Boere wat dieselkragopwekkers gebruik het, weet oor die algemeen dat die spuitstuk een van die drie pare presisie-komponente in die dieselbrandstoftoevoerstelsel is. Die normale lewensduur daarvan is meer as 1 000 uur. Maar as gevolg van onbehoorlike gebruik, word die slytasie dikwels vir honderde, selfs dosyne ure aangeteken. Een, die hoofredes vir die vassteek van die spuitstuk: 1, dieselolie is nie skoon nie, daar is onsuiwerhede in die hoëdruk-oliepyp, sodat die naaldklepkoppeling nie streng toe is nie, die hoëdrukgas in die verbrandingskamer terugvloei, en die naaldklepkoppeling is uitgebrand. Daarbenewens word die inspuiter se drukregulerende veer, stoter en ander vuil dele deur die inspuiter se stoter na die boonste deel van die inspuiter se naaldklep beweeg, of op die oliepad om olielekkasie van die katoentou te voorkom, en die draad deur die hoëdrukpyp in die inspuiter sal veroorsaak dat die naaldklepdele vassteek. 2. Die temperatuur van die masjien is te hoog, die verkoeling van die krukspuit is nie goed nie, en die klepdele van die vervaardigde tier sit vas. Maar die olietoevoertyd is te laat, die verkoelingskanaal is te groot of geblokkeer, die pomp se waaier se eindvlak slyt, die enjin se langdurige oorlading, ensovoorts, sal die enjin oorverhit. 3, die uitlaatklep slyt, sodat die brandstofinspuiter die verskynsel van oliedruppels stop, wat lei tot die ophoping van kookskool in die mondstuk wat vassteek. 4. Wanneer die inspuiter geïnstalleer word, word die pakking of pakking beskadig, wat lei tot luglekkasie, wat veroorsaak dat die plaaslike temperatuur van die inspuiter te hoog is en vassteek. 5, die straalbuigdruk is te laag, wat lei tot die terugvloei van hoëdrukgas in die verbrandingskamer; 6, redes vir die vervaardiging van onderdele, soos die installasiegat van die silinderkopinspuiter en die inspuiter wat te styf pas, die gaping tussen die naaldklepliggaam en die silinderkop se installasiegat is te klein, en die verwerking van die silinderkopinspuiter se installasiegat is te diep. Tweedens, die herstelmetode vir die vassteek van die mondstuk: die vassteek van die mondstuk in diesel- of olieverhitting, en verwyder dit dan met 'n lap toegedraai, en dan die naaldklep met die handtang vasklem en stadig aktiveer, die naaldklep van die naaldklepliggaam af uit. Drup 'n klein hoeveelheid skoon olie in die naaldliggaam sodat die naaldklep in die naaldliggaam herhaalde aktiwiteite kan ondergaan totdat die naaldklep vrylik in die naaldliggaam kan beweeg. Indien daar brandmerke op die seëloppervlak van die naaldklep is, moet dit met slyppasta gemaal word. Let op die hoeveelheid slyppasta en die slyptyd tydens slyp. Maak die klokklepdele op die inspuiter skoon en pas die inspuitdruk aan, sodat dit hergebruik kan word. Brandstofverbruik By die gebruik van 'n dieselgenerator stel, ervaar sommige kliënte die verskynsel van te vinnige brandstofverbruik, maar weet nie van watter spesifieke dele hulle moet voortgaan met die verwerking nie. Die volgende feng De vir u om verskeie situasies te analiseer: Eerstens, wanneer daar gevind word dat olieverbruik te hoog is, moet ons eers kyk of daar olielekkasies is by die verbinding van die liggaam en die ratkamerdeksel, die groot plaat, die agterdeksel en die deksel aan die kant van die roeiwiel. In geval van olielekkasies, let op of die seëlpakking by elke verbindingsdeel volledig is en vervang die beskadigde seëlpakking. Indien die seëlplaat volledig is, kyk of die verbindingsskroewe van elke onderdeel los is. Gebruik 'n moersleutel om die gespesifiseerde wringkrag op die los bout toe te pas. Indien 'n deel van die bogenoemde basiese normale toestand is, en die olie mors in die rakposisie, olieomhulsel inspeksie, inspeksiearea hoofsaaklik aan die kant van die olie met die padwiel se dopkant van die voorkant, as gevolg van die losmaak van die monteerskroef, olie padwiel onder die driehoek se aandrywing en beskermende dop raam hoek veroorsaak langtermyn borsel aanraking, slyp olieomhulsel deur die gaping vorm en olie genereer. Tweedens, die enjin langdurige gebruik van normale slytasie, of abnormale slytasie as gevolg van onbehoorlike onderhoud, sal veroorsaak dat die dieselenjin silindervoering longitudinale trekmerk vorm, silinderdeursnee, suierkantspeling bo die gespesifiseerde waarde, sodat die suierring ondersteuningskrag verminder word, die verskynsel van skraap olie is nie skoon nie. Of omdat die binneste ondersteuningsveer in die oliering in die oop posisie van die oliering ontkoppel is, wat lei tot vuil olie krap en verbranding, wat ernstige olieverbruiksimptome veroorsaak, wat manifesteer as die dieselenjin se aanvangsprobleme, uitlaatpyp het duidelike blou rook, ernstige olie-inspuiting asemhalingsapparaat. Boonop moet die suier aan die opwaartse kant wees, in die samestelling as gevolg van die rigting van die inversie van die verbrandingskamer om 'n omgekeerde toestand te vorm, hoewel dit nie die aanvang van die dieselenjin sal beïnvloed nie, maar die olieverlies sal redelik ernstig wees, brandstofverbruik van ongeveer 0.5 kg per dag. Derdens, klepkanaalslytasie sal dieselgeneratorolie verbrand, maar volgens die bekendstelling van relevante inligting is dit ook 'n rede om nie ligtelik op te neem nie.
