Fabrieksprys SAIC MAXUS T60 C00021134 Swaaiarmbalkop

konsep

'n Tipiese veringstruktuur bestaan ​​uit elastiese elemente, leimeganismes, skokbrekers, ens., en sommige strukture het ook bufferblokke, stabilisatorstawe, ens. Elastiese elemente is in die vorm van bladvere, lugvere, kronkelvere en torsie staafvere.Moderne motorverings gebruik meestal kronkelvere en wringstaafvere, en sommige hoë-end motors gebruik lugvere.

Deel funksie:

skokabsorbeerder

Funksie: Die skokbreker is die hoofkomponent wat die dempkrag opwek.Die funksie daarvan is om die vibrasie van die motor vinnig te demp, die rygerief van die motor te verbeter en die adhesie tussen die wiel en die grond te verbeter.Daarbenewens kan die skokbreker die dinamiese las van die liggaamsdeel verminder, die dienslewe van die motor verleng.Die skokbreker wat wyd in die motor gebruik word, is hoofsaaklik die silindertipe hidrouliese skokbreker, en die struktuur daarvan kan in drie tipes verdeel word: dubbelsilindertipe, enkelsilinderopblaastipe en dubbelsilinderopblaastipe.[2]

Werksbeginsel: Wanneer die wiel op en af ​​spring, beweeg die suier van die skokbreker heen en weer in die werkkamer, sodat die vloeistof van die skokbreker deur die opening op die suier gaan, omdat die vloeistof 'n sekere viskositeit het en wanneer die vloeistof deur die opening gaan, is dit in kontak met die gatwand Wrywing word tussen hulle gegenereer, sodat kinetiese energie in hitte-energie omgeskakel word en in die lug versprei word, om sodoende die funksie van demping van vibrasie te bereik.

(2) Elastiese elemente

Funksie: ondersteun vertikale vrag, verlig en beperk vibrasie en impak wat veroorsaak word deur ongelyke padoppervlak.Elastiese elemente sluit hoofsaaklik bladveer, kronkelveer, torsiestaafveer, lugveer en rubberveer, ens.

Beginsel: Onderdele gemaak van materiale met hoë elastisiteit, wanneer die wiel aan 'n groot impak onderwerp word, word die kinetiese energie in elastiese potensiële energie omgeskakel en gestoor, en vrygestel wanneer die wiel afspring of terugkeer na die oorspronklike bestuurstoestand.

(3) Leimeganisme

Die rol van die geleidingsmeganisme is om krag en moment oor te dra, en speel ook 'n leidende rol.Tydens die ryproses van die motor kan die trajek van die wiele beheer word.

effek

Vering is 'n belangrike samestelling in 'n motor, wat die raam elasties met die wiele verbind, en is verwant aan die verskillende prestasies van die motor.Van buite af is die motorvering net saamgestel uit sommige stange, buise en vere, maar dink nie dit is baie eenvoudig nie.Inteendeel, die motorvering is 'n motorsamestelling wat moeilik is om aan die perfekte vereistes te voldoen, want die vering is beide Om aan die geriefsvereistes van die motor te voldoen, is dit ook nodig om aan die vereistes van sy hanteringstabiliteit te voldoen, en hierdie twee aspekte is teenoor mekaar.Byvoorbeeld, om goeie gerief te bereik, is dit nodig om die vibrasie van die motor baie te demping, so die veer moet ontwerp word om sagter te wees, maar die veer is sag, maar dit is maklik om die motor te laat rem "knik ", versnel "kop op" en rol ernstig links en regs.Die neiging is nie bevorderlik vir die stuur van die motor nie, en dit is maklik om die motor onstabiel te laat wees.

nie-onafhanklike skorsing

Die strukturele kenmerk van die nie-onafhanklike vering is dat die wiele aan beide kante deur 'n integrale as verbind word, en die wiele saam met die as is onder die raam of voertuigbak gehang deur elastiese vering.Nie-onafhanklike vering het die voordele van eenvoudige struktuur, lae koste, hoë sterkte, maklike instandhouding en klein veranderinge in voorwielbelyning tydens bestuur.Weens sy swak gerief en hanteringstabiliteit word dit egter basies nie meer in moderne motors gebruik nie., meestal gebruik in vragmotors en busse.

Bladveer nie-onafhanklike vering

Die bladveer word gebruik as die elastiese element van die nie-onafhanklike suspensie.Omdat dit ook as 'n leimeganisme dien, is die veerstelsel baie vereenvoudig.

Longitudinale bladveer nie-onafhanklike skorsing gebruik bladvere as elastiese elemente en is parallel met die lengte-as van die motor op die motor gerangskik.

Werksbeginsel: Wanneer die motor op 'n ongelyke pad loop en 'n impaklading teëkom, dryf die wiele die as om op te spring, en die bladveer en die onderpunt van die skokbreker beweeg ook terselfdertyd op.Die lengtetoename tydens die opwaartse beweging van die bladveer kan gekoördineer word deur die verlenging van die agterste nok sonder inmenging.Omdat die boonste punt van die skokbreker vas is en die onderkant opbeweeg, is dit gelykstaande aan werk in 'n saamgeperste toestand, en die demping word verhoog om die vibrasie te demp.Wanneer die springhoeveelheid van die as die afstand tussen die bufferblok en die limietblok oorskry, kontak die bufferblok en word dit saamgepers met die limietblok.[2]

Klassifikasie: Die longitudinale bladveer nie-onafhanklike suspensie kan verdeel word in asimmetriese longitudinale bladveer nie-onafhanklike suspensie, gebalanseerde suspensie en simmetriese longitudinale bladveer nie-onafhanklike suspensie.Dit is 'n nie-onafhanklike vering met longitudinale bladvere.

1. Asimmetriese longitudinale bladveer nie-onafhanklike vering

Asimmetriese longitudinale bladveer nie-onafhanklike vering verwys na 'n vering waarin die afstand tussen die middel van die U-vormige bout en die middel van die nokke aan beide kante nie gelyk is wanneer die longitudinale bladveer aan die as (brug) vasgemaak is nie. .

2. Balans skorsing

’n Gebalanseerde vering is ’n vering wat verseker dat die vertikale las op die wiele op die gekoppelde as (as) altyd gelyk is.Die funksie van die gebruik van 'n gebalanseerde vering is om goeie kontak tussen die wiele en die grond te verseker, dieselfde vrag, en om te verseker dat die bestuurder die rigting van die motor kan beheer en die motor voldoende dryfkrag het.

Volgens verskillende strukture kan die balansvering in twee tipes verdeel word: stootstangtipe en swaaiarmtipe.

① Drukstangbalansvering.Dit is gevorm met 'n vertikaal geplaasde blaarveer, en sy twee ente word in die glyplaattipe ondersteuning aan die bokant van die agteras-ashuls geplaas.Die middelste deel is deur U-vormige boute op die balanslagerdop vasgemaak, en kan om die balansas draai, en die balansas word deur 'n bracket op die voertuigraam vasgemaak.Die een kant van die drukstaaf is op die voertuigraam vasgemaak, en die ander kant is met die as verbind.Die drukstaaf word gebruik om dryfkrag, remkrag en ooreenstemmende reaksiekrag oor te dra.

Die werkbeginsel van die drukstangbalansvering is 'n veelasvoertuig wat op 'n ongelyke pad ry.As elke wiel 'n tipiese staalplaatstruktuur as die vering aanneem, kan dit nie verseker dat al die wiele in volle kontak met die grond is nie, dit wil sê, sommige wiele dra die vertikale 'n Verminderde las (of selfs nul) sal dit moeilik maak vir die bestuurder om die reisrigting te beheer as dit op die gestuurde wiele voorkom.As dit met die dryfwiele gebeur, sal sommige (indien nie alles nie) van die dryfkrag verlore gaan.Installeer die middel-as en die agteras van die drie-as voertuig op die twee punte van die balans staaf, en die middelste deel van die balans staaf is skarnier verbind met die voertuig raam.Daarom kan die wiele op die twee brûe nie onafhanklik op en af ​​beweeg nie.As enige wiel in 'n put sink, beweeg die ander wiel opwaarts onder die invloed van die balansstaaf.Aangesien die arms van die stabilisatorstang ewe lank is, is die vertikale las op albei wiele altyd gelyk.

Die stootstangbalansvering word gebruik vir die agteras van die 6×6 drie-as veldvoertuig en die 6×4 drie-as vragmotor.

②Swaaiarmbalansvering.Die middelasvering het 'n longitudinale blaarveerstruktuur.Die agterste nok is aan die voorkant van die swaaiarm vasgemaak, terwyl die swaaiarm-asbeugel aan die raam vasgemaak is.Die agterkant van die swaaiarm is aan die agteras (as) van die motor gekoppel.

Die werkbeginsel van die swaaiarmbalansvering is dat die motor op 'n ongelyke pad ry.As die middelste brug in 'n put val, sal die swaaiarm deur die agterste nok afgetrek word en antikloksgewys om die swaaiarm-as draai.Die aswiel sal opbeweeg.Die swaaiarm hier is nogal 'n hefboom, en die verspreidingsverhouding van die vertikale las op die middel- en agteras hang af van die hefboomverhouding van die swaaiarm en die voorste en agterste lengtes van die bladveer.

Spoelveer nie-onafhanklike vering

Omdat die kronkelveer as 'n elastiese element slegs vertikale vragte kan dra, moet 'n geleidingsmeganisme en 'n skokbreker by die veerstelsel gevoeg word.

Dit bestaan ​​uit kronkelvere, skokbrekers, longitudinale stootstawe, laterale stootstawe, versterkingsstawe en ander komponente.Die strukturele kenmerk is dat die linker- en regterwiele as 'n geheel met 'n hele as verbind is.Die onderste punt van die skokbreker is op die agterassteun vasgemaak, en die boonste punt is skarnier met die voertuigbak.Die kronkelveer is tussen die boonste veer en die onderste sitplek aan die buitekant van die skokbreker ingestel.Die agterkant van die longitudinale drukstaaf is aan die as vasgesweis en die voorkant is aan die voertuigraam gehang.Die een kant van die dwarsdrukstaaf is skarnier aan die voertuigbak, en die ander kant is skarnier aan die as.Wanneer dit werk, dra die veer die vertikale las, en die lengtekrag en dwarskrag word onderskeidelik deur die longitudinale en dwarsdrukstawe gedra.Wanneer die wiel spring, swaai die hele as om die skarnierpunte van die longitudinale stootstang en die laterale stootstang op die voertuigbak.Rubberbusse by die artikulasiepunte skakel bewegingsinmenging uit wanneer die as swaai.Die kronkelveer nie-onafhanklike vering is geskik vir die agterste vering van passasiersmotors.

Lugveer nie-onafhanklike vering

As die motor loop, as gevolg van die verandering van die vrag en die padoppervlak, moet die styfheid van die vering dienooreenkomstig verander.Daar word van motors vereis om die hoogte van die bak te verminder en die spoed op goeie paaie te verhoog;om die hoogte van die liggaam te verhoog en die verbykomvermoë op slegte paaie te verhoog, dus moet die hoogte van die liggaam verstelbaar wees volgens die gebruiksvereistes.Lugveer nie-onafhanklike vering kan aan sulke vereistes voldoen.

Dit bestaan ​​uit kompressor, lugopgaartenk, hoogtebeheerklep, lugveer, beheerstaaf, ens. Daarbenewens is daar skokbrekers, leiarms en laterale stabilisatorstawe.Die lugveer is tussen die raam (bak) en die as vasgemaak, en die hoogtebeheerklep is op die voertuigbak vasgemaak.Die einde van die suierstang is skarnier met die dwarsarm van die beheerstaaf, en die ander kant van die dwarsarm is skarnier met die beheerstaaf.Die middelste deel word op die boonste deel van die lugveer ondersteun, en die onderste punt van die beheerstaaf is op die as vasgemaak.Die komponente waaruit die lugveer bestaan, word deur pypleidings aan mekaar verbind.Die hoëdrukgas wat deur die kompressor gegenereer word, gaan die lugopgaartenk binne deur die olie-waterskeier en drukreguleerder, en gaan dan die hoogtebeheerklep deur die lugfilter binne nadat dit uit die gasopgaartenk gekom het.Die lugopgaartenk, die lugopgaartenk is verbind met die lugvere op elke wiel, so die gasdruk in elke lugveer neem toe met die toename van die opgeblaasde hoeveelheid, en terselfdertyd word die liggaam opgelig totdat die suier in die hoogtebeheerklep sal na die lugopgaartenk beweeg. Die lugvulpoort van die binneste opblaas is geblokkeer.As 'n elastiese element kan die lugveer die impaklas wat op die wiel inwerk vanaf die padoppervlak verlig wanneer dit deur die as na die voertuigbak oorgedra word.Boonop kan die lugvering ook outomaties die hoogte van die voertuigbak verstel.Die suier is tussen die opblaaspoort en die lugafvoerpoort in die hoogtebeheerklep geleë, en die gas uit die lugopgaartenk blaas die lugopgaartenk en die lugveer op en verhoog die hoogte van die voertuigbak.Wanneer die suier in die boonste posisie van die opblaaspoort in die hoogtebeheerklep is, keer die gas in die lugveer terug na die lugafvoerpoort deur die opblaaspoort en gaan die atmosfeer binne, en die lugdruk in die lugveer daal, dus die hoogte van die voertuig se liggaam daal ook.Die beheerstang en die dwarsarm daarop bepaal die posisie van die suier in die hoogtebeheerklep.

Die lugvering het 'n reeks voordele soos om die motor met goeie rygerief te laat ry, die realiseer van enkel- of multi-as opheffing wanneer nodig, die hoogte van die voertuigbak te verander en min skade aan die padoppervlak aan te rig, ens., maar dit het ook 'n komplekse struktuur en streng vereistes vir verseëling.en ander tekortkominge.Dit word gebruik in kommersiële passasiersmotors, vragmotors, sleepwaens en sommige passasiersmotors.

Olie en gasveer nie-onafhanklike vering

Die olie-pneumatiese veer nie-onafhanklike vering verwys na die nie-onafhanklike vering wanneer die elastiese element olie-pneumatiese veer aanneem.

Dit is saamgestel uit olie- en gasvere, laterale drukstawe, bufferblokke, longitudinale drukstawe en ander komponente.Die boonste punt van die olie-pneumatiese veer is op die voertuigraam vasgemaak, en die onderste punt is op die vooras vasgemaak.Die linker- en regterkante gebruik onderskeidelik 'n onderste longitudinale drukstaaf wat tussen die vooras en die longitudinale balk vasgehou word.’n Boonste langsstootstaaf is op die vooras en die binnebeugel van die langsbalk gemonteer.Die boonste en onderste longitudinale stootstawe vorm 'n parallelogram, wat gebruik word om te verseker dat die waaierhoek van die spilpen onveranderd bly wanneer die wiel op en af ​​spring.Die dwarsdrukstaaf is op die linkerlangsbalk en die hakie aan die regterkant van die vooras gemonteer.’n Bufferblok word onder die twee langsbalke geïnstalleer.Omdat die olie-pneumatiese veer tussen die raam en die as geïnstalleer is, as 'n elastiese element, kan dit die impakkrag van die padoppervlak op die wiel verlig wanneer dit na die raam oorgedra word, en terselfdertyd die daaropvolgende vibrasie versag. .Die boonste en onderste longitudinale drukstawe word gebruik om die longitudinale krag oor te dra en die reaksiemoment wat deur die remkrag veroorsaak word, te weerstaan.Sywaartse drukstawe dra sykragte oor.

Wanneer die olie-gasveer op 'n kommersiële vragmotor met 'n groot vrag gebruik word, is die volume en massa daarvan kleiner as dié van die bladveer en het dit veranderlike styfheidseienskappe, maar dit het hoë vereistes vir verseëling en moeilike instandhouding.Die olie-pneumatiese vering is geskik vir kommersiële vragmotors met swaar vragte.

Onafhanklike skorsing redaksionele uitsending

Onafhanklike vering beteken dat die wiele aan elke kant individueel aan die raam of bakwerk gehang word deur elastiese verings.Die voordele daarvan is: ligte gewig, die vermindering van die impak op die liggaam, en die verbetering van die grondadhesie van die wiele;sagte vere met klein styfheid kan gebruik word om die gemak van die motor te verbeter;die posisie van die enjin kan verlaag word, en die swaartepunt van die motor kan ook verlaag word, om sodoende die rystabiliteit van die motor te verbeter;die linker- en regterwiele spring onafhanklik en is onafhanklik van mekaar, wat die kantel en vibrasie van die motorbak kan verminder.Die onafhanklike vering het egter die nadele van komplekse struktuur, hoë koste en ongerieflike instandhouding.Die meeste moderne motors gebruik onafhanklike skorsings.Volgens verskillende strukturele vorms kan onafhanklike verings verdeel word in wensbeenvering, sleeparmvering, multiskakelvering, kersvering en MacPherson-vering.

wensbeen

Kruisarmvering verwys na die onafhanklike vering waarin wiele in die dwarsvlak van die motor swaai.Dit word verdeel in dubbelarmvering en enkelarmvering volgens die aantal kruisarms.

Die enkele wensbeentipe het die voordele van eenvoudige struktuur, hoë rolmiddelpunt en sterk antirolvermoë.Met die verhoging van die spoed van moderne motors sal die te hoë rolsentrum egter 'n groot verandering in die wielspoor veroorsaak wanneer die wiele spring, en die bandslytasie sal toeneem.Boonop sal die vertikale kragoordrag van die linker- en regterwiele te groot wees tydens skerp draaie, wat lei tot verhoogde ronding van die agterwiele.Die draaistyfheid van die agterwiel word verminder, wat lei tot ernstige toestande van hoëspoed-stertdryf.Die enkelwensbeen-onafhanklike vering word meestal in die agtervering gebruik, maar omdat dit nie aan die vereistes van hoëspoedbestuur kan voldoen nie, word dit tans nie veel gebruik nie.

Dubbelwens-onafhanklike suspensie word verdeel in gelyke-lengte dubbel-wensbeen-suspensie en ongelyke lengte dubbel-wensbeenvering volgens of die boonste en onderste dwarsarms ewe lank is.Die dubbele wensbeenvering van gelyke lengte kan die kingpin-helling konstant hou wanneer die wiel op en af ​​spring, maar die wielbasis verander baie (soortgelyk aan die enkelwensbeenvering), wat ernstige bandslytasie en -skeur veroorsaak, en word nou min gebruik .Vir die dubbele wensbeenvering van ongelyke lengte, solank die lengte van die boonste en onderste wensbeen behoorlik gekies en geoptimaliseer is, en deur redelike reëling, kan die veranderinge van die wielbasis en voorwielbelyningsparameters binne aanvaarbare perke gehou word, om te verseker dat die voertuig goeie rystabiliteit het.Tans is die ongelyke lengte dubbelwens-vering wyd gebruik in die voor- en agtervering van motors, en die agterwiele van sommige sportmotors en renmotors gebruik ook hierdie veringstruktuur.