SAIC MG350/MG5 AUTO PARTE Motor Spaarskok Absorber Core -50016035 Kragstelsel Auto -onderdele Verskaffer Groothandel MG Katalogus Goedkoper fabrieksprys

Hoe werk 'n skokbreker?
Skokbrekers word gebruik om die skok wat deur die lente geproduseer word, te onderdruk wanneer dit herstel van die skokabsorpsie en die skok van die padoppervlak. Dit word wyd in die motor gebruik om die skokabsorpsie van die raam en liggaam te versnel en die motor se gerief van die motor te verbeter. Na die ongelyke padoppervlak, hoewel die skokbreker die vibrasie van die pad kan filter, sal die veer self ook wederkerige beweging hê, en die skokbreker word gebruik om die veerspring te belemmer.
Ten einde die rygerief van die motor te verbeter wanneer die elastiese element in skokvibrasie is, word die elastiese elementskokbreker parallel in die vering geïnstalleer om die vibrasie te verswak. Die skokbreker wat in die veringstelsel gebruik word, is 'n hidrouliese skokbreker, en die werkbeginsel daarvan is dat wanneer die relatiewe bewegingsvibrasie tussen die raam (of die liggaam) en die as plaasvind, die suier op en af ​​in die skokbreker beweeg. Die olie in die skokbrekerkamer vloei herhaaldelik van een kamer na 'n ander deur verskillende porieë. Op hierdie tydstip vorm die wrywing tussen die gatwand en die olie en die interne wrywing tussen die oliemolekules 'n dempende krag op die vibrasie, sodat die motorvibrasie -energie omgeskakel word in oliehitte -energie, en dan deur die skokbreker opgeneem word en na die atmosfeer versprei word. As die gedeelte van die olie -deurgang en ander faktore onveranderd bly, neem die dempingskrag die relatiewe snelheid tussen die raam en die as (of wiel) toe, wat verband hou met die olieviskositeit.
Beskrywing van die werkbeginsel van die tweerigting -werkende silinder -skokbreker: in die kompressieslag beteken dit dat die motorwiel naby die liggaam is, die skokbreker saamgepers is, en die suier in die skokbreker beweeg na onder. Die onderste volume van die suier neem af en die oliedruk neem toe. Die olie vloei deur die vloeiklep na die kamer bokant die suier (boonste kamer). Die boonste kamer word deur 'n deel van die suierstaafruimte beset, dus is die verhoogde volume van die boonste kamer minder as die verminderde volume van die onderste kamer, en dan druk 'n deel van die olie die kompressieklep om terug te vloei na die opbergingsilinder. Die brandstofekonomie van hierdie kleppe vorm die dempingskrag van die suspensie tydens kompressiebeweging. As die skokbreker verleng word, is die wiel gelykstaande aan die wegbeweeg van die liggaam, en die skokbreker word verleng. Die suier van die skokbreker beweeg na bo. Die oliedruk in die boonste kamer van die suier styg, die vloeiklep is gesluit, en die olie in die boonste kamer druk die verlengklep in die onderste kamer. As gevolg van die teenwoordigheid van die suierstaaf, is die hoeveelheid olie wat uit die boonste kamer vloei nie genoeg om die verhoogde volume van die onderste kamer te vul nie. Die hoofrede is die vakuum in die laer holte. Op hierdie tydstip druk die olie in die opbergingsilinder die kompensasieklep 7 in die onderste kamer om aan te vul. As gevolg van die versneller van hierdie kleppe, dien die vering as 'n demper tydens die strekbeweging.