Voorsorgmaatreëls vir die vervanging van die klepkamerdeksel
Maak eers seker dat jy die oorspronklike klepkamerdeksel gebruik
Die vervanging van die oorspronklike klepkamerdeksel sal die probleem oplos. Die oorspronklike Peugeot Citroën klepkamer is deur Mega vervaardig, en dit is die onderdeelnommer daarvan. Daar is baie parallelle goedere op die mark, en 95% van die gehalte is baie waterig. As jy nie 'n betroubare kanaalverkryging het nie, is die waarskynlikheid om 'n parallelle klepkamerdeksel te koop so hoog as 95%. Sodra jy 'n horisontale klepdeksel kry, is daar 'n groot waarskynlikheid dat dit nie goed is om te gebruik nie, en daar is baie veiligheidsgevare, soos die enjin wat vir 'n uur luier, die klepdeksel nie lek nie, die enjin 'n steil helling klim, en die versneller gedruk word, wanneer die negatiewe druk groot is, sal die olie uit die klepdekselblok lek. Wanneer die enjinolie in die kajuit meer ernstig is, vloei dit na die uitlaatspruitstuk hieronder, en dit is maklik om 'n enjinbrand te veroorsaak onder die hoë temperatuur van meer as 400 grade in die uitlaatspruitstuk, en die potensiële veiligheidsgevare is groot. Sommige mense vervang die aluminiumlegeringsdeksel, maar die aluminiumlegeringsdeksel is nie die oorspronklike fabriek nie en is nie goed om te gebruik nie, want wanneer die klep geïnstalleer word, is die plastiek gespanne, die aluminiumlegering is nie 'n bietjie gespanne nie, en die verskynsel van olielekkasie sal vir 'n tydperk voorkom. Natuurlik, as die oorspronklike fabriek aluminiumlegering is, moet ons die oorspronklike aluminiumlegeringsdeksel verander, en as die oorspronklike fabriek plastiek is, moet ons die oorspronklike plastiekdeksel verander.
Tweedens, hoe om die oorspronklike klepkamerdeksel te identifiseer
Dit is baie moeilik om te onderskei deur slegs na die klepkamerdeksel te kyk. Kyk eers na die binnekant van die klepkamerdeksel wat verouder en beskadig is: die rooi kol van die klepkamerdeksel wat verwyder is, is beskadig en het afgeval, wat ernstige oliebrand veroorsaak het. Kyk na die twee nuwe klepkamerdeksels en hoe om tussen goed en sleg te onderskei. Die maklikste manier om die gom by die nate, die gom by die handelsmerkonderdele en die nate by die oorspronklike fabrieks-Meijia te vergelyk. Die gomnate van handelsmerkonderdele is grof, sigbaar met die blote oog, en die gom van die oorspronklike onderdele is baie eenvormig en netjies. Die gom by die seël onder die oliedop verskil ook baie van die gom aan die linkerkant van die handelsmerkonderdeel en die gom aan die regterkant van die oorspronklike klepkamerdeksel. As jy dus wil verander, verander net die oorspronklike onderdele.
Derdens, voorsorgmaatreëls vir die vervanging van 1.6T-klepkamerdeksels Baie motorfietsryers het al probleme ondervind met olielekkasies in die klepkamerdeksel of veroudering van die klepkamerdeksel. Nadat die vervanging nie die probleem opgelos het nie, is daar eintlik drie redes. Onthou die volgende drie punte: as die klepkamerdeksel vervang word, los dit nie. Eerstens, die oorspronklike klepkamerdeksel is 'n noodsaaklike element; tweedens, nadat die klepkamerdeksel oopgemaak is, moet die afkoeltyd voldoende wees; derdeens, volgens die standaard wringkrag, om die skroewe te installeer, solank die bogenoemde drie punte 'n goeie oplossing vir die probleem kan wees; die klepkamerdekselprobleem is nie 'n ontwerpfout nie.
Vierdens, gee ons die meeste aandag aan die negatiewe drukwaarde
Die negatiewe druk van die 1.6T-enjin is relatief onbekend vir baie mense, en ons sal hierdie waarde vandag aan u verskaf om die inspeksie van olieverbranding in die toekoms te vergemaklik. Eerstens is daar 'n instrument om die negatiewe drukwaarde te toets. Nadat die motor warm is, word die negatiewe drukwaarde opgespoor, die een punt van die slang in die vulpoort van die oliemeter gesteek en die ander punt as mbar-eenheid ingestel. U kan dan begin toets. Die normale waarde van 'n 1.6T is rondom 35, en as dit minder as 25 is, sal daar duidelik olie begin verbruik word. Op hierdie tydstip word die gebruik van tradisionele metodes om die oliedop oop te maak en die oliemeter uit te trek, nie waargeneem nie. Dit kan amper 3000-4000 kilometer per liter olieverbruik wees. As dit laer as 12 is, sal daar duidelike abnormale olieverbruik wees, en die verbruik van 'n liter olie vir 'n paar honderd kilometer of 'n duisend kilometer is algemeen. Veral wanneer die aanvanklike klepkamerdeksel verouder, is die olieverbruik in lae spoedbestuur in die stad nie duidelik nie, en die olieverbruik in hoë spoedbestuur sal duidelik wees.
Om die probleem van brandende olie wat deur die klepkamerdeksel van wettige voertuie veroorsaak word, op te som, let op twee punte: eerstens, vervang die oorspronklike klepkamerdeksel, en tweedens, vind professionele kontrolepunte, soos wettige gespesialiseerde winkels en Sunshine Artisans-winkels. Die brandende olie wat deur die klepkamerdeksel veroorsaak word, kan van 4000 tot 600 L wees, dit is moontlik. Die aanvanklike stadium is nie ernstig nie, 4000 kilometer verbruik van 'n liter olie, die latere stadium is heeltemal beskadig, 1000 honderde kilometer verbruik van 'n liter olie.
