Die gloeiprop word ook die voorverhittingsprop genoem. Wanneer die dieselenjin gedurende koue weer afgekoel word, verskaf die prop hitte om die aanvangsprestasie te verbeter. Terselfdertyd moet die elektriese prop die eienskappe van vinnige temperatuurstyging en aanhoudende hoë temperatuurtoestand hê.
Eienskappe van verskeie elektriese prop Metaal elektriese prop kenmerke · Spoed voorverhittingstyd: 3 sekondes temperatuur kan meer as 850 grade Celsius bereik · Naverhittingstyd: Nadat die enjin begin het, handhaaf die prop die temperatuur (850 °C) vir 180 sekondes om besoedeling te verminder. · Bedryfstemperatuur: ongeveer 1000 grade Celsius. Keramiek elektriese prop kenmerke · Voorverhittingstyd: die temperatuur kan binne 3 sekondes meer as 900 grade Celsius bereik · Naverhittingstyd: Nadat die enjin begin het, handhaaf die prop die temperatuur (900 °C) vir 600 sekondes om besoedeling te verminder. Skematiese diagram van algemene elektriese propstruktuur · Bedryfstemperatuur: ongeveer. 1150 grade Celsius. Vinnige voorverhitting van metaalprop-kenmerke · Voorverhittingstyd: die temperatuur kan meer as 1000 grade Celsius binne 3 sekondes bereik · Na-verhittingstyd: Nadat die enjin begin het, handhaaf die prop die temperatuur (1000 ° C) vir 180 sekondes om kontaminante te verminder. · Bedryfstemperatuur: ongeveer 1000 grade Celsius · PWM-seinbeheer Vinnige voorverhitting van keramiekprop-kenmerke · Voorverhittingstyd: die temperatuur kan meer as 1000 grade Celsius binne 2 sekondes bereik · Na-verhittingstyd: Nadat die enjin begin het, handhaaf die prop die temperatuur (1000 ° C) vir 600 sekondes om kontaminante te verminder. · Bedryfstemperatuur: ongeveer 1150 grade Celsius · PWM-seinbeheer Dieselenjin-aanvangvoorverhittingsprop Daar is verskeie verskillende tipes voorverhittingsproppe, die mees gebruikte is die volgende drie: gereeld; Temperatuurbeheertipe (insluitend voorverhittingsprop vir konvensionele voorverhittingstoestel en nuwe supervoorverhittingstoestel); Laespanningstipe vir konvensionele supervoorverhitter. 'n Voorverhittingsprop word in elke verbrandingskamerwand van die enjin ingeskroef. Die voorverhittingspropbehuising het 'n voorverhittingspropweerstandspoel wat in 'n buis gemonteer is. 'n Elektriese stroom beweeg deur 'n weerstandspoel en verhit die buis. Die buis het 'n groot oppervlakarea en kan meer hitte genereer. Die buis is gevul met isolerende materiaal om te verhoed dat die weerstandspoel die binnewand van die buis raak as gevolg van vibrasie. Die nominale spanning van verskeie voorverhittingsproppe wissel na gelang van die batteryspanning wat gebruik word (12V of 24V) en die voorverhittingstoestel. Daarom is dit belangrik om die korrekte tipe voorverhittingsprop te gebruik, die gebruik van die verkeerde voorverhittingsprop sal voortydige verbranding of onvoldoende hitte veroorsaak. Temperatuurbeheerde voorverhittingsprop word in baie dieselenjins gebruik. Die voorverhittingsprop is toegerus met 'n verhittingspoel, wat eintlik uit drie spoele bestaan - 'n blokspoel, 'n gelykmaakspoel en 'n warmdraadspoel - in serie. Wanneer die stroom deur die voorverhittingsprop beweeg, styg die temperatuur van die warmdraadring wat aan die punt van die voorverhittingsprop geleë is, eerste, wat die voorverhittingsprop gloeiend maak. Soos die weerstand van die gelykmaakspoel en die arresteringspoel skerp toeneem met die temperatuur van die blusspoel, neem die stroom wat deur die blusspoel vloei af. Die voorverhittingsprop beheer dus sy eie temperatuur. Sommige voorverhittingsproppe het nie gelykmaakspoele nie as gevolg van hul temperatuurstygingseienskappe. Die nuwe tipe temperatuurbeheerde voorverhittingsprop benodig nie 'n stroomsensor nie, wat die voorverhittingstelsel vereenvoudig. [2] Voorverhittingspropmonitortipe voorverhittingstoestel Voorverhittingspropmonitortipe voorverhittingstoestel bestaan uit 'n voorverhittingsprop, voorverhittingspropmonitor, voorverhittingsproprelais en ander komponente. Wanneer die voorverhittingsprop verhit word, sal die voorverhittingspropmonitor op die instrumentpaneel vertoon word. Die voorverhittingspropmonitor is op die instrumentpaneel geïnstalleer om die verhittingsproses van die voorverhittingsprop te monitor. Die voorverhittingsprop het 'n weerstand wat aan dieselfde kragtoevoer gekoppel is. En wanneer die voorverhittingsprop rooi word, word hierdie weerstand ook rooi (normaalweg behoort die voorverhittingspropmonitor vir ongeveer 15 tot 20 sekondes nadat die stroombaan aangeskakel is, rooi te gloei). Verskeie voorverhittingspropmonitors is parallel gekoppel. Daarom, as 'n voorverhittingsprop kortgesluit word, sal die voorverhittingspropmonitor vroeër as normaal rooi word. Aan die ander kant, as 'n voorverhittingsprop ontkoppel word, neem dit langer vir die voorverhittingspropmonitor om rooi te word. As die voorverhittingsprop langer as die gespesifiseerde tyd verhit word, sal die voorverhittingspropmonitor beskadig word. Die voorverhittingsproprelais verhoed dat oormatige stroom deur die aansitterskakelaar vloei en verseker dat die voorverhittingsprop nie beïnvloed sal word deur die spanningsval wat deur die voorverhittingspropmonitor veroorsaak word nie. Die voorverhittingsproprelais bestaan eintlik uit twee relais: wanneer die aansitterskakelaar in die G (voorverhitting) posisie is, vloei die stroom van een relais deur die voorverhittingspropmonitor na die voorverhittingsprop; wanneer die skakelaar in die BEGIN-posisie is, stuur 'n ander relais stroom direk na die voorverhittingsprop sonder om deur die voorverhittingspropmonitor te gaan. Dit vermy die spanningsval as gevolg van die weerstand van die voorverhittingspropmonitor tydens opstart wat die voorverhittingsprop sou beïnvloed.
