Termostaat is 'n soort outomatiese temperatuurreguleringsapparaat, wat gewoonlik 'n temperatuurwaarnemingskomponent bevat, deur uit te brei of te krimp om die vloei van die koelvloeistof, dit wil sê, die water outomaties in die verkoeler aan en uit te skakel volgens die temperatuur van die koelvloeistof, verander die sirkulasie van die koelvloeistof, om die koelstelsel -hittedissipasievermoë aan te pas.
Die belangrikste enjintermostaat is WAX-tipe termostaat, wat beheer word deur die paraffien binne deur die beginsel van termiese uitbreiding en koue sametrekking om die koelmiddelsirkulasie te beheer. As die verkoelingstemperatuur laer is as die gespesifiseerde waarde, is die verfynde paraffien in die termostaat temperatuur waarnemingsliggaam solied, die termostaatklep onder die werking van die veer om die kanaal tussen die enjin en die verkoeler, die koelmiddel deur die waterpomp te sluit om terug te keer na die enjin, die klein siklus. As die temperatuur van die koelmiddel die gespesifiseerde waarde bereik, begin die paraffien smelt en word dit geleidelik 'n vloeistof, en die volume neem toe en druk die rubberbuis om dit te laat krimp. Terselfdertyd krimp die rubberbuis en oefen hy 'n opwaartse stoot op die drukstaaf uit. Die drukstaaf het 'n afwaartse druk op die klep om die klep oop te maak. Op hierdie tydstip vloei die koelmiddel deur die verkoeler en termostaatklep en vloei dan terug na die enjin deur die waterpomp vir groot sirkulasie. Die meeste van die termostaat is gerangskik in die wateruitlaatpyp van die silinderkop, wat die voordeel van eenvoudige struktuur het en maklik om die borrels in die verkoelingstelsel af te lê; Die nadeel is dat die termostaat dikwels oopmaak en sluit wanneer hy werk, en die ossillasieverskynsel produseer.
As die werkingstemperatuur van die enjin laag is (onder 70 ° C), sluit die termostaat outomaties die pad wat na die verkoeler lei, en maak die baan oop na die waterpomp. Die koelwater wat uit die waterbaadjie vloei, kom direk deur die slang in die waterpomp en word vir die waterpomp na die waterbaadjie gestuur vir sirkulasie. Aangesien die koelwater nie deur die verkoeler verdwyn nie, kan die werktemperatuur van die enjin vinnig verhoog word. As die werktemperatuur van die enjin hoog is (bo 80 ° C), sluit die termostaat outomaties die pad wat na die waterpomp lei, en maak die pad na die verkoeler oop. Die koelwater wat uit die waterbaadjie vloei, word deur die verkoeler afgekoel en dan na die waterbaadjie by die waterpomp gestuur, wat die koelintensiteit verbeter en verhoed dat die enjin oorverhit word. Hierdie siklusroete word die groot siklus genoem. As die werkingstemperatuur tussen 70 ° C en 80 ° C is, bestaan daar groot en klein siklusse terselfdertyd, dit wil sê deel van die koelwater vir 'n groot siklus, en die ander deel van die koelwater vir 'n klein siklus.
Die funksie van die motortermostaat is om die motor te sluit voordat die temperatuur nie die normale temperatuur bereik het nie. Op hierdie tydstip word die koelvloeistof van die enjin by die waterpomp na die enjin teruggestuur, en die klein sirkulasie in die enjin word uitgevoer om die enjin vinnig op te warm. As die temperatuur oorskry, kan die normale oopgemaak word, sodat die koelvloeistof deur die hele tenk -radiator -lus vir groot sirkulasie, sodat dit vinnig die verspreiding kan verhit.
