booster pomp oiler
Auto booster pomp verwys na 'n komponent wat bydra tot die verbetering en stabiliteit van motor prestasie. Dit is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas. Die motor het 'n boosterpomp, hoofsaaklik 'n rigtingversterkerpomp en 'n remvakuum-aanjaerpomp.
Inleiding
Stuurhulp is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas en die intensiteit van die stuurwiel vir die bestuurder te verminder. Kragstuur speel natuurlik ook 'n sekere rol in die veiligheid en ekonomie van motorbestuur.
Klassifikasie
In die bestaande mark kan kragstuurstelsels rofweg in drie kategorieë verdeel word: meganiese hidrouliese kragstuurstelsels, elektroniese hidrouliese kragstuurstelsels en elektriese kragstuurstelsels.
Meganiese hidrouliese kragstuurstelsel
Die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel bestaan gewoonlik uit hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloeibeheerklepliggaam, V-tipe transmissieband, olieopgaartenk en ander komponente.
Maak nie saak of die motor bestuur word of nie, hierdie stelsel moet werk, en wanneer die voertuigspoed laag is in groot stuur, moet die hidrouliese pomp meer krag lewer om 'n relatief groot hupstoot te kry. Daarom word hulpbronne tot 'n sekere mate vermors. Dit kan onthou word: om so 'n motor te bestuur, veral as jy teen lae spoed draai, voel dat die rigting relatief swaar is, en die enjin is meer moeisaam. Verder, as gevolg van die hoë druk van die hidrouliese pomp, is dit makliker om die kragbystandstelsel te beskadig.
Boonop bestaan die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel uit 'n hidrouliese pomp, pyplyne en oliesilinders. Om die druk te handhaaf, maak nie saak of stuurhulp nodig is of nie, die stelsel moet altyd in 'n werkende toestand wees, en die energieverbruik is hoog, wat ook een van die redes vir die verbruik van hulpbronne is.
Oor die algemeen gebruik meer ekonomiese motors meganiese hidrouliese kraghulpstelsels.
Elektrohidrouliese kragstuurstelsel
Hoofkomponente: olieopgaartenk, kragstuurbeheereenheid, elektriese pomp, stuurrat, kragstuursensor, ens., waarvan die kragstuurbeheereenheid en die elektriese pomp 'n integrale struktuur is.
Werksbeginsel: Die elektroniese hidrouliese stuurbystandstelsel oorkom die tekortkominge van die tradisionele hidrouliese stuurhulpstelsel. Die hidrouliese pomp wat dit gebruik word nie meer direk deur die enjinband aangedryf nie, maar 'n elektriese pomp, en al sy werktoestande is die mees ideale toestande wat deur die elektroniese beheereenheid bereken word volgens die voertuig se ryspoed, stuurhoek en ander seine. Eenvoudig gestel, teen lae spoed en groot stuur, dryf die elektroniese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp aan om meer krag teen hoë spoed uit te voer, sodat die bestuurder kan stuur en moeite kan bespaar; wanneer die motor teen hoë spoed ry, dryf die hidrouliese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp teen 'n laer spoed aan. Wanneer dit hardloop, bespaar dit 'n deel van die enjinkrag sonder om die behoefte aan hoëspoedstuur te beïnvloed.
Elektriese kragstuur (EPS)
Die volle Engelse naam is Electronic Power Steering, of kortweg EPS, wat die krag wat deur die elektriese motor opgewek word, gebruik om die bestuurder te help met kragstuur. Die samestelling van EPS is basies dieselfde vir verskillende motors, alhoewel die strukturele komponente verskil. Oor die algemeen bestaan dit uit wringkrag (stuur) sensor, elektroniese beheereenheid, elektriese motor, verkleiner, meganiese stuurrat en batterykragtoevoer.
Hoofwerkbeginsel: Wanneer die motor draai, sal die wringkrag (stuur) sensor die wringkrag van die stuurwiel en die rigting wat gedraai moet word "voel". Hierdie seine sal deur die databus na die elektroniese beheereenheid gestuur word, en die elektroniese beheereenheid sal gebaseer wees op die transmissiewringkrag. Die dataseine soos die rigting wat gedraai moet word, stuur aksiebevele na die motorbeheerder, sodat die motor sal 'n ooreenstemmende hoeveelheid wringkrag lewer volgens spesifieke behoeftes, en daardeur kragstuur opwek. As dit nie gedraai word nie, sal die stelsel nie werk nie en sal dit in 'n bystand (slaap) toestand wees en wag om gebel te word. As gevolg van die werkeienskappe van elektriese kragstuur, sal jy voel dat om so 'n motor te bestuur, die sin van rigting beter is, en dit is meer stabiel teen hoë spoed, wat die gesegde is dat die rigting nie sweef nie. En omdat dit nie werk as dit nie draai nie, bespaar dit ook in 'n mate energie. Oor die algemeen gebruik meer hoë-end motors sulke kragstuurstelsels.
