Soos ons almal weet, is die olietenk 'n baie belangrike deel van die motor, wat krag aan die motor verskaf. Die motor sal saam met die olie loop. Dit is as gevolg hiervan dat die belangrikheid van die olietenk verstaan kan word. Soos ons almal weet, kan die olietenk volgens die verskillende strukture van die motor se olietenk verdeel word in byt-tipe olietenk, aluminiumlegering-tipe olietenk, CO2-sweis-tipe olietenk, boonste en onderste stomp-tipe olietenk, en twee-ent naat-sweis-tipe olietenk.
Petroltenkdop
Petroltenkdeksels word gewoonlik ontwerp om met 'n kloutipe vasgeklem te word en die rubberpakking wat deur die veer van die golfplaat gedruk word, word om die rand van die petroltenkmond vasgeklem om verseëling te verseker. Sommige van die deksels is ook ontwerp met 'n dooiepunt-toestel om te verhoed dat dit afval of verloor. Om die balans van die druk in die tenk te verseker, is die lugklep en stoomklep op die tenkdeksel ontwerp. Omdat die twee kleppe as een ontwerp is, word hulle ook saamgestelde kleppe genoem. Wanneer die petrol in die boks verminder word en die druk tot onder 96KPA daal, word die lugklep deur atmosferiese druk oopgemaak, en die buitelug kom die tenk binne om die vakuum in die boks te balanseer om die normale toevoer van petrol te verseker; wanneer die stoom- en stoomdruk in die boks groter as 107 is. By 8KPA word die stoomklep oopgedruk en die stoom word in die atmosfeer vrygestel (of in die koolstoftenk vir voertuie met brandstofverdampingsbeheertoestelle). Om die druk in die tenk normaal te hou, en sodoende stabiele druk van die olie na die vergasser te verseker.
