Booster Pump Oiler
Auto Booster Pump verwys na 'n komponent wat bydra tot die verbetering en stabiliteit van motorprestasie. Dit is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas. Die motor het 'n boosterpomp, hoofsaaklik 'n rigtingversterkingspomp en 'n remvakuum -boosterpomp.
Bekendstelling
Die stuurhulp is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas en die intensiteit van die stuurwiel vir die bestuurder te verminder. Natuurlik speel kragstuur ook 'n sekere rol in die veiligheid en ekonomie van motorbestuur.
Klassifikasie
In die bestaande mark kan kragstuurstelsels grofweg in drie kategorieë verdeel word: meganiese hidrouliese kragstuurstelsels, elektroniese hidrouliese kragstuurstelsels en elektriese kragstuurstelsels.
Meganiese hidrouliese kragstuurstelsel
Die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel bestaan oor die algemeen bestaan uit hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloei-beheerklepliggaam, V-tipe transmissie-gordel, olie-opbergtenk en ander komponente.
Dit maak nie saak of die motor gestuur word al dan nie, hierdie stelsel moet werk, en as die voertuig se snelheid laag is in groot stuur, moet die hidrouliese pomp meer krag lewer om 'n relatiewe groot hupstoot te gee. Daarom word hulpbronne tot 'n sekere mate vermors. Dit kan onthou word: om so 'n motor te bestuur, veral as dit met 'n lae snelheid draai, voel dat die rigting relatief swaar is, en dat die enjin moeisaam is. As gevolg van die hoë druk van die hidrouliese pomp, is dit ook makliker om die kraghulpstelsel te beskadig.
Daarbenewens bestaan die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel uit 'n hidrouliese pomp, pypleidings en oliesilinders. Om die druk te handhaaf, maak nie saak of stuurhulp nodig is of nie, die stelsel moet altyd in 'n werkende toestand wees, en die energieverbruik is groot, wat ook een van die redes vir die verbruik van hulpbronne is.
Oor die algemeen gebruik meer ekonomiese motors meganiese hidrouliese kraghulpstelsels.
Elektro-hidrouliese kragstuurstelsel
Hoofkomponente: Olie -opbergtenk, kragstuurbeheer -eenheid, elektriese pomp, stuuruitrusting, kragstuursensor, ens., Waarvan die kragstuurbeheer -eenheid en die elektriese pomp 'n integrale struktuur is.
Werkbeginsel: Die elektroniese hidrouliese stuurstelsel oorkom die tekortkominge van die tradisionele hidrouliese stuurstelsel. Die hidrouliese pomp wat dit gebruik, word nie meer direk deur die enjingordel aangedryf nie, maar 'n elektriese pomp, en al sy werkende toestande is die mees ideale toestande wat deur die elektroniese beheereenheid bereken word volgens die voertuig se ryspoed, stuurhoek en ander seine. Eenvoudig gestel, met 'n lae snelheid en groot stuur, dryf die elektroniese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp om meer krag teen hoë snelheid uit te voer, sodat die bestuurder kan stuur en moeite bespaar; As die motor teen 'n hoë snelheid ry, dryf die hidrouliese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp teen 'n laer snelheid. As u hardloop, bespaar dit 'n deel van die enjinkrag sonder om die behoefte aan hoë snelheidstuur te beïnvloed.
Elektriese kragstuur (EPS)
Die volledige Engelse naam is elektroniese stuurstuur, oftewel EPS vir kort, wat die krag wat deur die elektriese motor opgewek word, gebruik om die bestuurder in die stuur van die stuur te help. Die samestelling van EPS is basies dieselfde vir verskillende motors, hoewel die struktuurkomponente anders is. Oor die algemeen bestaan dit uit die wringkrag (stuur) sensor, elektroniese beheereenheid, elektriese motor, verkleiner, meganiese stuuruitrusting en batterykragtoevoer.
Hoofwerkbeginsel: As die motor draai, sal die wringkrag (stuur) sensor die wringkrag van die stuurwiel en die rigting wat geroteer moet word, "voel". Hierdie seine sal deur die databus na die elektroniese beheereenheid gestuur word, en die elektroniese beheereenheid sal gebaseer wees op die transmissie -wringkrag, die datasignale soos die rigting wat geroteer moet word, stuur aksieopdragte na die motorbeheerder, sodat die motor 'n ooreenstemmende hoeveelheid wringkrag sal lewer volgens spesifieke behoeftes, waardeur kragstuur kan opwek. As dit nie gedraai word nie, sal die stelsel nie werk nie en sal dit in 'n standby (slaap) wees wat wag om gebel te word. As gevolg van die werkende eienskappe van elektriese kragstuur, sal u voel dat die bestuur van so 'n motor, die gevoel van rigting beter is, en dit is stabieler met 'n hoë snelheid, wat die gesegde is dat die rigting nie dryf nie. En omdat dit nie werk as dit nie draai nie, bespaar dit ook in 'n sekere mate energie. Oor die algemeen gebruik meer hoë motors sulke kragstuurstelsels.
