Die skokbreker-samestelling bestaan uit die skokbreker, onderste veerkussing, stofkap, veer, skokkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste rubber en moer.
Die skokbreker-eenheid gebruik vloeistof om die elastiese energie van die veer in termiese energie om te skakel om die konvergensie van voertuigbeweging te optimaliseer, waardeur die vibrasie wat deur die padoppervlak veroorsaak word, uitgeskakel word, die ry-stabiliteit verbeter word en die bestuurder 'n gevoel van gemak en stabiliteit gee.
Die skokbreker-samestelling bestaan uit 'n skokbreker, onderste veerkussing, stofkap, veer, skokkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste rubber en moer.
Die totale komponente van die skokbreker is vier dele: voor links, voor regs, agter links en agter regs. Die posisie van die nokke (klou wat die remskyf verbind) aan die onderkant van die skokbreker in elke deel is anders, so wanneer jy 'n skokbreker kies. Wanneer jy dit monteer, maak seker dat jy identifiseer watter deel van die skokbreker-samestelling is. Die meeste van die voorste skokbrekers op die mark is skokbreker-samestellings, en die agterste skokbrekers is steeds gewone skokbrekers.
Verskil van skokbreker
verskillende struktuur
Die verskil tussen skokbrekersamestelling en skokbreker
Die verskil tussen skokbrekersamestelling en skokbreker
Die skokbreker is slegs 'n deel van die skokbrekersamestelling; die skokbrekersamestelling bestaan uit 'n skokbreker, 'n onderste veerkussing, 'n stofomslag, 'n veer, 'n skokbrekerkussing, 'n boonste veerkussing, 'n veersitplek, 'n laer, 'n boonste rubber en 'n moer.
2. Die moeilikheidsgraad van vervanging is anders
Die vervanging van 'n onafhanklike skokbreker is moeilik om te gebruik, vereis professionele toerusting en tegnici, en het 'n hoë risikofaktor; die vervanging van die skokbreker-samestelling vereis slegs 'n paar skroewe om maklik gedoen te word.
3. Prysverskil
Dit is duur om elke deel van die skokbrekerpakket afsonderlik te vervang; die skokbrekersamestelling sluit al die dele van die skokbrekerstelsel in, en die prys is goedkoper as om al die dele van die skokbreker te vervang.
4. Verskillende funksies
'n Afsonderlike skokbreker dien slegs as 'n skokbreker; die skokbrekersamestelling speel ook die rol van 'n veringstut in die veerstelsel.
werkbeginsel
Die skokbreker-samestelling word hoofsaaklik gebruik om die skok te onderdruk wanneer die veer terugspring na skokabsorpsie en die impak van die padoppervlak, en word gebruik om die torsievibrasie van die krukas teen te werk (dit wil sê die verskynsel dat die krukas gedraai word deur die impakkrag van die silinderontsteking).
In die veerstelsel vibreer die elastiese element as gevolg van die impak. Om die ritgerief van die motor te verbeter, word 'n skokbreker parallel met die elastiese element in die veerstelsel geïnstalleer. Om die vibrasie te demp, word 'n hidrouliese skokbreker gewoonlik in die skokbrekerstelsel gebruik. Wanneer daar relatiewe beweging tussen die raam (of bakwerk) en die as is as gevolg van vibrasie, beweeg die suier in die skokbreker op en af, en die olie in die skokbrekerholte vloei herhaaldelik van een holte na 'n ander deur verskillende porieë. Binne.
Die struktuur van die skokbreker is dat die suierstang met die suier in die silinder geplaas word, en die silinder met olie gevul word. Daar is openinge op die suier, sodat die olie in die twee dele van die ruimte wat deur die suier geskei word, mekaar kan komplementeer. Demping word gegenereer wanneer die viskose olie deur die opening beweeg. Hoe kleiner die opening, hoe groter die dempingskrag, en hoe groter die viskositeit van die olie, hoe groter die dempingskrag. As die grootte van die opening onveranderd bly, sal oormatige demping die absorpsie van skokke beïnvloed wanneer die skokbreker teen 'n hoë spoed werk. [1]
Die skokbreker en die elastiese element verrig die taak van buffering en skokabsorpsie. As die dempingskrag te groot is, sal die elastisiteit van die vering versleg word, en selfs die skokbrekerverbinding sal beskadig word. Daarom is dit nodig om die teenstrydigheid tussen die elastiese element en die skokbreker aan te pas.
(1) Tydens die kompressieslag (die as en die raam is naby mekaar), is die dempingskrag van die skokbreker klein, sodat die elastiese effek van die elastiese element ten volle uitgeoefen kan word om die impak te verlig. Op hierdie tydstip speel die elastiese element 'n belangrike rol.
(2) Tydens die verlengslag van die vering (die as en die raam is ver van mekaar af), moet die dempingskrag van die skokbreker groot wees, en die skokbreker moet vinnig gedemp word.
(3) Wanneer die relatiewe spoed tussen die as (of wiel) en die as te groot is, moet die skokbreker outomaties die vloeistofvloei verhoog, sodat die dempingskrag altyd binne 'n sekere limiet gehou word om oormatige impaklas te vermy.
Produkaksie
Die skokbreker-eenheid gebruik die vloeistof om die elastiese energie van die veer in termiese energie om te skakel, om sodoende die konvergensie van voertuigbeweging te optimaliseer, waardeur die vibrasie wat deur die padoppervlak veroorsaak word, uitgeskakel word, die ry-stabiliteit verbeter word en die bestuurder 'n gevoel van gemak en stabiliteit gee.
1. Onderdruk die vibrasie wat tydens bestuur na die liggaam oorgedra word om ritgerief te verbeter
Buffers skokbrekers wat aan die bestuurder en passasiers gelewer word om ritgerief te verbeter en moegheid te verminder; beskerm gelaaide vrag; verleng die leeftyd van die bakwerk en voorkom veerskade.
2. Onderdruk die vinnige vibrasie van die wiele tydens bestuur, verhoed dat die bande die pad verlaat en verbeter die rystabiliteit
Verbeter ry-stabiliteit en verstelbaarheid, dra die deflagrasiedruk van die enjin effektief na die grond oor, om brandstofkoste te bespaar, die rem-effek te verbeter, die lewensduur van verskeie dele van die motor se bakwerk te verleng en die onderhoudskoste van die motor te bespaar.
Probleemoplossingsmetode
Die skokbreker-eenheid is 'n kwesbare onderdeel tydens die gebruik van die motor. Die olielekkasie en rubberskade van die skokbreker sal die stabiliteit van die motor en die lewensduur van ander onderdele direk beïnvloed. Daarom moet ons die skokbreker in 'n goeie werkende toestand hou. Skokbrekers kan op die volgende maniere geïnspekteer word:
Stop die motor nadat jy 10 km op 'n pad met swak padtoestande gery het, en raak die skokbreker se dop met jou hand aan. As dit nie warm genoeg is nie, beteken dit dat daar geen weerstand binne die skokbreker is nie en die skokbreker nie werk nie. As die behuising warm is, is daar 'n tekort aan olie binne die skokbreker. In beide gevalle moet die skokbreker onmiddellik met 'n nuwe een vervang word.
Druk die buffer hard en laat dit dan los. As die motor 2~3 keer spring, werk die skokbreker goed.
Wanneer die motor stadig ry en dringend rem, as die motor hewig vibreer, beteken dit dat daar 'n probleem met die skokbreker is.
Verwyder die skokbreker en sit dit regop, en klem die onderste verbindingsring op die bankskroef vas, en trek en druk die skokbrekerstang 'n paar keer. Op hierdie tydstip behoort daar 'n stabiele weerstand te wees. As die weerstand onstabiel is of daar geen weerstand is nie, kan dit wees as gevolg van 'n gebrek aan olie binne die skokbreker of skade aan die kleponderdele, wat herstel of vervang moet word.
