Liggaamsstruktuur
Die liggaamsstruktuur verwys na die rangskikkingsvorm van elke deel van die liggaam as geheel en die manier van samestelling tussen die dele. Volgens die manier waarop die liggaam die las dra, kan die liggaamsstruktuur in drie tipes verdeel word: nie-draende tipe, laertipe en semi-draende tipe.
Nie-draende liggaam
Die motor met 'n nie-draende bakwerk het 'n stewige raam, ook bekend as die onderstelbalkraam. Die verbinding tussen die raam en die bakwerk word buigsaam verbind deur vere of rubberblokkies. Die enjin, 'n deel van die aandrywingstelsel, die bakwerk en ander monteerkomponente word met die veerstelsel aan die raam vasgemaak, en die raam word deur die voor- en agterveringstelsel aan die wiel gekoppel. Hierdie soort nie-draende bakwerk is relatief swaar, het 'n groot massa en is hoog, en word gewoonlik in vragmotors, busse en veldry-jeeps gebruik. Daar word ook 'n klein aantal senior motors gebruik, want dit het beter stabiliteit en veiligheid. Die voordeel is dat die vibrasie van die raam deur die elastiese elemente na die bakwerk oorgedra word, sodat die meeste daarvan verswak of uitgeskakel kan word, sodat die geraas in die bak klein is, die bakwerkvervorming klein is, en die raam die meeste van die impakenergie kan absorbeer wanneer die botsing plaasvind, wat die veiligheid van die insittende kan verbeter; wanneer op 'n slegte pad bestuur word, beskerm die raam die bakwerk. Maklik om te monteer.
Die nadeel is dat die raamkwaliteit groot is, die motor se massamiddelpunt hoog is, dit ongerieflik is om op en af te klim, die raamvervaardigingswerklas groot is, die prosesakkuraatheid hoog is, en groot toerusting moet gebruik word om belegging te verhoog.
Draende liggaam
Die motor met die lasdraende bakwerk het geen stewige raam nie, maar versterk slegs die voorkant, sywand, agterkant, onderplaat en ander dele, die enjin, voor- en agtervering, 'n deel van die aandrywingstelsel en ander monteeronderdele word in die posisie gemonteer wat deur die ontwerp van die motorbak vereis word, en die baklas word deur die veringstelsel na die wiel oorgedra. Benewens sy inherente laaifunksie, dra hierdie soort lasdraende bakwerk ook direk die werking van verskeie laskragte. Na dekades van ontwikkeling en verbetering is die lasdraende bakwerk aansienlik verbeter in beide veiligheid en stabiliteit, met klein gehalte, lae hoogte, geen veringstelsel, maklike montering en ander voordele, so die meeste van die motors neem hierdie bakstruktuur aan.
Die voordele daarvan is dat dit 'n hoë anti-buig- en anti-torsie-styfheid het, sy eie gewig lig is, en dit die ruimte in die passasiersmotor meer effektief kan benut.
Die nadeel is dat omdat die aandrywingstelsel en vering direk op die bakwerk geïnstalleer is, die padlas en vibrasie direk na die bakwerk oorgedra word, dus moet effektiewe klankisolasie- en vibrasievoorkomingsmaatreëls getref word, en dit is moeilik om die bakwerk te herstel wanneer dit beskadig is, en die korrosievoorkomingsvereistes van die bakwerk is hoog.
Semi-draende liggaam
Die bakwerk en raam is stewig verbind deur skroefverbinding, klinknaels of sweiswerk. In hierdie geval, benewens die dra van die bogenoemde laste, help die motorbak ook om die raam tot 'n sekere mate te versterk en deel van die las van die raam te deel.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
