Daar is twee hooftipes motorradiators: aluminium en koper, eersgenoemde word vir algemene passasiersmotors gebruik, en laasgenoemde word vir groot handelsvoertuie gebruik.
Automotive Radiator -materiale en vervaardigingstegnologie het vinnig ontwikkel. Met sy voor die hand liggende voordele in liggewig materiale, het aluminiumradiators geleidelik koperradiators in die veld van motors en ligte voertuie vervang. Terselfdertyd het die vervaardigingstegnologie en tegnologie van koper -verkoeler groot vordering gemaak. Koper -solderradiators word gebruik in passasiersmotors, ingenieursmasjinerie, swaar vragmotors en ander enjinsradiators het voor die hand liggende voordele. Die meeste verkoelers vir buitelandse motors is aluminiumradiators, hoofsaaklik vanuit die perspektief van die beskerming van die omgewing (veral in Europese en Amerikaanse lande). In die nuwe Europese motors is die verhouding van aluminiumradiators gemiddeld 64%. Vanuit die perspektief van die ontwikkelingsvooruitsigte van die produksie van motorvrug in my land, neem die aantal aluminiumradiators wat deur soltras geproduseer word, geleidelik toe. Soliende koper -koelwaterbakke word ook op busse, vragmotors en ander ingenieurstoerusting gebruik.
struktuur
Automobile Radiator is 'n onontbeerlike en belangrike komponent in die verkoelingstelsel van die watergekoelde enjin van die motor, en dit ontwikkel in die rigting van liggewig, hoë doeltreffendheid en ekonomie. Automotive Radiator -strukture pas ook voortdurend aan by nuwe ontwikkelings.
Die kern van die buisvin-verkoeler bestaan uit baie dun koelbuise en vinne. Die meeste van die koelbuise is van 'n plat sirkelvormige dwarssnit om lugweerstand te verminder en die hitte-oordragarea te verhoog.
Die kern van die verkoeler moet genoeg vloei -area hê om die koelmiddel deur te laat, en dit moet ook genoeg lugvloei -area hê om genoeg lug deur te laat om die hitte wat van die koelmiddel na die verkoeler oorgedra word, weg te neem. Terselfdertyd moet dit genoeg hitte -verspreidingsarea hê om die hitte -uitruiling tussen die koelmiddel, lug en koelkas te voltooi.
Buis-en-gordel-stralers is gemaak van gegolfde hitte-dissiperende stroke en koelpype wat afwisselend gerangskik en gesweis is.
In vergelyking met die buis-en-vin-verkoeler, kan die buis-en-gordel-verkoeler die hitteverspreidingsarea onder dieselfde toestande met ongeveer 12% verhoog. Daarbenewens is daar Louver-agtige gate op die hitte-dissiperende gordel om die lugvloei te versteur om die lugvloei op die oppervlak van die hitte-dissiperende gordel te vernietig. Hegtingslaag bo -op om hitte -verspreiding te verbeter.
beginsel
Die funksie van die motorverkoelingstelsel is om die motor binne die regte temperatuurreeks onder alle werkstoestande te hou. Die verkoelingstelsel van die motor is verdeel in lugverkoeling en waterverkoeling. Die lugverkoelde stelsel wat lug gebruik as die koelmedium word die lugverkoelde stelsel genoem, en die watergekoelde stelsel wat die koelvloeistof as die koelmedium gebruik. Gewoonlik bestaan die waterverkoelingstelsel uit 'n waterpomp, 'n verkoeler, 'n koelwaaier, 'n termostaat, 'n kompensasie -emmer, 'n enjinblok, 'n waterbaadjie in die silinderkop en ander aanvullende toestelle. Onder hulle is die verkoeler verantwoordelik vir die afkoeling van sirkulerende water. Die waterpype en koelwaterbakke is meestal van aluminium, die aluminiumwaterpype is van plat vorm, en die koelbakke is geriffel, en fokus op die werkverrigting van hitte. Die windweerstand moet klein wees en die koeldoeltreffendheid moet hoog wees. Die koelmiddel vloei in die verkoelerskern en die lug gaan buite die verkoelerskern. Die warm koelmiddel koel af deur hitte in die lug te versprei, en die koue lug word opgehef deur die hitte wat deur die koelmiddel afgegee word, op te neem, dus is die verkoeler 'n warmtewisselaar.
Gebruik en onderhoud
1. Die verkoeler moet nie in kontak wees met enige suur, alkali of ander korrosiewe eienskappe nie.
2. Dit word aanbeveel om sagte water te gebruik, en harde water moet versag word voordat dit gebruik word om die interne verstopping van die verkoeler en die opwekking van skaal te vermy.
3. Gebruik antivriesmiddel. Om die korrosie van die verkoeler te vermy, gebruik die langtermyn-antirofries wat deur gereelde vervaardigers geproduseer word en in ooreenstemming met nasionale standaarde.
4. Moet asseblief nie die hitte -verspreidingsgordel (vel) beskadig nie en bult die verkoeler om die hitte -verspreidingskapasiteit en verseëling te verseker.
5. As die verkoeler heeltemal gedreineer is en dan met water gevul is, skakel eers die afvoerskakelaar van die enjinblok aan en maak dit dan toe as daar water uitvloei, om blase te vermy.
6. In die daaglikse gebruik moet die watervlak te eniger tyd gekontroleer word, en water moet bygevoeg word nadat die masjien gestaak is om af te koel. As u water byvoeg, moet u die watertenkbedekking stadig oopmaak, en die operateur moet sover moontlik van die waterinlaat wegbly om te voorkom dat die skaal veroorsaak word deur hoë drukstoom uit die waterinlaat.
7. In die winter, om te voorkom dat die kern breek as gevolg van vriespunt, soos langtermynparkeerplek of indirekte parkeerplek, moet die watertenkbedekking en die watervrystellingskakelaar gesluit word om al die water vry te laat.
8. Die effektiewe omgewing van die ekstra verkoeler moet geventileer en droog gehou word.
9. Afhangend van die werklike situasie, moet die gebruiker die kern van die verkoeler binne 1 tot 3 maande heeltemal skoonmaak. Spoel met skoon water in die rigting van die omgekeerde lug in.
10. Die watervlakmeter moet elke 3 maande skoongemaak word, of afhangende van die werklike situasie, word elke deel verwyder en met warm water en nie-korrosiewe skoonmaakmiddel skoongemaak.
Notas oor gebruik
Die optimale konsentrasie van LLC (Long Life Coolant) word bepaal volgens die spesifieke omgewingstemperatuur van elke streek. LLC (Long Life Coolant) moet ook gereeld vervang word.
Motorrijator -dekkingredakteur uitgesaai
Die verkoelerdeksel het 'n drukklep wat die koelmiddel onder druk plaas. Die koelmiddeltemperatuur onder druk styg bo 100 ° C, wat die verskil tussen koelmiddeltemperatuur en lugtemperatuur nog groter maak. Dit verbeter verkoeling. As die verkoelerdruk toeneem, maak die drukklep oop en stuur die koelmiddel terug na die mond van die reservoir, en as die verkoeler ingedruk word, word die vakuumklep oopgemaak, waardeur die reservoir die koelmiddel kan ontlaai. Tydens die toename in die druk neem die druk toe (hoë temperatuur), en tydens dekompressie neem die druk af (afkoeling).
Klassifikasie en instandhoudingsredigering uitgesaai
Motorradiators word oor die algemeen in waterverkoeling en lugverkoeling verdeel. Die hitteverspreiding van 'n lugverkoelde enjin maak staat op die sirkulasie van lug om hitte weg te neem om die effek van hitteverspreiding te bewerkstellig. Die buitekant van die silinderblok van die lugverkoelde enjin word ontwerp en vervaardig in 'n digte plaatagtige struktuur, waardeur die hitte-verspreidingsarea verhoog word om aan die vereistes van die enjin te voldoen. In vergelyking met die mees gebruikte watergekoelde enjins, het lugverkoelde enjins die voordele van liggewig en maklike onderhoud.
Watergekoelde hitteverspreiding is dat die verkoeler van die watertenk verantwoordelik is vir die afkoeling van die koelmiddel met die hoë temperatuur van die enjin; Die taak van die waterpomp is om die koelmiddel in die hele verkoelingstelsel te sirkuleer; Die werking van die waaier gebruik die omgewingstemperatuur om direk na die verkoeler te blaas, wat die hoë temperatuur in die verkoeler maak. Die koelmiddel word afgekoel; Die termostaat beheer die toestand van die koelmiddelsirkulasie. Die reservoir word gebruik om die koelmiddel op te slaan.
As die voertuig loop, kan stof, blare en puin maklik op die oppervlak van die verkoeler bly, die radiatorblaaie blokkeer en die werkverrigting van die verkoeler verminder. In hierdie geval kan ons 'n kwas gebruik om op te ruim, of ons kan 'n lugpomp met 'n hoë druk gebruik om die diverse op die verkoeler weg te blaas.
Onderhoud
As die hitte -oordrag en hitte -geleidingskomponent in die motor, speel die motor -verkoeler 'n belangrike rol in die motor. Die materiaal van die motor -verkoeler is hoofsaaklik aluminium of koper, en die verkoelerskern is die belangrikste komponent wat koelmiddel bevat. , Die motorverklaring is 'n warmtewisselaar. Wat die instandhouding en herstel van die verkoeler betref, weet die meeste motorienaars net 'n bietjie daarvan. Laat ek die instandhouding en herstel van die daaglikse motorradiator bekendstel.
Die verkoeler en die watertenk word saam gebruik as die hitteverspreidingstoestel van die motor. Wat hul materiale betref, is die metaal nie bestand teen korrosie nie, en dit moet dus vermy word deur kontak met korrosiewe oplossings soos suur en alkali om skade te voorkom. Vir motorradiators is verstopping 'n baie algemene fout. Om die voorkoms van verstopping te verminder, moet sagte water daarin ingespuit word, en harde water moet voor die inspuiting versag word, om die verstopping van die motor -verkoeler wat deur skaal veroorsaak word, te vermy. In die winter is die weer koud, en die verkoeler is maklik om te vries, uit te brei en te vries, dus moet antivriesmiddel bygevoeg word om watervries te voorkom. In die daaglikse gebruik moet die watervlak te eniger tyd gekontroleer word, en water moet bygevoeg word nadat die masjien gestaak is om af te koel. As u water by die motor-verkoeler voeg, moet die watertenkbedekking stadig oopgemaak word, en die eienaar en ander operateurs moet hul liggame so veel as moontlik van die watervulpoort hou om brandwonde te vermy wat veroorsaak word deur die hoëdruk-olie en gas wat uit die wateruitlaat is.
