Die klokveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) en die lugsakbedrading aan te sluit, wat eintlik 'n bedrading is. Omdat die hooflugsak met die stuurwiel moet draai (dit kan voorgestel word as 'n draadtuig met 'n sekere lengte, om die stuuras van die stuurwiel toegedraai of vasgemaak of vasgemaak kan word as die stuurwiel geroteer word, maar dit het ook 'n limiet, om te verseker dat die draadnel nie van die wiel af is nie), sodat die verbindingsdraad met 'n wiel moet wees en die wiel moet wees, en die wiel moet wees) Moet na die een kant na die limietposisie gerig word sonder om afgetrek te word. Hierdie punt het spesiale aandag nodig wanneer u installeer, probeer om dit in die middelste posisie te hou
Funksie In die geval van 'n motorbotsing is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van bestuurders en passasiers te beskerm.
Op die oomblik is die lugsakstelsel oor die algemeen 'n enkele lugsakstelsel of 'n dubbele lugsakstelsel. Wanneer 'n voertuig met dubbele lugsakke en uitrustingstelsels in die veiligheidsgordel in 'n botsing is, ongeag die snelheid, werk die lugsakke en veiligheidsgordels terselfdertyd op, wat lei tot die vermorsing van lugsakke tydens lae-snelheidsbotsings en baie toename in onderhoudskoste.
Die dubbele-aksie-dubbele lugsakstelsel kan outomaties kies om slegs die voorspan van die veiligheidsgordel te gebruik, of die voorspan van die veiligheidsgordel en dubbele lugsakke om terselfdertyd te werk volgens die snelheid en versnelling van die motor wanneer die motor bots. Op hierdie manier, in die geval van 'n lae snelheidsbotsing, kan die stelsel die inwoners voldoende beskerm deur slegs veiligheidsgordels te gebruik sonder om lugsakke te mors. As 'n botsing plaasvind teen 'n snelheid van meer as 30 km/h, werk die veiligheidsgordels en lugsakke terselfdertyd om die veiligheid van bestuurders en passasiers te beskerm.
Die veiligheid van die motor is verdeel in aktiewe veiligheid en passiewe veiligheid. Aktiewe veiligheid verwys na die vermoë van die motor om ongelukke te voorkom, en passiewe veiligheid verwys na die vermoë van die motor om die inwoners te beskerm in geval van 'n ongeluk. As 'n motor in 'n ongeluk betrokke is, kom die inwoners se besering in 'n oomblik voor. Byvoorbeeld, in 'n kopongeluk op 50 km/h, duur dit slegs ongeveer 'n tiende van 'n sekonde. Ten einde beserings aan inwoners binne so 'n kort tydjie te voorkom, moet veiligheidstoerusting voorsien word. Op die oomblik is daar hoofsaaklik veiligheidsgordels, die beskermingstelsel teen die botsing van die liggaam en die lugsak (aanvullende opblaasbeperkingstelsel, wat na SRS verwys word) en so aan.
Aangesien baie ongelukke onvermydelik is, is passiewe veiligheid ook baie belangrik. As 'n navorsingsresultaat van passiewe veiligheid, is lugsakke vinnig ontwikkel en gewild gemaak vanweë hul maklike gebruik, merkwaardige effekte en lae koste.
praktyk
Eksperimente en praktyke het bewys dat nadat die motor met 'n lugsakstelsel toegerus is, die mate van besering aan die bestuurder en inwoners in 'n voorste botsingsongeluk van die motor baie verminder word. Sommige motors is nie net toegerus met voorste lugsakke nie, maar ook sylugsakke, wat ook die sylugsakke kan opblaas in die geval van 'n sybotsing van die motor, om die besering in 'n sybotsing te verminder. Die stuurwiel van 'n motor met 'n lugsakapparaat verskil gewoonlik nie van 'n gewone stuurwiel nie, maar sodra 'n sterk botsing aan die voorkant van die motor plaasvind, sal die lugsak 'n oomblik uit die stuurwiel "spring" en dit tussen die stuurwiel en die bestuurder kussing. Hierdie wonderlike toestel het sedert die bekendstelling van die kop en bors van die bestuurder om harde voorwerpe soos die stuurwiel of paneelbord te slaan, en dit het sedert die bekendstelling baie lewens gered. 'N Navorsingsinstituut in die Verenigde State het van 1985 tot 1993 meer as 7.000 motor verkeersongelukke in die Verenigde State ontleed en gevind dat die sterftesyfer van 'n motor met 'n lugsakapparaat met 30% aan die voorkant van die motor verlaag is, en die sterftesyfer van die bestuurder met 30% verlaag is. Sedans is 14 persent laer.
