Klepkamerbedekking Vervangingsmaatreëls
Gebruik eers die oorspronklike klepkamerbedekking
Die vervanging van die oorspronklike klepkamerbedekking sal die probleem oplos. Die oorspronklike Peugeot Citroen -klepkamer is deur Mega gemaak, en dit is die onderdeelnommer. Daar is baie parallelle goedere op die mark, en 95% van die kwaliteit is baie water, as u nie 'n betroubare kanaalverkryging het nie, is die waarskynlikheid dat u 'n parallelle klepkamerbedekking koop, so hoog as 95%. Sodra u 'n horisontale klepbedekking kry, is daar 'n groot waarskynlikheid dat dit nie goed is om te gebruik nie, en daar is baie veiligheidsgevare, soos die enjin vir 'n uur, die klepbedekking lek nie, die enjin klim teen 'n steil helling, en die versneller word gedruk, as die negatiewe druk groot is, die olie sal uit die klepbedekking lek. As die enjinolie in die kajuit ernstiger is, vloei dit na die uitlaatspruitstuk onder, en dit is maklik om 'n enjinbrand onder die hoë temperatuur van meer as 400 grade in die uitlaatspruitstuk te veroorsaak, en die moontlike veiligheidsgevare is groot. Sommige mense vervang die aluminiumlegeringsbedekking, die aluminiumlegeringsbedekking is nie die oorspronklike fabriek is nie goed om te gebruik nie, want as die klep geïnstalleer is, is die plastiek gespanne, die aluminiumlegering is nie 'n bietjie spanning nie, en die verskynsel van olielekkasie sal vir 'n periode van tyd plaasvind. Natuurlik is die oorspronklike fabriek aluminiumlegering, ons moet die oorspronklike aluminiumlegering deksel verander, die oorspronklike fabriek is plastiek, ons moet die oorspronklike plastiekdeksel verander.
Tweedens, hoe om die oorspronklike klepkamerbedekking te identifiseer
Dit is baie moeilik om slegs te onderskei deur na die klepkamerbedekking te kyk. Kyk eers na die binnekant van die klepkamerbedekking wat verouder en beskadig is: die rooi kol van die klepkamerbedekking wat verwyder is, is beskadig en afgeval, wat lei tot ernstige olieverbranding. Kyk na die twee nuwe klepkamer bedek hoe om te onderskei tussen goed en sleg, die maklikste manier om die gom by die nate, die gom by die handelsmerkonderdele en die nate by die oorspronklike fabriek Meijia te vergelyk. Die gomnaadjies van handelsmerkonderdele is rof, sigbaar vir die blote oog, en die gom van die oorspronklike dele is baie eenvormig en netjies. Die gom by die seël onder die oliekop verskil ook baie van die gom aan die linkerkant van die handelsmerkgedeelte en die gom aan die regterkant van die oorspronklike klepkamerbedekking. As u dus wil verander, verander dan net die oorspronklike dele.
Derdens, die vervanging van 1,6t klepkamerbedekking Voorsorgmaatreëls Baie ruiters het die klepkamerbedekking olie -lekkasie of klepveroudering in die klepkamerbedekking teëgekom wat olieprobleme verbrand. Nadat die vervanging nie die probleem opgelos het nie, is dit in werklikheid drie redes, onthou die volgende drie punte, vervang die klepkamerbedekking nie. Eerstens, die oorspronklike klepkamerbedekking, wat 'n wesenlike element is; Die tweede punt, na die oopmaak van die klepkamerbedekking, moet die koeltyd genoeg wees, die derde punt, volgens die standaard wringkrag, om die skroewe te installeer, solank die bogenoemde drie punte 'n goeie oplossing vir die probleem kan wees, is die klepkamerbedekking nie 'n ontwerpdefek nie.
Vierdens gee ons die meeste aandag aan die negatiewe drukwaarde
Die negatiewe druk van 1,6T -enjin is vir baie mense relatief onbekend, en ons sal hierdie waarde vandag aan u bied om die inspeksie van olieverbranding in die toekoms te vergemaklik. In die eerste plek is daar 'n instrument om die negatiewe drukwaarde, na die warm motor, die negatiewe drukwaarde op te spoor, die een punt van die slang in die vulpoort van die oliemeter in te sit en die ander punt as MBAR -eenheid te stel, kan u begin toets. 1.6T Normale waarde rondom 35 Daar is 'n effense verandering, indien minder as 25 natuurlik olie sal begin verbruik, word die gebruik van tradisionele metodes op hierdie tydstip nie waargeneem dat die oliemeter nie waargeneem word nie, en dit kan amper 3000-4000 kilometer 'n liter olieverbruik wees. As dit laer is as 12, sal daar 'n duidelike abnormale olieverbruik wees, en die verbruik van 'n liter olie vir 'n paar honderd kilometer of duisend kilometer is alledaags. Veral as die aanvanklike klepkamerbedekking verouder, is die olieverbruik in lae snelheidsbestuur in die stad nie voor die hand liggend nie, en die olieverbruik in hoë spoedbestuur sal duidelik wees.
Om die probleem van die verbranding van olie wat deur die klepkamerbedekking van wettige voertuie veroorsaak word, op te som, let op twee punte: vervang eerstens die oorspronklike klepkamerbedekking, en vind tweedens professionele kontrolepunte, soos wettige gespesialiseerde winkels en winkels vir sonskyn. Die brandende olie wat deur die klepkamerbedekking veroorsaak word, kan van 4000 tot 600 L wees, dit is moontlik. Die eerste fase is nie ernstig van 4000 kilometer verbruik van 'n liter olie nie, die latere stadium word 1000 honderde kilometer verbruik van 'n liter olie heeltemal beskadig.
