Daar is twee hooftipes motorverkoelers: aluminium en koper, eersgenoemde word vir algemene passasiersmotors gebruik, en laasgenoemde word vir groot kommersiële voertuie gebruik.
Motorverkoelermateriale en vervaardigingstegnologie het vinnig ontwikkel. Met sy ooglopende voordele in liggewigmateriale, het aluminiumverkoelers geleidelik koperverkoelers vervang in die veld van motors en ligte voertuie. Terselfdertyd het koperverkoelervervaardigingstegnologie en -tegnologie groot vordering gemaak. Kopersoldeerverkoelers word in passasiersmotors, ingenieursmasjinerie, swaar vragmotors en ander enjinverkoelers gebruik, en het ooglopende voordele. Die meeste van die verkoelers vir buitelandse motors is aluminiumverkoelers, hoofsaaklik vanuit die perspektief van omgewingsbeskerming (veral in Europese en Amerikaanse lande). In die nuwe Europese motors is die proporsie aluminiumverkoelers gemiddeld 64%. Vanuit die perspektief van die ontwikkelingsvooruitsigte van motorverkoelerproduksie in my land, neem die aantal aluminiumverkoelers wat deur soldeer vervaardig word geleidelik toe. Gesoldeerde koperhitteafleiers word ook op busse, vragmotors en ander ingenieurstoerusting gebruik.
struktuur
Motorverkoelers is 'n onontbeerlike en belangrike komponent in die verkoelingstelsel van waterverkoelde motorenjins, en dit ontwikkel in die rigting van ligte gewig, hoë doeltreffendheid en ekonomie. Motorverkoelerstrukture pas ook voortdurend aan by nuwe ontwikkelings.
Die kern van die buis-vin-verkoeler bestaan uit baie dun verkoelingsbuise en -vinne. Die meeste van die verkoelingsbuise het 'n plat, sirkelvormige dwarssnit om lugweerstand te verminder en die hitte-oordragarea te vergroot.
Die kern van die verkoeler moet genoeg vloei-area hê om die koelmiddel deur te laat, en dit moet ook genoeg lugvloei-area hê om genoeg lug deur te laat om die hitte wat van die koelmiddel na die verkoeler oorgedra word, weg te neem. Terselfdertyd moet dit genoeg hitte-afvoer-area hê om die hitte-uitruiling tussen die koelmiddel, lug en hitteafleier te voltooi.
Buis-en-band-verkoelers word gemaak van geriffelde hitte-afvoerende stroke en verkoelingspype wat afwisselend gerangskik en gesweis is.
In vergelyking met die buis-en-vin-verkoeler, kan die buis-en-band-verkoeler die hitte-afvoerarea met ongeveer 12% onder dieselfde toestande verhoog. Daarbenewens is daar louveragtige gate op die hitte-afvoerende band om die lugvloei te versteur en die lugvloei op die oppervlak van die hitte-afvoerende band te vernietig. 'n Kleeflaag bo-op verbeter hitte-afvoer.
beginsel
Die funksie van die motor se verkoelingstelsel is om die motor onder alle bedryfstoestande binne die korrekte temperatuurreeks te hou. Die verkoelingstelsel van die motor word verdeel in lugverkoeling en waterverkoeling. Die lugverkoelde stelsel wat lug as verkoelingsmedium gebruik, word die lugverkoelde stelsel genoem, en die waterverkoelde stelsel wat die verkoelingsvloeistof as verkoelingsmedium gebruik. Gewoonlik bestaan die waterverkoelingstelsel uit 'n waterpomp, 'n verkoeler, 'n verkoelingswaaier, 'n termostaat, 'n kompensasie-emmer, 'n enjinblok, 'n watermantel in die silinderkop en ander bykomende toestelle. Onder hulle is die verkoeler verantwoordelik vir die verkoeling van sirkulerende water. Die waterpype en hitteafleiers is meestal van aluminium gemaak, die aluminiumwaterpype is plat gemaak, en die hitteafleiers is geriffel, met die fokus op hitte-afvoerprestasie. Die windweerstand moet klein wees en die verkoelingsdoeltreffendheid moet hoog wees. Die koelmiddel vloei binne die verkoelerkern en die lug beweeg buite die verkoelerkern. Die warm koelmiddel koel af deur hitte na die lug af te gee, en die koue lug verhit deur die hitte wat deur die koelmiddel afgegee word, te absorbeer, dus is die verkoeler 'n hitteruiler.
gebruik en onderhoud
1. Die verkoeler moet nie in kontak wees met enige suur, alkali of ander korrosiewe eienskappe nie.
2. Dit word aanbeveel om sagte water te gebruik, en harde water moet versag word voor gebruik om interne blokkasie van die verkoeler en die vorming van skaal te voorkom.
3. Gebruik antivriesmiddel. Om korrosie van die verkoeler te voorkom, gebruik asseblief die langtermyn-roeswerende antivriesmiddel wat deur gereelde vervaardigers vervaardig word en in ooreenstemming met nasionale standaarde is.
4. Moenie die hitte-afvoerband (plaat) beskadig of teen die radiator stamp tydens die installering van die verkoeler nie, om die hitte-afvoerkapasiteit en verseëling te verseker.
5. Wanneer die verkoeler heeltemal gedreineer en dan met water gevul is, skakel eers die dreinskakelaar van die enjinblok aan, en maak dit dan toe wanneer daar water uitvloei, om blase te voorkom.
6. In daaglikse gebruik moet die watervlak te eniger tyd nagegaan word, en water moet bygevoeg word nadat die masjien gestop is om af te koel. Wanneer water bygevoeg word, maak die watertenkdeksel stadig oop, en die operateur moet so ver as moontlik van die waterinlaat wegbly om brandwonde te voorkom wat veroorsaak word deur hoëdrukstoom wat uit die waterinlaat vrygestel word.
7. In die winter, om te verhoed dat die kern breek as gevolg van vries, soos langtermyn parkering of indirekte parkering, moet die watertenkdeksel en die watervrystellingskakelaar toegemaak word om al die water vry te laat.
8. Die effektiewe omgewing van die ekstra verkoeler moet geventileerd en droog gehou word.
9. Afhangende van die werklike situasie, moet die gebruiker die kern van die verkoeler binne 1 tot 3 maande heeltemal skoonmaak. Spoel met skoon water in die teenoorgestelde luginlaatrigting wanneer dit skoongemaak word.
10. Die watervlakmeter moet elke 3 maande skoongemaak word, of afhangende van die werklike situasie, word elke onderdeel verwyder en met warm water en nie-korrosiewe skoonmaakmiddel skoongemaak.
Notas oor gebruik
Die optimale konsentrasie van LLC (Langlewenskoelmiddel) word bepaal volgens die spesifieke omgewingstemperatuur van elke streek. LLC (Langlewenskoelmiddel) moet ook gereeld vervang word.
Uitsending van motorverkoelerdekselredakteur
Die verkoelerdeksel het 'n drukklep wat die koelmiddel onder druk plaas. Die koelmiddeltemperatuur onder druk styg bo 100°C, wat die verskil tussen koelmiddeltemperatuur en lugtemperatuur selfs groter maak. Dit verbeter verkoeling. Wanneer die verkoelerdruk toeneem, maak die drukklep oop en stuur die koelmiddel terug na die mond van die reservoir, en wanneer die verkoeler gedepressuriseer word, maak die vakuumklep oop, wat die reservoir toelaat om die koelmiddel af te voer. Tydens drukverhoging styg die druk (hoë temperatuur), en tydens dekompressie neem die druk af (verkoeling).
Klassifikasie en onderhoudsredigering-uitsending
Motorverkoelers word oor die algemeen verdeel in waterverkoeling en lugverkoeling. Die hitte-afvoer van 'n lugverkoelde enjin is afhanklik van die sirkulasie van lug om hitte weg te neem om die effek van hitte-afvoer te bereik. Die buitekant van die silinderblok van die lugverkoelde enjin is ontwerp en vervaardig in 'n digte plaatagtige struktuur, waardeur die hitte-afvoerarea vergroot word om aan die hitte-afvoervereistes van die enjin te voldoen. In vergelyking met die mees gebruikte waterverkoelde enjins, het lugverkoelde enjins die voordele van ligte gewig en maklike onderhoud.
Waterverkoelde hitte-afvoer is dat die verkoeler van die watertenk verantwoordelik is vir die verkoeling van die koelmiddel met die hoë temperatuur van die enjin; die taak van die waterpomp is om die koelmiddel in die hele verkoelingstelsel te sirkuleer; die werking van die waaier gebruik die omgewingstemperatuur om direk na die verkoeler te blaas, wat die hoë temperatuur in die verkoeler veroorsaak. Die koelmiddel word afgekoel; die termostaat beheer die toestand van die koelmiddel-sirkulasie. Die reservoir word gebruik om die koelmiddel te stoor.
Wanneer die voertuig loop, kan stof, blare en puin maklik op die oppervlak van die verkoeler agterbly, wat die verkoelerlemme blokkeer en die verkoeler se werkverrigting verminder. In hierdie geval kan ons 'n borsel gebruik om skoon te maak, of ons kan 'n hoëdruk-lugpomp gebruik om die diverse vuilgoed op die verkoeler weg te blaas.
Onderhoud
As die hitte-oordrag- en hittegeleidingskomponent binne die motor, speel die motorverkoeler 'n belangrike rol in die motor. Die materiaal van die motorverkoeler is hoofsaaklik aluminium of koper, en die verkoelerkern is die hoofkomponent, wat koelmiddel bevat. , die motorverkoeler is 'n hitteruiler. Wat die onderhoud en herstel van die verkoeler betref, weet die meeste motor-eienaars net 'n bietjie daarvan. Laat ek die onderhoud en herstel van die daaglikse motorverkoeler voorstel.
Die verkoeler en die watertenk word saam as die hitte-afvoertoestel van die motor gebruik. Wat hul materiale betref, is die metaal nie bestand teen korrosie nie, daarom moet kontak met korrosiewe oplossings soos suur en alkali vermy word om skade te voorkom. Vir motorverkoelers is verstopping 'n baie algemene fout. Om die voorkoms van verstopping te verminder, moet sagte water daarin ingespuit word, en harde water moet versag word voor inspuiting, om die blokkasie van die motorverkoeler wat deur skaal veroorsaak word, te vermy. In die winter is die weer koud, en die verkoeler is maklik om te vries, uit te sit en te vries, daarom moet antivries bygevoeg word om te verhoed dat water vries. In daaglikse gebruik moet die watervlak te eniger tyd nagegaan word, en water moet bygevoeg word nadat die masjien gestop is om af te koel. Wanneer water by die motorverkoeler gevoeg word, moet die watertenkdeksel stadig oopgemaak word, en die eienaar en ander operateurs moet hul liggame soveel as moontlik weghou van die watervulpoort om brandwonde te vermy wat veroorsaak word deur die hoëdruk-hoëtemperatuur-olie en -gas wat uit die wateruitlaat spuit.
