Beginsel en toepassing van motor Abs -sensor
Die werkbeginsel van motor ABS is:
In die noodrem, vertrou op die hoogs sensitiewe wielsnelheidsensor wat op elke wiel geïnstalleer is, word die wielslot gevind, en die rekenaar beheer onmiddellik die drukreguleerder om die druk van die rempomp van die wiel te verlig om die wielslot te voorkom. Die ABS -stelsel bestaan uit ABS -pomp, wielspoedensor en remskakelaar.
Die rol van ABS -stelsel is:
1, vermy voertuigverlies aan beheer, verhoog die remafstand, verbeter voertuigveiligheid;
2, verbeter die remprestasie van die voertuig;
3, om die wiel in die remproses te voorkom;
4. Sorg dat die bestuurder die rigting kan beheer wanneer hy rem en voorkom dat die agteras gly.
Die rol van ABS, soos die naam aandui, die hoofrol van die antislot-remstelsel is om te voorkom dat die wiel gesluit word weens oormatige remkrag in die geval van noodrem van die voertuig, wat veroorsaak dat die voertuig beheer oor die toestel verloor. Byvoorbeeld, as ons 'n hindernis voor ons vind, kan die voertuig wat met ABS -stelsel toegerus is, maklik stuur om terselfdertyd noodremme te vermy.
As die voertuig nie toegerus is met die ABS -stelsel in noodrem nie, omdat die remkrag van die vier wiele dieselfde is, is die wrywing van die band op die grond basies dieselfde, sal die voertuig op hierdie tydstip buitengewoon moeilik wees om te draai, en dit is maklik om die gevaar te veroorsaak dat die voertuig beheer verloor. Dit is genoeg om te sien hoe belangrik ABS -stelsel vir ons bestuursveiligheid is. Ons hoef nie hieroor bekommerd te wees nie, nou het die National Standard gedwonge motorondernemings in die voertuigproduksieproses moet 'n standaard ABS-antislokstelsel wees.
Hoe werk ABS-antislot-remstelsel? Voordat ons die werkbeginsel daarvan verstaan, moet ons eers die komponente van die ABS-antislokstelsel verstaan, bestaan ABS hoofsaaklik uit wielsnelheidsensor, elektroniese beheereenheid, remhidrouliese reguleerder, remmeester-silinder en ander dele. As die voertuig moet rem, sal die wielspoedensor op die wiel die wielsnelheidsein van die vier wiele op hierdie tydstip opspoor, en dit dan na die VCU (voertuigbeheerder) stuur, sal die VCU -beheereenheid hierdie seine ontleed om die toestand van die voertuig op hierdie tydstip te bepaal, en dan stuur die VCU die remdrukbeheer na die ABS -drukreguleerder (ABS -pomp).
Wanneer die ABS -drukreguleerder die remdrukbeheerinstruksie ontvang, beheer dit die remdruk van elke kanaal direk of indirek deur die interne magneetklep van die ABS -drukreguleerder te beheer, om die remkrag van die vier wiele aan te pas, om dit by die grondhegting aan te pas, en voorkom dat 'n wiel toegesluit word as gevolg van oormatige remkrag.
Baie ou bestuurders hier sien miskien dat ons gewoonlik die 'Spot Brake' dryf, 'n anti-sluit-effek kan speel. Hier moet beklemtoon word dat hierdie konsep verouderd is, en daar kan selfs gesê word dat die manier om 'n "rem" -intermitterende rem te rem, die bestuur van die bestuur beïnvloed het.
Hoekom sê jy dit? Dit is om te begin van die oorsprong van die "Spot Brake", die sogenaamde "Spot Brake", is nie toegerus met ABS-anti-sluitstelsel op die voertuig deur kunsmatig op die ononderbroke rembewerking van die pedaal te trap nie, sodat die remkrag soms nee is om die effek van die wiellot te voorkom. Hier moet op gelet word dat die voertuig nou al die standaard ABS-antislokstelsel het, verskillende handelsmerke van die antislokstelsel 'n paar verskille het, maar basies die opsporingsein 10 ~ 30 keer/sekonde kan doen, die aantal rem 70 ~ 150 keer/tweede uitvoeringsfrekwensie, hierdie persepsie en uitvoeringsfrekwensie is onmoontlik om te bereik.
ABS-teen-sluit-remstelsel moet deurlopend rem om die funksie effektief te speel. As ons kunsmatig 'n 'rem-rem' intermitterende rem, ontvang die ABS-antislot-remstelsel van tyd tot tyd die opsporingsein, en ABS kan nie effektief werk nie, wat sal lei tot verminderde remdoeltreffendheid en selfs te lang remafstand.
