Die gloedprop word ook voorverhittingsprop genoem. As die dieselenjin tydens koue weer afgekoel word, bied die prop hitte om die werkverrigting te verbeter. Terselfdertyd is die elektriese prop nodig om die kenmerke van vinnige temperatuurstyging en 'n volgehoue hoë temperatuurtoestand te hê.
Eienskappe van verskillende elektriese propmetaal -elektriese plug -funksies · Spoedvoorverhittingstyd: 3 sekondes temperatuur kan meer as 850 grade Celsius bereik · Post -verhittingstyd: nadat die enjin begin, handhaaf die prop temperatuur (850 ° C) vir 180 sekondes om besoedeling te verlaag. · Bedryfstemperatuur: ongeveer 1000 grade Celsius. Tyd: Nadat die enjin begin, handhaaf die prop die temperatuur (900 ° C) vir 600 sekondes om kontaminante te verlaag. Schematiese diagram van gewone elektriese propstruktuur · Bedryfstemperatuur: ongeveer. 1150 grade Celsius. Rapid voorverhitting van metaalprop Kenmerke · Voorverhittingstyd: die temperatuur kan meer as 1000 grade Celsius binne 3 sekondes bereik · Post -verhittingstyd: Na die begin van die enjin, handhaaf die prop temperatuur (1000 ° C) vir 180 sekondes om die besoedeling van die besoedeling van die periode van 1000 grade te verminder: Temperatuur kan binne 2 sekondes meer as 1000 grade Celsius bereik · Na die verhittingstyd: nadat die enjin begin het, handhaaf die prop die temperatuur (1000 ° C) vir 600 sekondes om kontaminante te verlaag. · Bedryfstemperatuur: ongeveer. 1150 grade Celsius · PWM seinbeheer Diesel -enjin Begin Voorverhitting Plug Daar is verskillende soorte voorverhittingsproppe, die meeste gebruik is die volgende drie: gewone; Temperatuurbeheertipe (insluitend voorverhittingsprop vir konvensionele voorverhittingsapparaat en 'n nuwe superverhittingsapparaat); Lae spanningstipe vir konvensionele supervoorverwarmer. 'N Voorverhittingsprop is in elke verbrandingskamerwand van die enjin vasgeskroef. Die voorverhittingspropbehuising het 'n voorverhittingspropweerstandspoel wat in 'n buis gemonteer is. 'N Elektriese stroom gaan deur 'n weerstandspoel en verhit die buis. Die buis het 'n groot oppervlak en kan meer hitte opwek. Die buis is gevul met isolerende materiaal om te voorkom dat die weerstandspoel die binnewand van die buis kontak as gevolg van vibrasie. Die nominale spanning van verskillende voorverhittingsproppe wissel afhangende van die batteryspanning wat gebruik is (12V of 24V) en die voorverhittingsapparaat. Daarom is dit belangrik om die regte tipe voorverhittingsprop te gebruik, die gebruik van verkeerde voorverhittingsprop sal voortydige verbranding of onvoldoende hitte wees. Temperatuur - Gekontroleerde voorverhittingsprop word in baie dieselenjins gebruik. Die voorverhittingsprop is toegerus met 'n verwarmingsspoel, wat eintlik bestaan uit drie spoele - 'n blokspoel, 'n gelykstelling spoel en 'n warm draadspoel - in serie. As die stroom deur die voorverhittingsprop gaan, styg die temperatuur van die warm draadring aan die punt van die voorverhittingsprop eers, wat die voorverhittingsprop gloeilig maak. Namate die weerstand van die gelykheidspoel en die arrestasie -spoel skerp toeneem met die temperatuur van die blusspoel, neem die stroom wat deur die blusspoel vloei, af. Die voorverhittingsprop beheer dus sy eie temperatuur. Sommige voorverhittingsproppe het nie gelykheidspoele nie as gevolg van hul temperatuurverhogingseienskappe. Die nuwe tipe temperatuurbeheerde voorverhittingsprop het nie 'n huidige sensor nodig nie, wat die voorverhittingstelsel vergemaklik. [2] Voorverhittingsprop -monitor Tipe Voorverhittingsapparaat Voorverhitting Plug Monitor Tipe Voorverwarmingsapparaat bestaan uit voorverhittingsprop, voorverhittingspropmonitor, voorverhittingsprop -relais en ander komponente. As die voorverwarmerprop opwarm, sal die voorverhoor -monitor op die instrumentpaneel vertoon word. Die voorverhittingspropmonitor word op die instrumentpaneel geïnstalleer om die verwarmingsproses van die voorverhittingsprop te monitor. Die voorverwarmerprop het 'n weerstand wat aan dieselfde kragbron gekoppel is. En as die voorverwarmerprop rooi word, word hierdie weerstand ook rooi (normaalweg moet die voorverwarmerpropmonitor ongeveer 15 tot 20 sekondes rooi gloei nadat die stroombaan aangeskakel is). Verskeie voorverhittingpropmonitors is parallel gekoppel. As 'n voorverhittingsprop dus kortsluit word, sal die voorverhitpropmonitor vroeër rooi word as normaal. Aan die ander kant, as 'n voorverwarmerprop ontkoppel is, neem dit langer voordat die voorverwarmerpropmonitor rooi word. Die verhitting van die voorverwarmerprop vir langer as die gespesifiseerde tyd sal die voorverwarmerpropmonitor beskadig. Die voorverhittingprop -relais verhoed dat oormatige stroom deur die aansitterskakelaar gaan en verseker dat die voorverhittingsprop nie beïnvloed word deur die spanningsval wat deur die voorverhittingpropmonitor veroorsaak word nie. Die voorverhittingsprop -aflos bestaan eintlik uit twee relais: wanneer die aansitterskakelaar in G (voorverhitting) posisie is, gaan die stroom van een relais deur die voorverhittingspropmonitor na die voorverhittingsprop; As die skakelaar in die beginposisie is, stuur 'n ander relais stroom direk na die voorverhittingsprop sonder om deur die voorverhittingspropmonitor te gaan. Dit vermy die spanningsval as gevolg van die weerstand van die voorverhittingspropmonitor tydens die opstart wat die voorverhittingsprop sou beïnvloed.
