Termostaat is 'n soort outomatiese temperatuurregulerende toestel, gewoonlik met 'n temperatuurwaarnemingskomponent, wat die vloei van die verkoelingsvloeistof aan- en afskakel deur uit te brei of te krimp, dit wil sê, die water in die verkoeler word outomaties aangepas volgens die temperatuur van die verkoelingsvloeistof, die sirkulasiebereik van die verkoelingsvloeistof verander, om die verkoelingstelsel se hitte-afvoerkapasiteit aan te pas.
Die hoofenjintermostaat is 'n wastipe termostaat, wat deur die paraffien binne beheer word deur die beginsel van termiese uitbreiding en koue sametrekking om die koelmiddel sirkulasie te beheer. Wanneer die verkoelingstemperatuur laer is as die gespesifiseerde waarde, is die geraffineerde paraffien in die termostaat temperatuur sensor liggaam solied, die termostaatklep onder die werking van die veer om die kanaal tussen die enjin en die verkoeler te sluit, die koelmiddel deur die waterpomp om terug te keer na die enjin, die enjin klein siklus. Wanneer die temperatuur van die koelmiddel die gespesifiseerde waarde bereik, begin die paraffien smelt en word geleidelik 'n vloeistof, en die volume neem toe en druk die rubberbuis om dit te laat krimp. Terselfdertyd krimp die rubberbuis en oefen 'n opwaartse stoot op die stootstang uit. Die stootstang het 'n afwaartse stoot op die klep om die klep oop te maak. Op hierdie tydstip vloei die koelmiddel deur die verkoeler en termostaatklep, en vloei dan terug na die enjin deur die waterpomp vir groot sirkulasie. Die meeste van die termostaat is in die wateruitlaatpyp van die silinderkop gerangskik, wat die voordeel het van eenvoudige struktuur en maklike ontlading van die borrels in die verkoelingstelsel; Die nadeel is dat die termostaat dikwels oop- en toemaak terwyl dit werk, wat ossillasie veroorsaak.
Wanneer die enjin se bedryfstemperatuur laag is (onder 70°C), sluit die termostaat outomaties die pad na die verkoeler en maak die pad na die waterpomp oop. Die koelwater wat uit die watermantel vloei, gaan direk deur die slang in die waterpomp in en word deur die waterpomp na die watermantel gestuur vir sirkulasie. Omdat die koelwater nie deur die verkoeler verdwyn nie, kan die werkstemperatuur van die enjin vinnig verhoog word. Wanneer die enjin se werkstemperatuur hoog is (bo 80°C), sluit die termostaat outomaties die pad na die waterpomp en maak die pad na die verkoeler oop. Die koelwater wat uit die watermantel vloei, word deur die verkoeler afgekoel en dan deur die waterpomp na die watermantel gestuur, wat die verkoelingsintensiteit verbeter en verhoed dat die enjin oorverhit. Hierdie siklusroete word die groot siklus genoem. Wanneer die enjin se bedryfstemperatuur tussen 70°C en 80°C is, bestaan daar gelyktydig groot en klein siklusse, dit wil sê, 'n deel van die koelwater vir die groot siklus en die ander deel van die koelwater vir die klein siklus.
Die funksie van die motortermostaat is om die motor te sluit voordat die temperatuur nie die normale temperatuur bereik nie. Op hierdie tydstip word die verkoelingsvloeistof van die enjin deur die waterpomp na die enjin teruggevoer, en die klein sirkulasie in die enjin word uitgevoer om die enjin vinnig op te warm. Wanneer die temperatuur die normale temperatuur oorskry, kan dit oopgemaak word, sodat die verkoelingsvloeistof deur die hele tenk se verkoelerlus vir groot sirkulasie beweeg, om sodoende vinnige hitte-afvoer te verseker.
