Die remsilinder is 'n onontbeerlike onderstelremgedeelte van die remstelsel. Die belangrikste funksie daarvan is om die remkussings te druk, en die remkussings vryf teen die remtrommel. Vertraag en stop die voertuig. Nadat die rem aangeskakel is, genereer die hoofsilinder stoot om die hidrouliese olie na die subpomp te druk, en die suier in die onderpomp word deur die hidrouliese druk beweeg om die remkussings te druk.
Die hidrouliese rem bestaan uit die remmeester -silinder en die remolie -opbergtenk. Hulle is aan die een kant aan die rempedaal gekoppel en die remslang aan die ander kant. Remolie word in die remmeester -silinder geberg en het 'n olie -uitlaat en 'n olie -inlaat.
Motorremme word in lugremme en hidrouliese remme verdeel.
lugrem
Remsilinder
1. Die lugrem bestaan uit 'n lugkompressor (algemeen bekend as 'n lugpomp), ten minste twee lugreservoirs, 'n remmeester -silinder, 'n vinnige vrystellingsklep vir die voorwiel en 'n relaislep vir die agterwiel. Daar is vier remsilinders, vier aanpassers, vier nokke, agt remskoene en vier remnaaf.
hidrouliese rem
2. Die olierem bestaan uit die remmeester -silinder (hidrouliese rempomp) en die remolie -opgaartenk.
Swaar vragmotors gebruik lugremme, en gewone motors gebruik olie remme, dus is die remmeester -silinder en remsilinder albei hidrouliese rempompe. Die remsilinder (hidrouliese rempomp) is 'n onontbeerlike deel van die remstelsel. As u tydens die rem op die remkussing stap, stuur die remmeester -silinder die remolie deur die pypleiding na elke remsilinder. Die remsilinder het 'n verbindingsstaaf wat die remskoene of pads beheer. As u rem, druk die remolie in die remoliepyp die verbindingsstaaf op die remsilinder, sodat die remskoen die flens op die wiel trek om die wiel te stop. Die tegniese vereistes van die remwiel -silinder van die motor is baie hoog, omdat dit die menslike lewe direk beïnvloed.
beginsel
kar
As die rem aangebring word, word die olie -uitlaat oopgemaak en die olie -inlaat sluit. Onder die druk van die suier van die pompliggaam word die remoliepyp uit die oliepyp gedruk om na elke remsilinder te vloei om die remfunksie uit te voer. Wanneer u die remkussings vrystel. Die olie -uitlaat in die remmeester -silinder sal gesluit word, en die olie -inlaat sal oopgemaak word, sodat die remolie van elke remsilinder na die remmeester -silinder sal terugkeer en na die oorspronklike toestand terugkeer.
vragmotor
Die lug word deur die lugpomp deur die enjin aangedryf, en word in hoë drukgas saamgepers en in die lugopbergingsilinder geberg. Een van die lugreservoirs kan deur 'n pypleiding aan die remmeester -silinder gekoppel word. Die remmeester -silinder is in die boonste en onderste lugkamers verdeel, die boonste lugkamer beheer die agterwiel, en die onderste lugkamer beheer die voorwiel. As die bestuurder op die rempedaal trap, word die boonste lug eers oopgemaak, en die hoëdrukgas van die lugtenk word na die relaisverklep oorgedra, en die kontrole-suier van die aflosklep word uitgestoot. Op hierdie tydstip kan die gas van die ander lugtenk deur die relaasklep gaan en die twee aan die agterste remsilinder is aan. Die drukstaaf van die remwiel -silinder word vorentoe gedruk, en die nok word met 'n hoek deur die verstellings agter geroteer. Die nok is eksentriek. Terselfdertyd word die remskoen uitgestrek en word die remtrommel gevryf om die effek van rem te bewerkstellig.
As die boonste kamer van die remmeester-silinder oopgemaak word, word die onderste kamer ook oopgemaak, en die hoëdrukgas gaan in die vinnige vrystellingsklep, wat dan na die remsilinders van die twee voorwiele versprei word. Dieselfde geld vir die agterwiele.
As die bestuurder die rempedaal vrylaat, is die boonste en onderste lugkamers gesluit, en die suiers van die vinnige klep van die voorwiel en die relaisklep van die agterwiel word teruggestuur onder die werking van die veer. Die voorste en agterste remsilinders is verbind met die atmosfeer van die lugkamer, die stootstaaf keer terug na die posisie en die rempunte.
Oor die algemeen word die agterwiele eers gerem en die voorwiele later, wat voordelig is vir die bestuurder om die rigting te beheer.
