Die gloeiprop word ook voorverhittingprop genoem. Wanneer die dieselenjin tydens koue weer afgekoel word, verskaf die prop hitte om aansitwerkverrigting te verbeter. Terselfdertyd moet die elektriese prop die eienskappe van vinnige temperatuurstyging en aanhoudende hoë temperatuurtoestand hê.
Eienskappe van verskeie elektriese prop Eienskappe van metaal elektriese prop · Spoed voorverhitting tyd: 3 sekondes temperatuur kan meer as 850 grade Celsius bereik · Na verhitting tyd: Nadat die enjin begin het, handhaaf die prop temperatuur (850 ° C) vir 180 sekondes om kontaminante te verminder.· Bedryfstemperatuur: ongeveer 1000 grade Celsius. Keramiek elektriese prop kenmerke · Voorverhitting tyd: die temperatuur kan meer as 900 grade bereik Celsius in 3 sekondes· Na-verhittingstyd: Nadat die enjin begin het, behou die prop temperatuur (900 ° C) vir 600 sekondes om kontaminante te verminder. Skematiese diagram van algemene elektriese propstruktuur · Bedryfstemperatuur: ongeveer. 1150 grade Celsius. Vinnige voorverhitting van metaalprop-kenmerke· Voorverhittingstyd: die temperatuur kan meer as 1000 grade Celsius in 3 sekondes bereik · Na-verhittingstyd: Nadat die enjin begin het, behou die prop temperatuur (1000 ° C) vir 180 sekondes om kontaminante te verminder .· Bedryfstemperatuur: ongeveer 1000 grade Celsius·PWM seinbeheer Vinnige voorverhitting keramiekprop kenmerke· Voorverhittingstyd: die temperatuur kan binne 2 sekondes meer as 1000 grade Celsius bereik· Naverhittingstyd: Nadat die enjin begin het, behou die prop temperatuur (1000 °C) vir 600 sekondes om kontaminante te verminder.· Bedryfstemperatuur: ongeveer. 1150 grade Celsius·PWM seinbeheer Dieselenjin begin voorverhitting prop Daar is verskeie verskillende tipes voorverhitting proppe, die mees gebruikte is die volgende drie: gereelde; Tipe temperatuurbeheer (insluitend voorverhittingprop vir konvensionele voorverhittingstoestel en nuwe supervoorverhittingtoestel); Lae spanning tipe vir konvensionele super voorverwarmer. ’n Voorverhittingprop word in elke verbrandingskamerwand van die enjin vasgeskroef. Die voorverhittingpropbehuising het 'n voorverhittingpropweerstandspoel wat in 'n buis gemonteer is. 'n Elektriese stroom gaan deur 'n weerstandspoel en verhit die buis. Die buis het 'n groot oppervlak en kan meer hitte genereer. Die buis is gevul met isolerende materiaal om te verhoed dat die weerstandspoel as gevolg van vibrasie met die binnewand van die buis in aanraking kom. Die nominale spanning van verskeie voorverhittingsproppe wissel na gelang van die batteryspanning wat gebruik word (12V of 24V) en die voorverhittingstoestel. Daarom is dit belangrik om die korrekte tipe voorverhittingprop te gebruik, die gebruik van verkeerde voorverhittingprop sal voortydige verbranding of onvoldoende hitte wees.Temperatuur - beheerde voorverhittingprop word in baie dieselenjins gebruik. Die voorverhittingprop is toegerus met 'n verwarmingspoel, wat eintlik uit drie spoele bestaan - 'n blokspoel, 'n gelykmaakspoel en 'n warmdraadspoel - in serie. Wanneer die stroom deur die voorverhittingprop gaan, styg die temperatuur van die warmdraadring wat aan die punt van die voorverhittingprop geleë is eerste, wat die voorverhittingprop gloeiend maak. Soos die weerstand van die gelykmaakspoel en stopspoel skerp toeneem met die temperatuur van die blusspoel, verminder die stroom wat deur die blusspoel vloei. Die voorverhittingprop beheer dus sy eie temperatuur. Sommige voorverhittingsproppe het nie gelykmaakspoele nie as gevolg van hul temperatuurstygingseienskappe. Die nuwe tipe temperatuurbeheerde voorverhittingprop het nie 'n stroomsensor nodig nie, wat die voorverhittingstelsel vereenvoudig. [2] Voorverhittingpropmonitor tipe voorverhittingstoestel Voorverhittingpropmonitortipe-voorverhittingstoestel bestaan uit voorverhittingprop, voorverhittingpropmonitor, voorverhitprop-relais en ander komponente. Wanneer die voorverhittingprop verhit word, sal die voorverhittingpropmonitor op die instrumentpaneel vertoon word. Die voorverhittingpropmonitor is op die instrumentpaneel geïnstalleer om die verhittingsproses van die voorverhittingprop te monitor. Die voorverwarmerprop het 'n weerstand wat aan dieselfde kragtoevoer gekoppel is. En wanneer die voorverwarmerprop rooi word, word hierdie weerstand ook rooi (normaalweg moet die voorverwarmerpropmonitor vir ongeveer 15 tot 20 sekondes rooi gloei nadat die stroombaan aangeskakel is). Verskeie voorverhitprop-monitors is parallel gekoppel. Daarom, as 'n voorverhitprop kortgesluit is, sal die voorverhitpropmonitor vroeër as normaal rooi word. Aan die ander kant, as 'n voorverwarmerprop ontkoppel word, neem dit langer vir die voorverwarmpropmonitor om rooi te word. Verhitting van die voorverhittingprop vir langer as die gespesifiseerde tyd sal die voorverhitterpropmonitor beskadig. Die voorverhitproprelais verhoed dat oormatige stroom deur die aansitterskakelaar gaan en verseker dat die voorverhittingprop nie beïnvloed sal word deur die spanningsval wat deur die voorverhitpropmonitor veroorsaak word nie. . Die voorverhittingpropaflos bestaan eintlik uit twee relais: wanneer die aansitterskakelaar in G(voorverhitting) posisie is, gaan die stroom van een aflos deur die voorverhittingpropmonitor na die voorverhittingprop; Wanneer die skakelaar in die START-posisie is, stuur 'n ander aflos stroom direk na die voorverhittingprop sonder om deur die voorverhitpropmonitor te gaan. Dit vermy die spanningsval as gevolg van die weerstand van die voorverhittingpropmonitor tydens opstart wat die voorverhittingprop sal beïnvloed.
