Vrystellingslager vyf spoed
Die koppelaarvrystellingslager is 'n betreklik belangrike onderdeel van die motor. As die onderhoud nie goed is nie en die fout voorkom, sal dit nie net ekonomiese verliese veroorsaak nie, maar dit is ook baie moeilik om een keer uitmekaar te haal en aanmekaar te sit, en dit neem baie man-ure. Daarom is dit van groot belang om die redes vir die mislukking van die koppelaarvrystellingslager uit te vind, en om dit redelik in gebruik te onderhou en te onderhou, om die lewensduur van die vrystellingslager te verleng, arbeidsproduktiwiteit te verbeter en beter ekonomiese voordele te behaal. Vir relevante standaarde, verwys asseblief na "JB/T5312-2001 Motorvoertuigkoppelaarvrystellingslager en sy eenheid".
effek
Die koppelaarvrystellingslager word tussen die koppelaar en die ratkas geïnstalleer, en die vrystellingslager se sitplek word losweg op die buisvormige verlenging van die eerste aslaerdeksel van die ratkas gehul. Die skouer van die vrystellingslager word altyd deur die terugveer teen die vrystellingsvurk gedruk en keer terug na die finale posisie, en hou 'n gaping van ongeveer 3~4 mm met die punt van die skeidingshefboom (skeidingsvinger).
Aangesien die koppelaardrukplaat, die vrystellingshefboom en die enjinkrukas sinchroon loop, en die vrystellingsvurk slegs aksiaal langs die koppelaar-uitsetas kan beweeg, is dit natuurlik onmoontlik om die vrystellingsvurk direk te gebruik om die vrystellingshefboom te skakel. Die uitsetas van die koppelaar beweeg aksiaal, wat gladde koppelaar-aanskakeling en sagte skeiding verseker, slytasie verminder en die lewensduur van die koppelaar en die hele aandrywingstelsel verleng.
prestasie
Die koppelaarvrystellingslager moet buigsaam beweeg sonder skerp geraas of vashaak, die aksiale speling moet nie 0.60 mm oorskry nie, en die slytasie van die binneste ring moet nie 0.30 mm oorskry nie.
Fout
Indien die koppelaarvrystellingslager nie aan die bogenoemde vereistes voldoen nie, word dit as foutief beskou. Nadat 'n fout voorkom, is dit eers nodig om te bepaal watter verskynsel by die skade aan die vrystellingslager hoort. Nadat die enjin aangeskakel is, trap die koppelaarpedaal liggies. Wanneer die vryslag net-net opgehef is, sal daar 'n "ritselende" of "piepende" geluid wees. Hou aan om die koppelaarpedaal te trap. Indien die geluid verdwyn, is dit nie 'n probleem met die vrystellingslager nie. Indien daar steeds 'n geluid is, is dit 'n vrystellingslagerring.
Wanneer jy dit nagaan, kan die onderste deksel van die koppelaar verwyder word, en dan kan die versnellerpedaal effens gedruk word om die enjinspoed effens te verhoog. As die geluid toeneem, kan jy sien of daar vonke is. As daar vonke is, is die koppelaarvrystellingslager beskadig. As die vonke een na die ander verskyn, beteken dit dat die vrystellingslagerballetjies gebreek is. As daar geen vonk is nie, maar 'n metaalkraakgeluid is, dui dit op oormatige slytasie.
skade
werksomstandighede
Vrystellingslager
Tydens gebruik word dit beïnvloed deur aksiale lading, impaklading en radiale sentrifugale krag tydens hoëspoedrotasie. Boonop, omdat die stootkrag van die vurk en die reaksiekrag van die skeidingshefboom nie op dieselfde lyn is nie, word ook 'n torsiemoment gevorm. Die koppelaarvrystellingslager het swak werkstoestande, onderbroke hoëspoedrotasie en hoëspoedwrywing, hoë temperatuur, swak smeertoestande en geen verkoelingstoestande nie.
Oorsaak van skade
Die skade aan die koppelaarvrystellingslager het baie te doen met die werking, onderhoud en aanpassing van die aandrywer. Die redes vir die skade is rofweg soos volg:
1) Die werktemperatuur is te hoog om oorverhitting te veroorsaak
Wanneer hulle draai of vertraag, trap baie bestuurders dikwels halfpad op die koppelaarpedaal, en sommige sit steeds hul voete op die koppelaarpedaal nadat hulle ratte gewissel het; sommige voertuie verstel die vryloop te veel, sodat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel is nie, en dit in 'n toestand van semi-inskakeling en semi-ontkoppeling is. 'n Groot hoeveelheid hitte word na die vrylaer oorgedra as gevolg van droë wrywing. Die laer word tot 'n sekere temperatuur verhit, en die botter word gesmelt of verdun, wat die temperatuur van die vrylaer verder verhoog. Wanneer die temperatuur 'n sekere vlak bereik, sal dit uitbrand.
2) Gebrek aan smeerolie en slytasie
Die koppelaarvrystellingslager word met botter gesmeer. Daar is twee maniere om botter by te voeg. Vir die 360111-vrystellingslager moet die agterste deksel van die laer oopgemaak en met vet gevul word tydens onderhoud of wanneer die ratkas verwyder word, en dan die agterste deksel weer teruggeplaas word. Vir die 788611K-vrystellingslager kan dit uitmekaar gehaal en in die gesmelte vet gedompel word, en dan na afkoeling uitgehaal word om die doel van smering te bereik. In werklike werk is die bestuurder geneig om hierdie punt te ignoreer, wat lei tot die gebrek aan olie in die koppelaarvrystellingslager. In die geval van geen smering of minder smering, is die slytasie van die vrystellingslager dikwels 'n paar keer tot dosyne keer die hoeveelheid slytasie na smering. Met verhoogde slytasie sal die temperatuur ook aansienlik verhoog word, wat dit meer vatbaar maak vir skade.
3) Die gratis reis is te klein of die laaitye is te veel
Volgens die vereistes is die speling tussen die koppelaarvrystellingslager en die vrystellingshefboom gewoonlik 2.5 mm, en die vrye slag wat op die koppelaarpedaal weerspieël word, is 30-40 mm. As die vrye slag te klein is of daar glad nie 'n vrye slag is nie, is die vrystellingshefboom en die vrystellingslager altyd ingeskakel. Volgens die beginsel van moegheidsversaking, hoe langer die laer werk, hoe ernstiger die skade; en hoe langer die werktyd, hoe hoër die temperatuur van die laer, hoe makliker brand dit, en die lewensduur van die vrystellingslager word verminder.
4) Benewens die bogenoemde drie redes, het die vraag of die vrylatingshefboom glad verstel word en of die terugveer van die vrylatingslager in 'n goeie toestand is, ook 'n groot invloed op die skade aan die vrylatingslager.
Wees versigtig
1) Volgens die bedryfsregulasies, vermy dat die koppelaar halfpad ingeskakel en halfpad ontkoppel word, en verminder die aantal kere wat die koppelaar gebruik word.
2) Gee aandag aan onderhoud, en gebruik die kookmetode om die botter te week sodat dit voldoende smeermiddel het tydens gereelde of jaarlikse inspeksie en onderhoud.
3) Gee aandag aan die gelykmaak van die koppelaar-ontgrendelingshefboom om te verseker dat die elastiese krag van die terugveer aan die regulasies voldoen.
4) Pas die vryslag aan om aan die vereistes te voldoen (30-40 mm) om te verhoed dat die vryslag te groot of te klein is.
5) Minimaliseer die tye van samevoeging en skeiding, en verminder die impaklas.
6) Trap liggies en maklik om dit glad te laat in- en uitskakel.