Beginsel en toepassing van motor abs sensor
Die werkbeginsel van motor abs is:
In die noodrem, staatmaak op die hoogs sensitiewe wielspoedsensor wat op elke wiel geïnstalleer is, word die wielslot gevind, en die rekenaar beheer onmiddellik die drukreguleerder om die druk van die rempomp van die wiel te verlig om die wielslot te voorkom. Die abs-stelsel bestaan uit abs-pomp, wielspoedsensor en remskakelaar.
Die rol van abs stelsel is:
1, vermy voertuigverlies van beheer, verhoog die remafstand, verbeter voertuigveiligheid;
2, verbeter die remprestasie van die voertuig;
3, om die wiel in die remproses te voorkom;
4. Maak seker dat die bestuurder die rigting kan beheer wanneer gerem word en keer dat die agteras gly.
Die rol van ABS, soos die naam aandui, is die hoofrol van die sluitweerremstelsel om te verhoed dat die wiel gesluit word as gevolg van oormatige remkrag in die geval van noodrem van die voertuig, wat veroorsaak dat die voertuig beheer verloor oor die toestel. Wanneer ons byvoorbeeld ’n hindernis voor ons kry, kan die voertuig wat met ABS-stelsel toegerus is maklik stuur om terselfdertyd noodrem te vermy.
Wanneer die voertuig nie toegerus is met die ABS-stelsel in noodrem nie, omdat die remkrag van die vier wiele dieselfde is, is die wrywing van die band op die grond basies dieselfde, op hierdie tydstip sal die voertuig uiters moeilik wees om te draai , en dit is maklik om die gevaar te veroorsaak dat die voertuig beheer verloor. Dit is genoeg om te sien hoe belangrik ABS-stelsel vir ons bestuursveiligheid is. Ons hoef nie bekommerd te wees oor hierdie, nou die nasionale standaard het gedwing om motor maatskappye in die voertuig produksie proses moet standaard ABS anti-sluit stelsel.
So, hoe werk ABS-sluitweerremstelsel? Voordat ons die werkingsbeginsel daarvan verstaan, moet ons eers die komponente van die ABS-sluitweerstelsel verstaan, ABS bestaan hoofsaaklik uit wielspoedsensor, elektroniese beheereenheid, remhidrouliese reguleerder, remhoofsilinder en ander onderdele. Wanneer die voertuig moet rem, sal die wielspoedsensor op die wiel die wielspoedsein van die vier wiele op hierdie tydstip opspoor, en dit dan na die VCU (voertuigbeheerder) stuur, die VCU-beheereenheid sal hierdie seine ontleed om te bepaal die toestand van die voertuig op hierdie tydstip, en dan stuur die VCU die remdrukbeheeropdrag na die ABS-drukreguleerder (ABS-pomp).
Wanneer die ABS-drukreguleerder die remdrukbeheer-instruksie ontvang, beheer dit direk of indirek die remdruk van elke kanaal deur die interne solenoïedklep van die ABS-drukreguleerder te beheer, om die remkrag van die vier wiele aan te pas, sodat pas dit by die grondhegting aan, en voorkom dat 'n wiel gesluit word as gevolg van oormatige remkrag.
Baie ou bestuurders sien hier mag dink dat ons gewoonlik die "spot brake" ry kan 'n anti-sluit effek speel. Dit moet hier beklemtoon word dat hierdie konsep verouderd is, en daar kan selfs gesê word dat die manier van "spot brake" intermitterende rem bestuursveiligheid beïnvloed het.
Hoekom sê jy dit? Dit is om te begin by die oorsprong van die "spot brake", die sogenaamde "spot brake", is nie toegerus met ABS anti-sluit stelsel op die voertuig deur kunsmatig te trap op die diskontinue rem werking van die pedaal, sodat die wielremkrag is soms nee, om die effek van wielslot te voorkom. Daar moet hier kennis geneem word dat die voertuig nou al die standaard ABS-sluitweerstelsels het, verskillende handelsmerke van sluitweerstelsels sal 'n paar verskille hê, maar kan basies die opsporingsein 10 ~ 30 keer/sekonde doen, die aantal remme 70 ~150 keer/sekonde uitvoering frekwensie, hierdie persepsie en uitvoering frekwensie is onmoontlik om te bereik.
ABS-sluitweerremstelsel moet voortdurend gerem word om sy funksie effektief te speel. Wanneer ons intermitterende rem kunsmatig "kol-rem", ontvang die ABS-sluitweerremstelsel van tyd tot tyd die opsporingsein, en ABS sal nie effektief kan werk nie, wat sal lei tot verminderde remdoeltreffendheid en selfs te lang remafstand .
