Ratwisseling is die afkorting van "rathefboom-werkingsmetode", wat verwys na die werkingproses waarin die bestuurder die posisie van die rathefboom voortdurend verander met die padtoestande en die spoed van die voertuig deur verskeie sielkundige en fisiologiese bewegings. In die langtermyn-bestuurproses is dit deur mense oorgedra vanweë die bondige en direkte naam. Die gebruiksfrekwensie is baie hoog. En hoe vaardig die werking is (veral die handratmotor) beïnvloed direk die veiligheid van mense se bestuur.
Die sogenaamde "rathefboom-bedieningsmetode" is beperk tot die "rathefboom" self; terwyl skakeling nie net die "rathefboom-bedieningsmetode" insluit nie, maar meer belangrik, op die uitgangspunt van die bereiking van die teiken (skakeling), insluitend voertuigspoedberaming, ens. Alle sielkundige en fisiologiese gedragsprosesse, insluitend aspekte.
Die tegniese vereistes vir ratwisseling kan in agt woorde opgesom word: tydig, korrek, stabiel en vinnig.
Tydig: Bemeester die gepaste skakeltydsberekening, dit wil sê, jy moet nie die rat te vroeg verhoog nie, en ook nie die rat te laat verminder nie.
Korrek: Die koppelaarpedaal, versnellerpedaal en rathefboom moet korrek ooreenstem en gekoördineer wees, en hul posisies moet akkuraat wees.
Stabiel: Nadat jy na 'n nuwe rat geskakel het, laat die koppelaarpedaal betyds en stabiel los.
Vinnig: Die aksie moet vinnig wees om die ratwisseltyd te verkort, die verlies aan kinetiese energie van die motor te verminder en die brandstofverbruik te verminder.
bedryf
blok
(1) Die noodsaaklikhede van die byvoeg van 'n blok. Voordat die motor rat verhoog, trap die versnellerpedaal geleidelik na gelang van die pad- en verkeerstoestande en verhoog die spoed van die motor geleidelik. Hierdie proses word "die motor jaag" genoem. Wanneer die spoed van die voertuig geskik is om na 'n hoër rat oor te skakel, lig die versnellerpedaal onmiddellik op, trap die koppelaarpedaal en skuif die rathefboom na 'n hoër rat; Ry glad. Gebruik dieselfde metode om na 'n hoër rat oor te skakel, afhangende van die situasie. Die sleutel tot 'n gladde toename is die grootte van die "jaagmotor". Die "jaagmotor"-afstand moet bepaal word volgens die vlak van die bygevoegde rat. Hoe hoër die rat, hoe langer die "jaagmotor"-afstand. Wanneer daar "gejaag" word, moet die versnellerpedaal geleidelik getrap word, en die medium spoed moet vinnig verhoog word. Wanneer die rat opgeskuif word, na die oorskakeling na 'n hoër rat, moet die koppelaarpedaal vinnig na die semi-gekoppelde posisie gelig word. Dit moet vir 'n rukkie gestop word en dan stadig gelig word om die kragoordrag glad te maak en te verhoed dat die voertuig "vorentoe jaag" na die oorskakeling.
(2) Tydsberekening van verhoging. Wanneer die motor bestuur, moet dit, solank die padtoestande en verkeerstoestande dit toelaat, betyds na 'n hoër rat oorgeskakel word. Voordat die rat verhoog word, moet jy die "jaagmotor" versnel om te verseker dat daar genoeg krag is om die motor glad te laat loop na die oorskakeling. As die "jaag" (voertuigspoed) te klein (laag) is, sal dit onvoldoende krag en trilling na oorskakeling veroorsaak; as die "jaag"-tyd te lank is, sal die enjin vir 'n lang tyd teen 'n hoë spoed loop, wat die slytasie sal verhoog en die ekonomie sal verminder. Daarom moet die "jaagmotor" gepas wees, en die rat moet betyds bygevoeg word. Die tydsberekening van die rat moet bepaal word volgens die enjin se klank, spoed en krag. As jy die versnellerpedaal trap na oorskakeling, daal die enjinspoed en is die krag onvoldoende, dit beteken dat die tydsberekening van oorskakeling te vroeg is.
Bedieningsvolgorde: voeg lae rat by hoë rat, spoel die motorolie behoorlik om tred te hou; een stap om op te tel, die tweede stap om op te hang, en drie lig om te hervul.
Aksiepunte: jaag die motor om te versnel om die geluid te hoor, trap die koppelaar op en skakel neutraal; wag totdat die geluid van olie gehoor word, trap dan die koppelaar op en voeg 'n rat by.
afskakel
(1) Noodsaaklike rattevermindering. Laat die versnellerpedaal los, trap die koppelaarpedaal vinnig, skuif die rathefboom na neutraal, laat dan die koppelaarpedaal los, trap die versnellerpedaal vinnig met jou regtervoet (voeg "leë olie by"), trap dan vinnig die koppelaarpedaal, skuif die rathefboom na 'n laer ratvlak, druk die vinnig-stop-stadig-metode om die koppelaarpedaal los te laat, sodat die motor in die nuwe rat aanhou ry.
(2) Afskakeltydsberekening. Tydens bestuur, wanneer u voel dat die enjinkrag onvoldoende is en die spoed van die voertuig geleidelik afneem, beteken dit dat die oorspronklike rat nie meer die normale bestuur van die motor kan handhaaf nie, en u moet betyds en vinnig na 'n laer rat oorskakel. As die spoed aansienlik verminder word, kan u afskakel oorslaan.
Bedieningsvolgorde: verminder na lae rat wanneer jy die rat bereik, moenie paniekerig raak as jy die spoed van die motor sien nie; een stap tel die tweede op, en die derde stap skuif die olie om tred te hou.
Aksiepunte: trap die versneller en skakel neutraal, en maak die brandstof leeg volgens die spoed van die voertuig; terwyl die geluid van brandstof nie verdwyn nie, trap die koppelaar en skakel oor na 'n lae rat.
handratwisseling
Vir 'n motor met handratkas kan die belangrikheid van die koppelaar nie geïgnoreer word om vrylik te bestuur nie. Moenie te alle tye die koppelaar trap of jou voet op die koppelaarpedaal sit wanneer jy bestuur nie, behalwe wanneer die motor begin, ratwissel en teen 'n lae spoed rem, dan moet jy die koppelaarpedaal trap.
Korrekte werking by wegtrek. Die werking van die koppelaarpedaal tydens wegtrek is "een vinnig, twee stadig, drie skakels". Dit wil sê, wanneer die pedaal opgelig word, word dit vinnig opgelig; wanneer die koppelaar semi-gekoppeld lyk (die geluid van die enjin verander op hierdie tydstip), is die spoed van die pedaallig effens stadiger; van die skakel tot die volledige kombinasie word die pedaal stadig in die koppelaar opgelig. Terwyl die pedaal opgelig word, trap die versnellerpedaal geleidelik af volgens die weerstand van die enjin, sodat die motor glad begin.
Korrekte werking tydens rattewisseling. Wanneer ratte gewissel word terwyl jy bestuur, moet die koppelaarpedaal vinnig getrap en opgelig word, en daar moet geen semi-skakelverskynsel wees nie, anders sal die slytasie van die koppelaar versnel word. Let ook op die samewerking met die versneller tydens werking. Om die ratwisseling glad te maak en die slytasie van die transmissie-skakelmeganisme en koppelaar te verminder, word die "tweebeen-koppelaarskakelmetode" aanbeveel. Alhoewel hierdie metode meer ingewikkeld is om te gebruik, is dit 'n goeie manier om geld te bespaar deur te bestuur.
Korrekte gebruik tydens rem. Terwyl u die motor bestuur, probeer om nie die koppelaarpedaal te trap wanneer u onder ander toestande rem nie, benewens die laespoedrem om die koppelaarpedaal te stop.
Die handratkasbeheer is relatief ingewikkeld, en daar is 'n paar vaardighede en wenke. In die nastrewing van krag is die sleutel om die tydsberekening van die ratwisseling te begryp en die motor kragtig te laat versnel. Teoreties gesproke, wanneer die algemene enjin naby die piekwringkrag is, is die versnelling die verfrissendste.
outomatiese motorskakeling
Die outomatiese ratskakeling word deur die rekenaar beheer, en die werking is eenvoudig.
1. Wanneer jy op 'n reguit pad ry, gebruik gewoonlik die "D"-rat. As jy op 'n besige pad in die stedelike gebied ry, skakel oor na die 3de rat om sterker krag te verkry.
2. Bemeester die linkervoet-hulprem. As jy 'n kort helling wil opry voordat jy die parkeerplek binnegaan, kan jy die versneller met jou regtervoet beheer en met jou linkervoet op die rem trap om die voertuig stadig vorentoe te laat beweeg om 'n botsing van agter te vermy.
Die rathefboom van die outomatiese ratkas is gelykstaande aan die rathefboom van die handratkas. Oor die algemeen is daar die volgende ratte: P (parkering), R (trurat), N (neutraal), D (vorentoe), S (of 2, wat 2de rat is), L (of 1, dit wil sê die 1ste rat). Die korrekte gebruik van hierdie ratte is veral belangrik vir diegene wat 'n outomatiese ratkasmotor bestuur. Nadat jy 'n voertuig met 'n outomatiese ratkas aangeskakel het, as jy beter versnellingsprestasie wil handhaaf, kan jy altyd 'n groot versnelleropening handhaaf, en die outomatiese ratkas sal teen hoër snelhede na 'n hoër rat beweeg; as jy 'n gladde rit wil hê, kan jy die petrolpedaal liggies op die regte oomblik lig en die ratkas sal outomaties opskakel. Deur die enjintoere teen dieselfde spoed laer te hou, lei dit tot beter ekonomie en 'n stiller rit. Druk op hierdie tydstip die versnellerpedaal liggies om aan te hou versnel, en die ratkas sal nie onmiddellik na die oorspronklike rat terugkeer nie. Dit is die gevorderde opskakel- en agteruitskakelfunksies wat deur die ontwerper ontwerp is om gereelde verskuiwing te voorkom. Verstaan hierdie waarheid, jy kan die rygenot wat die outomatiese ratkas bied, geniet soos jy wil.
ekonomie
As ons 'n Audi-motor as voorbeeld neem, wanneer dit teen 'n konstante spoed van 40 kilometer en 100 kilometer per uur ry, is die enjinspoed gewoonlik 1800-2000 opm, en dit sal styg tot ongeveer 3000 opm tydens vinnige versnelling. Daarom kan dit beskou word dat 2000 opm 'n ekonomiese spoed is, wat as verwysing vir handratkas gebruik kan word.
Vergelykende waarneming, 1.8 en 1.8T handratmotors ry baie vinnig teen hierdie spoed in elke rat wanneer die enjin 2000 opm is. Eienaars wat hoop om brandstof te bespaar, kan ratte rondom 2000 opm verwissel, terwyl diegene wat krag nastreef, die verwisseling behoorlik kan vertraag.
