SAIC MG350/MG5 MOTORONDERDELE MOTORONDERDELE Vakuumversterker-samestelling -ZKZLQZC-350 Kragstelsel MOTORONDERDELEVERSKAFFER groothandel mg katalogus goedkoper fabrieksprys

Wat is die basiese struktuur van die vakuumversterker?
Die vakuumversterker is voor die voetrempedaal onder die kajuit se instrumentpaneel vasgemaak, en die pedaaldrukstang is aan die rempedaalhefboom gekoppel. Die agterkant is met boute aan die remhoofsilinder gekoppel, en die drukstang in die middel van die vakuumversterker is op die eerste suierstang van die remhoofsilinder vasgeklem. Daarom dien die vakuumversterker as 'n versterker tussen die rempedaal en die remhoofsilinder.
In die vakuumversterker word die lugkamer deur die diafragma-sitplek verdeel in die voorste kamer van die kragkamer en die agterste kamer van die kragkamer. Die voorste kamer is deur die pypverbinding met die inlaatpyp verbind, en die krag word opgewek deur die suigeffek van die vakuumgraad van die enjin-inlaatpyp tydens rem. Die voorste punt van die diafragma-sitplek is verbind met 'n rubberreaksieskyf en die pedaaldrukstang. Die elastisiteit van die rubberreaksieskyf is gelykstaande aan die voetdruk. Die agterkant van die rubberreaksieskyf is toegerus met 'n lugklep, die opening van die lugklep is gelykstaande aan die elastisiteit van die rubberreaksieskyf, dit wil sê die voetpedaalkrag. Inteendeel, die pedaalkrag is klein, en die vakuumversterker-effek is klein. Wanneer die enjin afgeskakel is of die vakuumbuis lek, help die vakuumversterker nie, die pedaaldrukstang druk die diafragma-sitplek en die stootstang direk deur die lugklep, en werk direk op die eerste suierstang van die remmeestersilinder, wat lei tot die remeffek, omdat daar tans geen krag is nie, word die remkrag opgewek deur die pedaaldruk. Wanneer die enjin werk, werk die vakuumversterker. Wanneer jy rem, trap die rempedaal af, druk die pedaaldrukstang en lugklep vorentoe, druk die rubberreaksieskyf saam, elimineer die speling, druk die drukstang vorentoe, sodat die remhoofsilinderdruk styg en na elke rem oorgedra word, en die aksiekrag word deur die bestuurder gegee; Terselfdertyd werk die vakuumklep en die lugklep, en die lug gaan die B-kamer binne en druk die diafragmasitplek vorentoe om 'n krag-effek te produseer. Die krag word bepaal deur die vakuumgraad van die inlaatpyp en die lugdrukverskil. Wanneer sterk gerem word, kan die pedaalkrag direk op die pedaaldrukstang inwerk en na die drukstang oorgaan, die vakuumkrag en die pedaalkrag werk gelyktydig, en die remhoofsilinderdruk word sterk gevestig. Wanneer sterk gerem word, kan die pedaal in 'n sekere posisie onder die trap bly, en die vakuumkrag werk om die remeffek te handhaaf. Wanneer die rem losgelaat word, word die rempedaal ontspanne, die vakuumversterker keer terug na sy oorspronklike posisie en wag vir die volgende rem om te arriveer.