Shifting is die afkorting van "shift hefboom-operasiemetode", wat verwys na die werkingsproses waarin die bestuurder voortdurend die posisie van die skakelhefboom verander met die padtoestande en die spoed van die voertuig deur verskeie sielkundige en fisiologiese bewegings. In die langtermyn-bestuursproses is dit deur mense oorgedra vanweë sy bondige en direkte naam. Die gebruiksfrekwensie is baie hoog. En hoe vaardig die werking (veral die handratmotor) die veiligheid van mense se bestuur direk beïnvloed.
Die sogenaamde "skakelhefboom-operasiemetode" is beperk tot die "skuifhefboom" self; terwyl verskuiwing nie net die "skakelhefboomoperasiemetode" insluit nie, maar meer belangrik, op die uitgangspunt van die bereiking van die teiken (skuif), insluitend voertuigspoedskatting, ens. Alle sielkundige en fisiologiese gedragsprosesse, insluitend aspekte.
Die tegniese vereistes vir ratwisseling kan in agt woorde opgesom word: betyds, korrek, stabiel en vinnig.
Betyds: Bemeester die gepaste oorskakeltydsberekening, dit wil sê, jy moet nie die rat te vroeg verhoog nie en ook nie die rat te laat verminder nie.
Korrek: Die koppelaarpedaal, versnellerpedaal en rathefboom moet korrek ooreenstem en gekoördineer word, en hul posisies moet akkuraat wees.
Stabiel: Nadat jy na 'n nuwe rat oorgeskakel het, los die koppelaarpedaal betyds en stabiel.
Vinnig: Die aksie moet vinnig wees om die skoftyd te verkort, die verlies aan kinetiese energie van die motor te verminder en die brandstofverbruik te verminder.
bedryf
blok
(1) Die noodsaaklikhede om blok by te voeg. Voordat die motor rat verhoog, volgens die pad- en verkeerstoestande, trap die versnellerpedaal geleidelik en verhoog die spoed van die motor geleidelik. Hierdie proses word genoem "die motor jaag". Wanneer die spoed van die voertuig geskik is om na 'n hoër rat oor te skakel, lig dadelik die versnellerpedaal op, trap die koppelaarpedaal en skakel die rathefboom na 'n hoër rat; Ry glad. Gebruik volgens die situasie dieselfde metode om na 'n hoër rat oor te skakel. Die sleutel tot 'n gladde toename is die grootte van die "haasmotor". Die "haasmotor"-afstand moet bepaal word volgens die vlak van die bygevoegde rat. Hoe hoër die rat, hoe langer is die "haasmotor"-afstand. Wanneer jy "jaag", moet die versnellerpedaal bestendig getrap word, en die medium spoed moet vinnig verhoog word. Wanneer die rat opgeskakel word, nadat na 'n hoër rat oorgeskakel is, moet die koppelaarpedaal vinnig na die semi-gekoppelde posisie gelig word. Dit moet vir 'n rukkie gestop word en dan stadig opgelig word om die kragoordrag glad te laat verloop en te verhoed dat die voertuig "vorentoe jaag" nadat hy geskuif het.
(2) Tydsberekening van verhoging. Wanneer die motor ry, solank die padtoestande en verkeerstoestande dit toelaat, moet dit betyds na 'n hoër rat oorgeskakel word. Voordat jy die rat verhoog, moet jy die "haasmotor" versnel om te verseker dat daar genoeg krag is om die motor glad te laat loop ná die oorskakeling. As die "rush" (voertuigspoed) te klein (laag) is, sal dit onvoldoende krag en jitter veroorsaak na verskuiwing; as die "rush" tyd te lank is, sal die enjin vir 'n lang tyd teen hoë spoed loop, wat die slytasie sal verhoog en die ekonomie sal verminder. Daarom moet die "haasmotor" gepas wees, en die rat moet betyds bygevoeg word. Die tydsberekening van die rat moet bepaal word volgens die enjinklank, spoed en krag. As jy die versnellerpedaal trap nadat jy geskakel het, die enjinspoed daal en die krag is onvoldoende, beteken dit dat die tydsberekening van oorskakeling te vroeg is.
Werkvolgorde: voeg lae rat by hoë rat, spoel die motorolie behoorlik om by te hou; een tree om die tweede tree op te tel om op te hang, en drie lig om brandstof te vul.
Aksiepunte: jaag die motor om te versnel om die geluid te hoor, trap op die koppelaar en kies neutraal; wag totdat die geluid van olie gehoor word, trap dan op die koppelaar en voeg 'n rat by.
afskakel
(1) Ratvermindering noodsaaklikhede. Los die versnellerpedaal, trap vinnig op die koppelaarpedaal, beweeg die rathefboom in neutraal, los dan die koppelaarpedaal, trap vinnig op die versnellerpedaal met jou regtervoet (voeg "leë olie by"), trap dan vinnig op die koppelaarpedaal , skuif die rathefboom na 'n laer vlak Rat, druk die vinnig-stop-stadig metode om die koppelaarpedaal los te maak, sodat die motor in die nuwe rat bly ry.
(2) Afskakeltydsberekening. Tydens bestuur, wanneer jy voel dat die enjinkrag onvoldoende is en die spoed van die voertuig geleidelik afneem, beteken dit dat die oorspronklike rat nie meer die normale bestuur van die motor kan handhaaf nie, en jy moet betyds en vinnig na 'n laer rat oorskakel. . As die spoed aansienlik verminder word, kan jy afrat oorslaan.
Operasievolgorde: verminder na lae rat wanneer jy die rat bereik, moenie paniekerig raak as jy die spoed van die motor sien nie; een tree tel die tweede hysbak op, en die derde tree verskuif die olie om by te hou.
Aksiepunte: tel die versneller op en kies neutraal, en maak die brandstof leeg volgens die spoed van die voertuig; terwyl die geluid van brandstof nie verdwyn nie, druk die koppelaar en skakel oor na 'n lae rat.
handverskuiwing
Vir 'n handratmotor kan die belangrikheid van die koppelaar nie geïgnoreer word om vry te ry nie. Wanneer jy bestuur, moenie te alle tye op die koppelaar trap of jou voet op die koppelaarpedaal sit nie, behalwe wanneer die motor teen lae spoed begin, skuif en rem, moet jy die koppelaarpedaal trap.
Korrekte werking by aanvang. Die noodsaaklikheid van die werking van die koppelaarpedaal wanneer jy begin, is "een vinnige, twee stadige, drie skakeling". Dit wil sê, wanneer die pedaal opgelig word, word dit vinnig opgelig; wanneer die koppelaar semi-gekoppel lyk (die klank van die enjin verander op hierdie tydstip), is die spoed van die pedaalopheffing effens stadiger; van die koppeling tot die volledige kombinasie word die pedaal stadig in die koppelaar gelig. Terwyl die pedaal gelig word, trap die versnellerpedaal geleidelik volgens die weerstand van die enjin, sodat die motor glad begin.
Korrekte werking wanneer ratte geskakel word. Wanneer ratte geskakel word terwyl jy ry, moet die koppelaarpedaal vinnig getrap en opgelig word, en daar moet geen semi-skakelverskynsel wees nie, anders sal die slytasie van die koppelaar versnel word. Let ook op die samewerking met die versneller wanneer u werk. Om die ratwisseling glad te maak en die slytasie van die transmissie-skakelmeganisme en koppelaar te verminder, word die "twee-been koppelaar-skakelmetode" voorgestaan. Alhoewel hierdie metode meer ingewikkeld is om te bedryf, is dit 'n goeie manier om geld te bespaar deur te bestuur.
Behoorlike gebruik wanneer rem. In die bestuur van die motor, benewens die laespoed-rem om die koppelaarpedaal te stop, probeer om nie die koppelaarpedaal te trap wanneer jy onder ander toestande rem nie.
Die handratbeheer is relatief ingewikkeld, en daar is 'n paar vaardighede en wenke. In die nastrewing van krag is die sleutel om die tydsberekening van verskuiwing te begryp en die motor kragtig te laat versnel. Teoreties gesproke, wanneer die algemene enjin naby die hoogste wringkrag is, is die versnelling die verfrissendste.
outomatiese motorskuif
Die outomatiese ratskakeling word deur die rekenaar beheer, en die werking is eenvoudig.
1. Wanneer jy op 'n reguit pad ry, gebruik gewoonlik die "D"-rat. As jy op 'n stampvol pad in die stedelike gebied ry, skakel oor na die 3de rat om sterker krag te verkry.
2. Bemeester die linkervoet hulpbeheerrem. As jy ’n kort helling wil opry voordat jy die parkeerplek binnegaan, kan jy die versneller met jou regtervoet beheer, en met jou linkervoet die rem trap om die voertuig te beheer om stadig vorentoe te beweeg om botsing van agter te vermy.
Die ratkieser van die outomatiese ratkas is gelykstaande aan die rathefboom van die handratkas. Oor die algemeen is daar die volgende ratte: P (parkering), R (trurat), N (neutraal), D (vorentoe), S (of 2, wat 2 is). rat), L (of1, dit is die 1ste rat). Die korrekte gebruik van hierdie ratte is veral belangrik vir diegene wat 'n outomatiese ratkas motor bestuur. Nadat jy 'n voertuig met 'n outomatiese ratkas aangeskakel het, as jy beter versnellingsverrigting wil handhaaf, kan jy altyd 'n groot versnelleropening handhaaf, en die outomatiese ratkas sal teen hoër spoed na 'n hoër rat beweeg; as jy ’n gladde rit wil hê, kan jy die petrolpedaal liggies lig op die regte oomblik en die ratkas sal outomaties opskakel. Om die enjintoere teen dieselfde spoed laer te hou, lei tot beter ekonomie en 'n stiller rit. Druk op hierdie tydstip liggies die versnellerpedaal om voort te gaan versnel, en die transmissie sal nie dadelik na die oorspronklike rat terugkeer nie. Dit is die gevorderde op- en agterskakelfunksies wat deur die ontwerper ontwerp is om gereelde verskuiwing te voorkom. Verstaan hierdie waarheid, jy kan die bestuursgenot wat die outomatiese ratkas bring, geniet soos jy wil.
ekonomie
Neem 'n Audi-motor as 'n voorbeeld, wanneer jy teen 'n konstante spoed van 40 kilometer en 100 kilometer per uur ry, is die enjinspoed oor die algemeen 1800-2000 rpm, en dit sal styg tot ongeveer 3000 rpm tydens vinnige versnelling. Daarom kan dit beskou word dat 2000 rpm 'n ekonomiese spoed is, wat as verwysing vir handratkas gebruik kan word.
Vergelykende waarneming, 1.8 en 1.8T handratmotors ry baie vinnig teen hierdie spoed in elke rat wanneer die enjin 2000 rpm is. Eienaars wat hoop om brandstof te bespaar, kan ratte om en by 2000 rpm oorskakel, terwyl diegene wat krag nastreef die skakeling behoorlik kan vertraag.
