SAIC MG350/MG5 MOTORONDERDELE MOTORONDERDELE Voorste skokbrekerkern -50016035 Kragstelsel MOTORONDERDELEVERSKAFFER groothandel mg katalogus goedkoper fabrieksprys

Hoe werk 'n skokbreker?
Skokbrekers word gebruik om die skok wat deur die veer veroorsaak word wanneer dit herstel van die skokabsorpsie en die skok van die padoppervlak te onderdruk. Dit word wyd in motors gebruik om die skokabsorpsie van die raam en bakwerk te versnel en die rygerief van die motor te verbeter. Na die ongelyke padoppervlak, alhoewel die skokbrekerveer die padvibrasie kan filter, sal die veer self ook 'n heen-en-weer beweging hê, en die skokbreker word gebruik om die veersprong te inhibeer.
Om die rygerief van die motor te verbeter wanneer die elastiese element in skokvibrasie verkeer, word die elastiese element-skokbreker parallel in die vering geïnstalleer om die vibrasie te demp. Die skokbreker wat in die veringstelsel gebruik word, is 'n hidrouliese skokbreker, en die werkbeginsel daarvan is dat wanneer die relatiewe bewegingsvibrasie tussen die raam (of bakwerk) en die as plaasvind, die suier op en af ​​binne die skokbreker beweeg. Die olie in die skokbrekerkamer vloei herhaaldelik van een kamer na 'n ander deur verskillende porieë. Op hierdie tydstip vorm die wrywing tussen die gatwand en die olie en die interne wrywing tussen die oliemolekules 'n dempende krag op die vibrasie, sodat die motor se vibrasie-energie omgeskakel word in oliehitte-energie, en dan deur die skokbreker geabsorbeer en na die atmosfeer versprei word. Wanneer die olie-deurganggedeelte en ander faktore onveranderd bly, verhoog of verlaag die dempende krag die relatiewe spoed tussen die raam en die as (of wiel), wat verband hou met die olieviskositeit.
Beskrywing van die werkbeginsel van die tweerigting-werkende silinder-skokbreker: In die kompressieslag beteken dit dat die motorwiel naby die bakwerk is, die skokbreker saamgepers word, en die suier in die skokbreker afwaarts beweeg. Die onderste holtevolume van die suier neem af en die oliedruk neem toe. Die olie vloei deur die vloeiklep na die kamer bokant die suier (boonste kamer). Die boonste kamer word deur 'n deel van die suierstangruimte beset, dus is die verhoogde volume van die boonste kamer minder as die verminderde volume van die onderste kamer, en dan druk 'n deel van die olie die kompressieklep om terug te vloei na die stoorsilinder. Die brandstofverbruik van hierdie kleppe vorm die dempingskrag van die vering tydens kompressiebeweging. Wanneer die skokbreker uitgestrek word, is die wiel gelykstaande aan om weg van die bakwerk te beweeg, en die skokbreker word uitgestrek. Die suier van die skokbreker beweeg opwaarts. Die oliedruk in die boonste kamer van die suier styg, die vloeiklep word gesluit, en die olie in die boonste kamer druk die verlengklep in die onderste kamer. As gevolg van die teenwoordigheid van die suierstang, is die hoeveelheid olie wat uit die boonste kamer vloei nie genoeg om die verhoogde volume van die onderste kamer te vul nie. Die hoofrede is die vakuum in die onderste holte. Op hierdie tydstip druk die olie in die stoorsilinder die kompensasieklep 7 in die onderste kamer om aan te vul. As gevolg van die smoorwerking van hierdie kleppe, tree die vering op as 'n demper tydens die strekbeweging.