Ratkas-tandklop is eintlik 'n harde botsing tussen twee metaalratte. Die eindresultaat is voor die hand liggend, dit wil sê, die tandkroongedeelte van die rat word veroorsaak om vinniger te slyt. Na 'n lang tyd en baie keer sal die oorspronklik reghoekige tandkroon beskadig word. Slyp in 'n afgeronde hoek, die byt is nie volledig nadat die rat binnegegaan het nie, en dit is maklik om die rat te verloor na 'n bietjie vibrasie. Op hierdie tydstip moet die ratkas opgeknap word.
Ratkas klop
Ratkas-tandklop is eintlik 'n harde botsing tussen twee metaalratte. Die eindresultaat is voor die hand liggend, dit wil sê, die tandkroongedeelte van die rat word veroorsaak om vinniger te slyt. Na 'n lang tyd en baie keer sal die oorspronklik reghoekige tandkroon beskadig word. Slyp in 'n afgeronde hoek, die byt is nie volledig nadat die rat binnegegaan het nie, en dit is maklik om die rat te verloor na 'n bietjie vibrasie. Op hierdie tydstip moet die ratkas opgeknap word.
Rede
Ratkasratte word beskadig as gevolg van verkeerde werking. Wat motorratkaste betref, is dit gewoonlik nodig om die koppelaar tot die einde te trap tydens handmatige ratwisseling, en dan die ratwisseling uit te voer. Wanneer die spoed van die voertuig en die enjin basies dieselfde is, maak die koppelaar oop en voltooi die ratwisseling. Onder watter omstandighede is dit maklik om die tande te stamp? Dikwels is die koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie, en die ratwisseling word uitgevoer. Nie net kom die ratgeraas voor tydens ratwisseling nie, maar dit is ook maklik om tandklop te veroorsaak. Boonop, as daar groot onsuiwerhede in die smeerolie in die ratkas is, soos ystervylsels wat lank verslyt is, as die rat roteer, as die Dit in die middel van die ratkas vasgevang is, en dit is ook maklik om tandpons te veroorsaak.
Daar is 'n baie belangrike toestel binne die struktuur van die handratkas, naamlik die "sinchroniseerder". Die funksie van die sinchroniseerder is baie voor die hand liggend, dit wil sê, wanneer ratte verskuif word, is die ratspoed aan die kraguitsetkant vinniger as die rat wat op die punt staan om na hierdie rat oorgeskakel te word. Indien daar geen sinchroniseerder is nie, word 'n stadig roterende rat met geweld in 'n hoëspoedrat geplaas. In die roterende rat sal die verskynsel van tandklop beslis voorkom.
Die funksie van die sinchroniseerder is om die spoed van die rat wat op die punt staan om na die rat wat gesinchroniseer moet word, te verhoog met die spoed van die uitsetrat wanneer die skuifaksie plaasvind, sodat daar geen tandklap sal wees tydens die skuif nie.
Ek verstaan dat die verskynsel van klappe voorkom, so hoekom het baie motors nie klappe wanneer hulle vorentoe ry nie, maar wel klappe sodra hulle in trurat is? Dit is omdat die trurat van baie modelle nie met 'n trurat-sinchroniseerder toegerus is nie, want in die vervaardiger se konsep moet die trurat heeltemal gestop en dan ingeskakel word, en die geleentheid om dit te gebruik is relatief klein, so om die ratkasstruktuur te vereenvoudig en koste te bespaar, het baie middel- en lae-end handratkaste nie trurat-sinchroniseerders in hul truratte geïnstalleer nie.
Handratkaste sonder 'n trurat-sinchroniseerder sal die verskynsel hê dat die trurat ingeskakel word en die tande sal klop. Natuurlik hou dit ook nou verband met die gebruiker se gebruiksgewoontes, want die trurat self bevat nie 'n sinchroniseerder nie, en die voertuig moet heeltemal stilstaan om die spoed van die kraglewering na die trurat te verminder (die trurat is tans stilstaande). Die spoedverskil tussen ) word kleiner, om te verseker dat die trurat relatief glad is en daar geen klap in die tande is nie. Baie gebruikers jaag onmiddellik voor die motor stilstaan na trurat, wat natuurlik sal veroorsaak dat die trurat sonder die sinchroniseerder baie beseer word, en die tand sal stamp.
Die gevare van tandekry
Tandklop is eintlik 'n harde botsing tussen twee metaalratte. Die eindresultaat is voor die hand liggend, dit wil sê, die kroongedeelte van die rat sal vinniger slyt. Na 'n lang tyd en baie keer sal die kroon van die regte hoek geslyp word. Dit word 'n afgeronde hoek, en die byt is nie volledig nadat die rat binnegegaan het nie. Dit is maklik om ratte te verloor na 'n bietjie vibrasie. Op hierdie tydstip moet die ratkas opgeknap word.
Vermy trurat
Om die motor heeltemal te stop voordat jy agteruit ry, is die beste manier om ratklop te voorkom. Maak terselfdertyd seker dat jy die koppelaar tot die einde trap, en jy moet nie die koppelaar halfpad trap omdat jy lui is nie, wat ernstige agteruitratklop sal veroorsaak. Selfs al is daar 'n vorentoe-rat met 'n sinchroniseerder, moenie te bygelowig wees nie. Die sinchroniseerder sal die ratwisseling uiters glad maak. As jy nie die koppelaar deeglik trap nie, maak nie saak hoe goed die sinchroniseerder is nie, dit sal nie 'n groot spoedverskil kan weerstaan nie. Die slytasie sal geometries versnel word.
Inskrywingsatlas
