie krukasposisiesensor van Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is op die silinderblok naby die koppelaar in die krukaskas geïnstalleer, wat hoofsaaklik uit seingenerator en seinrotor bestaan. Die seingenerator is aan die enjinblok vasgebout en bestaan ​​uit permanente magnete, sensorspoele en bedradingsproppe. Die sensorspoel word ook die seinspoel genoem, en 'n magnetiese kop is aan die permanente magneet geheg. Die magnetiese kop is direk teenoor die tandskyftipe seinrotor wat op die krukas geïnstalleer is, en die magnetiese kop is met die magnetiese juk (magnetiese geleidingsplaat) verbind om 'n magnetiese geleidingslus te vorm. Die seinrotor is van die getande skyftipe, met 58 konvekse tande, 57 klein tande en een groot tand wat eweredig op sy omtrek gespasieer is. Die groot tand ontbreek 'n verwysingssein wat ooreenstem met die kompressie-BDP van enjinsilinder 1 of silinder 4 voor 'n sekere hoek. Die radiale van die hooftande is gelykstaande aan dié van twee konvekse tande en drie klein tande. Omdat die seinrotor saam met die krukas roteer, en die krukas een keer (360) roteer, roteer die seinrotor ook een keer (360), dus is die krukas-rotasiehoek wat deur konvekse tande en tanddefekte op die omtrek van die seinrotor beset word, 360. Die krukas-rotasiehoek van elke konvekse tand en klein tand is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). Die krukashoek wat deur die hooftanddefek verantwoord word, is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Die werktoestand van die krukasposisiesensor: wanneer die krukasposisiesensor saam met die krukas roteer, werk die magnetiese induksiesensor volgens die beginsel van die werking. Die sein van elke rotor draai 'n konvekse tand. Die sensorspoel genereer 'n periodieke wisselende emk (elektromotoriese krag in maksimum en minimum), wat die spoel 'n wisselende spanningsein uitstuur. Omdat die seinrotor 'n verwysingssein opwek, neem die seinspanning 'n lang tyd wanneer die groot tand die magnetiese kop draai. Dit wil sê, die uitsetsein is 'n breë pulssein, wat ooreenstem met 'n sekere hoek voor die kompressie-BDP van silinder 1 of silinder 4. Wanneer die elektroniese beheereenheid (ECU) 'n breë pulssein ontvang, kan dit weet dat die boonste BDP-posisie van silinder 1 of 4 nader kom. Wat die naderende BDP-posisie van silinder 1 of 4 betref, moet dit bepaal word volgens die seininvoer van die nokasposisiesensor. Aangesien die seinrotor 58 konvekse tande het, sal die sensorspoel 58 wisselspanningsseine genereer vir elke omwenteling van die seinrotor (een omwenteling van die enjinkrukas). Elke keer as die seinrotor langs die enjinkrukas roteer, voer die sensorspoel 58 pulse in die elektroniese beheereenheid (ECU). Dus, vir elke 58 seine wat deur die krukasposisiesensor ontvang word, weet die ECU dat die enjinkrukas een keer gedraai het. As die ECU 116000 seine van die krukasposisiesensor binne 1 minuut ontvang, kan die ECU bereken dat die krukasspoed n 2000(n=116000/58=2000)r/min is; As die ECU 290 000 seine per minuut van die krukasposisiesensor ontvang, bereken die ECU 'n krukasspoed van 5000(n= 29000/58=5000)r/min. Op hierdie manier kan die ECU die spoed van die krukasrotasie bereken gebaseer op die aantal pulsseine wat per minuut van die krukasposisiesensor ontvang word. Die enjinspoedsein en lassein is die belangrikste en basiese beheerseine van die elektroniese beheerstelsel. Die ECU kan drie basiese beheerparameters volgens hierdie twee seine bereken: basiese inspuitingsvoorskothoek (tyd), basiese ontstekingsvoorskothoek (tyd) en ontstekingsgeleidingshoek (primêre stroom van die ontstekingspoel op tyd). Die Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi-motor se magnetiese induksietipe krukasposisiesensorsein word deur die sein as die verwysingssein gegenereer. Die ECU-beheer van brandstofinspuitingstyd en ontstekingstyd is gebaseer op die sein wat deur die sein gegenereer word. Wanneer die ECU die sein ontvang wat deur die groot tanddefek gegenereer word, beheer dit die ontstekingstyd, brandstofinspuitingstyd en die primêre stroomskakeltyd van die ontstekingspoel (d.w.s. die geleidingshoek) volgens die klein tanddefeksein. 3) Toyota-motor se TCCS magnetiese induksie krukas- en nokasposisiesensor. Die Toyota Rekenaarbeheerstelsel (1FCCS) gebruik magnetiese induksie krukas- en nokasposisiesensors wat van die verspreider gewysig is, bestaande uit boonste en onderste dele. Die boonste gedeelte is verdeel in 'n opsporings-krukasposisieverwysingssein (naamlik silinderidentifikasie en BDP-sein, bekend as G-sein) generator; Die onderste gedeelte is verdeel in 'n krukasspoed- en hoeksein (genoem Ne-sein) generator. 1) Strukturele eienskappe van Ne-seingenerator: 'n Ne-seingenerator is onder die G-seingenerator geïnstalleer, hoofsaaklik saamgestel uit 'n nommer 2 seinrotor, Ne-sensorspoel en magnetiese kop. Die seinrotor is op die sensoras vasgemaak, die sensoras word aangedryf deur die gasverspreidingsnokas, die boonste punt van die as is toegerus met 'n vuurkop, die rotor het 24 konvekse tande. Die sensorspoel en magnetiese kop is in die sensorbehuising vasgemaak, en die magnetiese kop is in die sensorspoel vasgemaak. 2) Spoed- en hoekseinopwekkingsbeginsel en beheerproses: wanneer die enjinkrukas, klepnokassensorseine gee, en dan die rotorrotasie aandryf, verander die rotor se uitsteektande en die lugspleet tussen die magnetiese kop afwisselend, terwyl die magnetiese vloed in die sensorspoel afwisselend verander, en die werkbeginsel van die magnetiese induksiesensor toon dat die sensorspoel 'n afwisselende induktiewe elektromotoriese krag kan produseer. Omdat die seinrotor 24 konvekse tande het, sal die sensorspoel 24 wisselende seine produseer wanneer die rotor een keer roteer. Elke omwenteling van die sensoras (360). Dit is gelykstaande aan twee omwentelings van die enjinkrukas (720), dus is 'n wisselende sein (d.w.s. 'n seinperiode) gelykstaande aan 'n krukrotasie van 30. (720. Teenwoordig 24 = 30). , is gelykstaande aan die rotasie van die vuurkop 15. (30. Teenwoordig 2 = 15). . Wanneer die ECU 24 seine van die Ne-seingenerator ontvang, kan dit bekend wees dat die krukas twee keer roteer en die ontstekingskop een keer roteer. Die ECU se interne program kan die enjinkrukasspoed en ontstekingskopspoed bereken en bepaal volgens die tyd van elke Ne-seinsiklus. Om die ontstekingsvoorskothoek en brandstofinspuitingvoorskothoek akkuraat te beheer, word die krukashoek wat deur elke seinsiklus beset word (30. Die hoeke is kleiner. Dit is baie gerieflik om hierdie taak met 'n mikrorekenaar te verrig, en die frekwensiedeler sal elke Ne (krukashoek 30) sein. Dit word gelyk verdeel in 30 pulsseine, en elke pulssein is gelykstaande aan die krukashoek van 1. (30. Teenwoordig 30 = 1). As elke Ne-sein gelyk verdeel word in 60 pulsseine, stem elke pulssein ooreen met die krukashoek van 0.5. (30. ÷ 60 = 0.5. Die spesifieke instelling word bepaal deur die hoekpresisievereistes en programontwerp.3) Strukturele eienskappe van die G-seingenerator: Die G-seingenerator word gebruik om die posisie van die suier se boonste dooiepunt (BDP) op te spoor en te identifiseer watter silinder op die punt staan ​​om die BDP-posisie te bereik, asook ander verwysingsseine. Die G-seingenerator word dus ook silinderherkenning en boonste dooiepuntseingenerator of verwysingsseingenerator genoem. Die G-seingenerator bestaan ​​uit die eerste seinrotor, die sensorspoel G1, G2 en die magnetiese kop. ens. Die seinrotor het twee flense en is op die sensoras vasgemaak. Sensorspoele G1 en G2 is 180 grade geskei. Montering, die G1-spoel produseer 'n sein wat ooreenstem met die enjin se sesde silinder se kompressie boonste dooiepunt 10. Die sein wat deur die G2-spoel gegenereer word, stem ooreen met lO voor die kompressie-BDP van die eerste silinder van die enjin.4) Silinderidentifikasie en boonste dooiepunt seingenereringsbeginsel en beheerproses: die werkbeginsel van die G-seingenerator is dieselfde as dié van die Ne-seingenerator. Wanneer die enjinnokas die sensoras aandryf om te draai, gaan die flens van die G-seinrotor (nr. 1 seinrotor) afwisselend deur die magnetiese kop van die sensorspoel, en die lugspleet tussen die rotorflens en die magnetiese kop verander afwisselend, en die afwisselende elektromotoriese kragsein sal in die sensorspoele Gl en G2 geïnduseer word. Wanneer die flensgedeelte van die G-seinrotor naby die magnetiese kop van die sensorspoel G1 is, word 'n positiewe pulssein in die sensorspoel G1 gegenereer, wat die G1-sein genoem word, omdat die lugspleet tussen die flens en die magnetiese kop afneem, die magnetiese vloed toeneem en die magnetiese vloedveranderingstempo positief is. Wanneer die flensgedeelte van die G-seinrotor naby die sensorspoel G2 is, neem die lugspleet tussen die flens en die magnetiese kop af en die magnetiese vloed neem toe.