Beginsel en toepassing van motor-ABS-sensor
Die werkbeginsel van motor-ABS is:
In noodrem, deur staat te maak op die hoogs sensitiewe wielspoedsensor wat op elke wiel geïnstalleer is, word die wielblokkering gevind, en die rekenaar beheer onmiddellik die drukreguleerder om die druk van die rempomp van die wiel te verlig om die wielblokkering te voorkom. Die ABS-stelsel bestaan uit 'n ABS-pomp, wielspoedsensor en remskakelaar.
Die rol van die abs-stelsel is:
1, vermy verlies van beheer oor die voertuig, verhoog die remafstand, verbeter voertuigveiligheid;
2, verbeter die remprestasie van die voertuig;
3, om te verhoed dat die wiel in die remproses betrokke raak;
4. Maak seker dat die bestuurder die rigting kan beheer wanneer hy rem en verhoed dat die agteras gly.
Die rol van ABS, soos die naam aandui, is die hoofrol van die sluitwerende remstelsel om te verhoed dat die wiel vassteek as gevolg van oormatige remkrag in die geval van noodrem van die voertuig, wat veroorsaak dat die voertuig beheer oor die toestel verloor. Byvoorbeeld, wanneer ons 'n hindernis voor ons vind, kan die voertuig wat met 'n ABS-stelsel toegerus is, maklik stuur om terselfdertyd noodrem te vermy.
Wanneer die voertuig nie met die ABS-stelsel toegerus is tydens noodrem nie, omdat die remkrag van die vier wiele dieselfde is, is die wrywing van die band op die grond basies dieselfde. Op hierdie tydstip sal die voertuig uiters moeilik wees om te draai, en dit is maklik om die gevaar te veroorsaak dat die voertuig beheer verloor. Dit is genoeg om te sien hoe belangrik die ABS-stelsel vir ons bestuursveiligheid is. Ons hoef ons nie hieroor te bekommer nie, want die nasionale standaard het motormaatskappye gedwing om in die voertuigproduksieproses standaard ABS-sluitwerende stelsels te gebruik.
So hoe werk die ABS-sluitwerende remstelsel? Voordat ons die werkbeginsel verstaan, moet ons eers die komponente van die ABS-sluitwerende stelsel verstaan. ABS bestaan hoofsaaklik uit 'n wielspoedsensor, elektroniese beheereenheid, remhidrouliese reguleerder, remmeestersilinder en ander onderdele. Wanneer die voertuig moet rem, sal die wielspoedsensor op die wiel die wielspoedsein van die vier wiele op hierdie tydstip opspoor en dit dan na die VCU (voertuigbeheerder) stuur. Die VCU-beheereenheid sal hierdie seine analiseer om die toestand van die voertuig op hierdie tydstip te bepaal, en dan stuur die VCU die remdrukbeheeropdrag na die ABS-drukreguleerder (ABS-pomp).
Wanneer die ABS-drukreguleerder die remdrukbeheerinstruksies ontvang, beheer dit direk of indirek die remdruk van elke kanaal deur die interne solenoïdeklep van die ABS-drukreguleerder te beheer, om sodoende die remwringkrag van die vier wiele aan te pas, dit by die grondgreep aan te pas, en te verhoed dat 'n wiel vassteek as gevolg van oormatige remkrag.
Baie ou bestuurders wat hier sien, dink dalk dat ons gewoonlik bestuur met die "kolrem" wat 'n anti-sluit effek kan hê. Dit moet hier beklemtoon word dat hierdie konsep verouderd is, en dit kan selfs gesê word dat die manier van "kolrem" met intermitterende rem die bestuursveiligheid beïnvloed het.
Hoekom sê jy dit? Dit begin by die oorsprong van die "kolrem", die sogenaamde "kolrem", is nie toegerus met 'n ABS-sluitwerende stelsel op die voertuig deur kunsmatig op die onderbroke remwerking van die pedaal te trap nie, sodat die wielremkrag soms afwesig is, om die effek van wielblokkering te voorkom. Dit moet hier in ag geneem word dat die voertuig nou al die standaard ABS-sluitwerende stelsels het, verskillende handelsmerke van sluitwerende stelsels sal 'n paar verskille hê, maar basies kan die deteksiesein 10~30 keer/sekonde doen, die aantal rem 70~150 keer/sekonde uitvoeringsfrekwensie, hierdie persepsie- en uitvoeringsfrekwensie is onmoontlik om te bereik.
Die ABS-sluitwerende remstelsel moet aanhoudend rem om sy funksie effektief te verrig. Wanneer ons kunsmatig "kol-rem" met tussenposes gebruik, ontvang die ABS-sluitwerende remstelsel van tyd tot tyd die opsporingssein, en ABS sal nie effektief kan werk nie, wat sal lei tot verminderde remdoeltreffendheid en selfs 'n te lang remafstand.
