boosterpomp-oliemasjien
'n Outomatiese boosterpomp verwys na 'n komponent wat bydra tot die verbetering en stabiliteit van motorprestasie. Dit is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas. Die motor het 'n boosterpomp, hoofsaaklik 'n rigtingboosterpomp en 'n remvakuumboosterpomp.
Inleiding
Stuurhulp is hoofsaaklik om die bestuurder te help om die rigting van die motor aan te pas en die intensiteit van die stuurwiel vir die bestuurder te verminder. Kragstuur speel natuurlik ook 'n sekere rol in die veiligheid en ekonomie van motorbestuur.
Klassifikasie
In die bestaande mark kan kragstuurstelsels rofweg in drie kategorieë verdeel word: meganiese hidrouliese kragstuurstelsels, elektroniese hidrouliese kragstuurstelsels en elektriese kragstuurstelsels.
Meganiese Hidrouliese Kragstuurstelsel
Die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel bestaan oor die algemeen uit 'n hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloeibeheerklepliggaam, V-tipe transmissieband, olietenk en ander komponente.
Ongeag of die motor gestuur word of nie, hierdie stelsel moet werk, en wanneer die voertuigspoed laag is in groot stuur, moet die hidrouliese pomp meer krag lewer om 'n relatief groot hupstoot te verkry. Daarom word hulpbronne tot 'n sekere mate vermors. Dit kan onthou word: om so 'n motor te bestuur, veral wanneer dit teen lae spoed draai, voel asof die rigting relatief swaar is, en die enjin is meer arbeidsintensief. Boonop, as gevolg van die hoë druk van die hidrouliese pomp, is dit makliker om die kraghulpstelsel te beskadig.
Daarbenewens bestaan die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel uit 'n hidrouliese pomp, pypleidings en oliesilinders. Om die druk te handhaaf, ongeag of stuurhulp benodig word of nie, moet die stelsel altyd in 'n werkende toestand wees, en die energieverbruik is hoog, wat ook een van die redes vir die verbruik van hulpbronne is.
Oor die algemeen gebruik meer ekonomiese motors meganiese hidrouliese kraghulpstelsels.
Elektrohidrouliese kragstuurstelsel
Hoofkomponente: olietenk, kragstuurbeheereenheid, elektriese pomp, stuurrat, kragstuursensor, ens., waarvan die kragstuurbeheereenheid en die elektriese pomp 'n integrale struktuur is.
Werkbeginsel: Die elektroniese hidrouliese stuurhulpstelsel oorkom die tekortkominge van die tradisionele hidrouliese stuurhulpstelsel. Die hidrouliese pomp wat dit gebruik, word nie meer direk deur die enjinband aangedryf nie, maar deur 'n elektriese pomp, en al sy werktoestande is die mees ideale toestande wat deur die elektroniese beheereenheid bereken word volgens die voertuig se ryspoed, stuurhoek en ander seine. Eenvoudig gestel, teen lae spoed en groot stuur, dryf die elektroniese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp aan om meer krag teen hoë spoed uit te voer, sodat die bestuurder kan stuur en moeite bespaar; wanneer die motor teen hoë spoed ry, dryf die hidrouliese beheereenheid die elektroniese hidrouliese pomp teen 'n laer spoed aan. Wanneer dit loop, bespaar dit 'n deel van die enjinkrag sonder om die behoefte aan hoëspoedstuur te beïnvloed.
Elektriese kragstuur (EPS)
Die volle Engelse naam is Elektroniese Kragstuur, of kortweg EPS, wat die krag wat deur die elektriese motor opgewek word, gebruik om die bestuurder met kragstuur te help. Die samestelling van EPS is basies dieselfde vir verskillende motors, hoewel die strukturele komponente verskil. Oor die algemeen bestaan dit uit 'n wringkrag (stuur) sensor, elektroniese beheereenheid, elektriese motor, reduksie, meganiese stuurratkas en batterykragbron.
Hoofwerkbeginsel: Wanneer die motor draai, sal die wringkrag (stuur) sensor die wringkrag van die stuurwiel en die rigting wat gedraai moet word "voel". Hierdie seine sal deur die databus na die elektroniese beheereenheid gestuur word, en die elektroniese beheereenheid sal gebaseer wees op die transmissiewringkrag. Die dataseine, soos die rigting wat gedraai moet word, stuur aksiebevele na die motorbeheerder, sodat die motor 'n ooreenstemmende hoeveelheid wringkrag volgens spesifieke behoeftes sal uitstuur, waardeur kragstuur gegenereer word. As dit nie gedraai word nie, sal die stelsel nie werk nie en sal dit in 'n bystandtoestand (slaaptoestand) wees en wag om opgeroep te word. As gevolg van die werkseienskappe van elektriese kragstuur, sal jy voel dat wanneer jy so 'n motor bestuur, die rigtingsin beter is, en dit is meer stabiel teen hoë spoed, wat beteken dat die rigting nie sweef nie. En omdat dit nie werk wanneer dit nie draai nie, bespaar dit ook tot 'n mate energie. Oor die algemeen gebruik meer hoë-end motors sulke kragstuurstelsels.
