Termostaat is 'n soort outomatiese temperatuurregulerende toestel, wat gewoonlik 'n temperatuurwaarnemingskomponent bevat, deur uit te brei of te krimp om die vloei van die verkoelingsvloeistof aan en af te skakel, dit wil sê, die water outomaties in die verkoeler aan te pas volgens die temperatuur van die verkoeling vloeistof, verander die sirkulasiereeks van die verkoelingsvloeistof, om die hitte-afvoervermoë van die verkoelingstelsel aan te pas.
Die hoofenjintermostaat is was-tipe termostaat, wat deur die paraffien binne beheer word deur die beginsel van termiese uitsetting en koue sametrekking om die koelmiddelsirkulasie te beheer. Wanneer die verkoelingstemperatuur laer is as die gespesifiseerde waarde, is die verfynde paraffien in die termostaattemperatuursensorliggaam solied, die termostaatklep onder die werking van die veer om die kanaal tussen die enjin en die verkoeler te sluit, die koelmiddel deur die waterpomp om terugkeer na die enjin, die enjin klein siklus. Wanneer die temperatuur van die koelmiddel die gespesifiseerde waarde bereik, begin die paraffien smelt en word dit geleidelik 'n vloeistof, en die volume neem toe en druk die rubberbuis om dit te laat krimp. Terselfdertyd krimp die rubberbuis en oefen 'n opwaartse stoot op die stootstang uit. Die drukstang het 'n afwaartse druk op die klep om die klep oop te maak. Op hierdie tydstip vloei die koelmiddel deur die verkoeler en termostaatklep, en vloei dan terug na die enjin deur die waterpomp vir groot sirkulasie. Die meeste van die termostaat is in die wateruitlaatpyp van die silinderkop gerangskik, wat die voordeel het van 'n eenvoudige struktuur en maklik om die borrels in die verkoelingstelsel te ontlaai; Die nadeel is dat die termostaat dikwels oop- en toemaak wanneer dit werk, wat 'n ossillasie-verskynsel veroorsaak.
Wanneer die enjin se werkingstemperatuur laag is (onder 70°C), sluit die termostaat outomaties die pad wat na die verkoeler lei, en maak die pad oop wat na die waterpomp lei. Die verkoelingswater wat uit die watermantel vloei, gaan die waterpomp direk deur die slang binne, en word deur die waterpomp na die waterjas gestuur vir sirkulasie. Omdat die koelwater nie deur die verkoeler verdwyn nie, kan die werkstemperatuur van die enjin vinnig verhoog word. Wanneer die werkstemperatuur van die enjin hoog is (bo 80°C), sluit die termostaat outomaties die pad wat na die waterpomp lei, en maak die pad oop wat na die verkoeler lei. Die verkoelingswater wat uit die watermantel vloei, word deur die verkoeler afgekoel en dan deur die waterpomp na die waterjas gestuur, wat die verkoelingsintensiteit verbeter en keer dat die enjin oorverhit. Hierdie fietsroete word die groot fiets genoem. Wanneer die enjin se bedryfstemperatuur tussen 70 °C en 80 °C is, bestaan groot en klein siklusse terselfdertyd, dit wil sê 'n deel van die verkoelingswater vir 'n groot siklus, en die ander deel van die verkoelingswater vir 'n klein siklus.
Die funksie van die motortermostaat is om die motor toe te maak voordat die temperatuur nie die normale temperatuur bereik het nie. Op hierdie tydstip word die verkoelingsvloeistof van die enjin deur die waterpomp na die enjin teruggestuur, en die klein sirkulasie in die enjin word uitgevoer om die enjin vinnig op te warm. Wanneer die temperatuur oorskry die normale kan oopgemaak word, sodat die verkoeling vloeistof deur die hele tenk verkoeler lus vir 'n groot sirkulasie, so vinnig hitteafvoer.
