Die klokveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) en die lugsakbedrading te verbind, wat eintlik 'n bedrading is. Omdat die hooflugsak saam met die stuurwiel moet draai (dit kan voorgestel word as 'n draadharnas met 'n sekere lengte, wat om die stuuras van die stuurwiel gedraai is, en kan betyds losgemaak of vasgedraai word wanneer die stuurwiel gedraai word, maar dit het ook 'n beperking om te verseker dat die draadharnas nie afgetrek kan word wanneer die stuurwiel links of regs doodgedraai word nie), moet die verbindingsdraadharnas 'n marge gelaat word, en die stuurwiel moet na die limietposisie na een kant gedraai word sonder om afgetrek te word. Hierdie punt benodig spesiale aandag tydens installasie, probeer om dit in die middelste posisie te hou.
Funksie In die geval van 'n motorbotsing is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van bestuurders en passasiers te beskerm.
Tans is die lugsakstelsel gewoonlik 'n enkel-lugsakstelsel op die stuurwiel, of 'n dubbele lugsakstelsel. Wanneer 'n voertuig met dubbele lugsakke en veiligheidsgordelvoorspannerstelsels in 'n botsing betrokke is, ongeag die spoed, werk die lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanners gelyktydig, wat lei tot vermorsing van lugsakke tydens botsings teen lae spoed en 'n aansienlike toename in onderhoudskoste.
Die dubbelaksie-dubbele lugsakstelsel kan outomaties kies om slegs die veiligheidsgordelvoorspanner te gebruik, of die veiligheidsgordelvoorspanner en dubbele lugsakke om gelyktydig te werk volgens die spoed en versnelling van die motor wanneer die motor bots. Op hierdie manier, in die geval van 'n botsing teen lae spoed, kan die stelsel die insittendes voldoende beskerm deur slegs veiligheidsgordels te gebruik, sonder om lugsakke te mors. Indien 'n botsing teen 'n spoed van meer as 30 km/h plaasvind, tree die veiligheidsgordels en lugsakke gelyktydig op om die veiligheid van bestuurders en passasiers te beskerm.
Die veiligheid van die motor word verdeel in aktiewe veiligheid en passiewe veiligheid. Aktiewe veiligheid verwys na die vermoë van die motor om ongelukke te voorkom, en passiewe veiligheid verwys na die vermoë van die motor om die insittendes in die geval van 'n ongeluk te beskerm. Wanneer 'n motor in 'n ongeluk betrokke is, vind die besering aan die insittendes in 'n oomblik plaas. Byvoorbeeld, in 'n kop-aan-kop botsing teen 50 km/h, neem dit slegs ongeveer 'n tiende van 'n sekonde. Om beserings aan insittendes in so 'n kort tydperk te voorkom, moet veiligheidstoerusting voorsien word. Tans is daar hoofsaaklik veiligheidsgordels, botsingswerende bakwerk en lugsakbeskermingstelsels (Supplemental Inflatable Restraint System, verwys na as SRS) en so aan.
Aangesien baie ongelukke onvermydelik is, is passiewe veiligheid ook baie belangrik. As 'n navorsingsresultaat van passiewe veiligheid, is lugsakke vinnig ontwikkel en gewild gemaak as gevolg van hul gerieflike gebruik, merkwaardige effekte en lae koste.
oefening
Eksperimente en praktyk het bewys dat nadat die motor met 'n lugsakstelsel toegerus is, die mate van besering aan die bestuurder en insittendes in 'n frontale botsing van die motor aansienlik verminder word. Sommige motors is nie net toegerus met voorste lugsakke nie, maar ook sylugsakke, wat ook die sylugsakke kan opblaas in die geval van 'n sybotsing van die motor, om sodoende die besering in 'n sybotsing te verminder. Die stuurwiel van 'n motor met 'n lugsaktoestel verskil gewoonlik nie van 'n gewone stuurwiel nie, maar sodra 'n sterk botsing aan die voorkant van die motor plaasvind, sal die lugsak onmiddellik uit die stuurwiel "spring" en dit tussen die stuurwiel en die bestuurder demp. Hierdie wonderlike toestel, wat verhoed dat die bestuurder se kop en bors harde voorwerpe soos die stuurwiel of paneelbord tref, het sedert sy bekendstelling baie lewens gered. 'n Navorsingsinstituut in die Verenigde State het meer as 7 000 motorongelukke in die Verenigde State van 1985 tot 1993 ontleed en bevind dat die sterftesyfer van 'n motor met 'n lugsaktoestel met 30% in die voorkant van die motor verminder is, en die sterftesyfer van die bestuurder met 30%. Sedans is 14 persent laer.
