Is beide die voorste en agterste buffers van plastiek gemaak
Die motorbuffer is 'n veiligheidsmeganisme wat eksterne impakkragte absorbeer en verminder en die voor- en agterkant van die voertuigbak beskerm. Baie jare gelede is die voor- en agterbuffers van motors gemaak deur staalplate in kanaalstaal te stempel, wat aan die lengtebalke van die raam vasgenael of gesweis is. Daar was 'n relatief groot gaping tussen hulle en die motorbak, wat baie onaantreklik gelyk het. Met die ontwikkeling van die motorbedryf en die uitgebreide toepassing van ingenieursplastiek daarin, het motorbuffers, as 'n belangrike veiligheidsmeganisme, ook 'n pad van innovasie aangepak. Vandag se voor- en agterbuffers van motors, benewens die behoud van hul oorspronklike beskermende funksies, streef ook na harmonie en eenheid met die voertuigbakvorm en streef na hul eie liggewig. Die voor- en agterbuffers van 'n motor is albei van plastiek gemaak, wat mense plastiekbuffers noem. Die plastiekbuffer van 'n algemene motor bestaan uit drie dele: die buitenste plaat, die kussingmateriaal en die dwarsbalk. Onder hulle is die buitenste plaat en buffermateriaal van plastiek gemaak, en die dwarsbalk word in 'n U-vormige groef gevorm deur koudgewalste dun plaatgestempel te word. Die buitenste plaat en kussingmateriaal is aan die dwarsbalk vasgemaak.
Die hoofredes waarom dit nie aanbeveel word om die voorste buffer oor te verf nie, sluit in dat die oorspronklike fabrieksverf nie gerepliseer kan word nie, die plastiekmateriaal maak die oorverf geneig om af te skilfer, die ooglopende kleurverskil die voorkoms beïnvloed, die koste-effektiwiteit laag is, en dit kan die voertuig se reswaarde verminder. Hierdie faktore maak dit gewoonlik nie nodig om klein skrape oor te verf nie.
Youdaoplaceholder0 die onvervangbaarheid van oorspronklike fabrieksverf
Die oorspronklike fabrieksverf word vervaardig deur 'n hoëtemperatuur-bakproses, wat 'n vierlaagstruktuur vorm (elektroforetiese laag, tussenlaag, kleurverflaag en deursigtige laag), wat uitstekende krasweerstand en adhesie bied. Vir opknappingsverf kan egter slegs laetemperatuur-herstelverf gebruik word, wat nie aan dieselfde prosesstandaarde kan voldoen nie, wat lei tot 'n beduidende afname in duursaamheid. Eksperimente toon byvoorbeeld dat die adhesie van plastiekonderdele na oorverf slegs een derde van dié van die oorspronklike fabriek is, en hulle is geneig tot afskilfering of 'n korrelrige gevoel.
Die eienskappe van plastiekmateriale beperk
Meer as 90% van die voorste buffer is gemaak van polipropileen (PP) plastiek, wat 'n digte molekulêre struktuur en lae oppervlakenergie het, wat dit moeilik maak vir verf om stewig vas te kleef. Oorblywende vormvrystellingsmiddels of olievlekke van produksie verminder die kleefkrag verder, en die verf is geneig om af te skilfer of ongelyk te word na aanraking. Boonop roes plastiek nie. Wanneer daar geringe skrape is wat nie die onderlaag beskadig nie, kan dit eenvoudig herstel word deur te skuur of te was, sonder dat dit nodig is om dit oor te verf.
Die werklike gebrek van aanraakverf is
Youdaoplaceholder0 Kleurverskilprobleem : Aanraking van verfwerk vereis kleurmenging ter plaatse, maar die oorspronklike verf vervaag nadat die voertuig gebruik is, wat dit moeilik maak om presies te pas. Die absorpsietempo van verf deur plastiek en metaal verskil met byna 40%, wat lei tot beduidende kleurverskille (byvoorbeeld, die kleurverskil ΔE-waarde van Tesla Model 3 bereik 3.8), en dit is meer blootgestel aan sonlig.
Die impak van die retensiekoers op: uitgebreide opknappingsverf kan verkeerd beoordeel word asof die voertuig 'n groot ongeluk gehad het, wat die transaksieprys van gebruikte motors beïnvloed; Indien slegs die buffer vervang word, sal dit nie as 'n ongeluksvoertuig beskou word nie.
Of die voorste buffer oorgeverf moet word as dit gekrap is, hang af van 'n omvattende assessering van die graad van skade, estetiese vereistes en herstelkoste. Klein skrape wat nie die onderlaag beskadig nie, kan gepoleer word. Vir uitgebreide skade of blootgestelde onderlaag word dit aanbeveel om spuitverf vir herstel te gebruik.
Hanteringsvoorstelle en noodsaaklikheidsanalise
Youdaoplaceholder0 Behandelingsplan vir klein skrape.
Kontaminasie deur vreemde voorwerpe: Dit kan herstel word deur dit met 'n spesiale skoonmaakmiddel af te vee.
Youdaoplaceholder0 situasies wat verfwerk vir herstelwerk benodig.
Diep skrape wat die onderlaag bereik en 'n groot area bedek: Gedeeltelike of volledige bufferverf is nodig. Professionele kleuraanpassing kan kleurverskille verminder (aanbeveel by 4S-winkels of groot herstelwerkswinkels).
Duidelike skade aan wit/ligkleurige motorverf: Aangesien die kleurverskil meer opvallend is, word dit aanbeveel om dit eers te herstel om die voorkoms daarvan te behou.
Verskille in kwaliteit na spuitverf: Die hegting en weerbestandheid van nuwe verf is swakker as dié van die oorspronklike fabrieksverf, en kleurverskille kan na 1-2 jaar se gebruik voorkom.
Die impak op voertuigwaarde
Gereelde oorskilderrekords kan as ongelukvoertuie geïdentifiseer word, wat lei tot 'n waardevermindering van die gebruikte motor met 3% tot 5%.
Die buffer is 'n plastiekonderdeel. Wanneer die voertuig se bakstruktuur nie beskadig is nie, is die impak van 'n enkele herstelwerk op die behoudstempo beperk.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
