SAIC MG350/MG5 AUTO PARTS MOTOR ONDERDELE Voorste skokbreker kern -50016035 Kragstelsel AUTO PARTS VERSKAFFER groothandel mg katalogus goedkoper fabrieksprys

Hoe werk 'n skokbreker?
Skokbrekers word gebruik om die skok wat deur die veer geproduseer word te onderdruk wanneer dit herstel van die skokabsorpsie en die skok van die padoppervlak. Dit word wyd gebruik in motors om die skokabsorpsie van raam en liggaam te versnel en die rygerief van motor te verbeter. Na die ongelyke padoppervlak, hoewel die skokbrekerveer die padvibrasie kan filter, sal die veer self ook heen-en-weer beweging hê, en die skokbreker word gebruik om die veersprong te inhibeer.
Om die rygerief van die motor te verbeter wanneer die elastiese element in skokvibrasie is, word die elastiese element-skokbreker parallel in die vering geïnstalleer om die vibrasie te demp. Die skokbreker wat in die veringstelsel gebruik word, is 'n hidrouliese skokbreker, en sy werksbeginsel is dat wanneer die relatiewe bewegingvibrasie tussen die raam (of liggaam) en die as plaasvind, die suier op en af ​​binne die skokbreker beweeg. Die olie in die skokbrekerkamer vloei herhaaldelik van een kamer na 'n ander deur verskillende porieë. Op hierdie tydstip vorm die wrywing tussen die gatwand en die olie en die interne wrywing tussen die oliemolekules 'n dempende krag op die vibrasie, sodat die motor-vibrasie-energie omgeskakel word in olie-hitte-energie, en dan deur die skokbreker en na die atmosfeer versprei. Wanneer die oliedoorlaatgedeelte en ander faktore onveranderd bly, verhoog of verlaag die dempingskrag die relatiewe spoed tussen die raam en die as (of wiel), wat verband hou met die olieviskositeit.
Beskrywing van die werkbeginsel van die tweerigting-werkende silinderskokbreker: In die kompressieslag beteken dit dat die motorwiel naby die liggaam is, die skokbreker saamgepers word en die suier in die skokbreker afwaarts beweeg. Die onderste holtevolume van die suier neem af en die oliedruk neem toe. Die olie vloei deur die vloeiklep na die kamer bokant die suier (boonste kamer). Die boonste kamer word beset deur 'n deel van die suierstangspasie, dus is die verhoogde volume van die boonste kamer minder as die verminderde volume van die onderste kamer, en dan stoot 'n deel van die olie die kompressieklep om terug te vloei na die opbergsilinder . Die brandstofverbruik van hierdie kleppe vorm die dempkrag van die vering tydens kompressiebeweging. Wanneer die skokbreker verleng word, is die wiel gelykstaande aan wegbeweeg van die liggaam, en die skokbreker word verleng. Die suier van die skokbreker beweeg opwaarts. Die oliedruk in die boonste kamer van die suier styg, die vloeiklep is toe, en die olie in die boonste kamer druk die verlengklep in die onderste kamer. As gevolg van die teenwoordigheid van die suierstang, is die hoeveelheid olie wat uit die boonste kamer vloei nie genoeg om die verhoogde volume van die onderste kamer te vul nie. Die hoofrede is die vakuum in die onderste holte. Op hierdie tydstip druk die olie in die opgaarsilinder die kompensasieklep 7 in die onderste kamer om aan te vul. As gevolg van die smoor-aksie van hierdie kleppe, dien die vering as 'n demper tydens die strekbeweging.