Die struktuur en beginsel van elektriese aansitmotor van dieselenjin word in detail verduidelik
Eerstens, die struktuur en werkingsbeginsel van die aansitmotor
01
Die aansitmotor van die dieselenjin bestaan hoofsaaklik uit drie dele: transmissiemeganisme, elektromagnetiese skakelaar en gelykstroommotor.
02
Die werkbeginsel van die aansitmotor is om die elektriese energie van die battery in meganiese energie om te skakel, die vliegwieltandring op die dieselenjin aan te dryf om te draai, en die aanvang van die dieselenjin te realiseer.
03
Die GS-motor op die aansitmotor genereer elektromagnetiese wringkrag; Die transmissiemeganisme maak die dryfrat van die aansitmotor na die vliegwieltandring, dra die wringkrag van die gelykstroommotor van die aansitmotor oor na die vliegwieltandring van die dieselenjin, dryf die krukas van die dieselenjin aan om te draai, om sodoende die dieselenjinkomponente in die werksiklus in te dryf totdat die dieselenjin normaal begin; Nadat die dieselenjin begin het, maak die aansitmotor outomaties die vliegwieltandring los; Die elektromagnetiese skakelaar is verantwoordelik vir die koppeling en afsny van die stroombaan tussen die GS-motor en die battery.
Tweedens, gedwonge betrokkenheid en sagte betrokkenheid
01
Tans is die meeste van die dieselenjins op die mark gedwonge ineen. Geforseerde inkeping beteken dat die rondsel van die aansitmotor eenrigtingtoestel direk aksiaal beweeg en kontak maak met die vliegwieltandring, en dan roteer die rondsel teen hoë spoed en skakel in met die vliegwieltandring. Die voordele van gedwonge maaswerk is: groot aansit-wringkrag en goeie koue aanvang effek; Die nadeel is dat die rondsel van die aansitmotor eenrigtingrat 'n groot impak op die vliegwieltandring van die dieselenjin het, wat kan veroorsaak dat die rondsel van die aansitmotor breek of die vliegwieltandring slyt, en die moontlike "kruipende" maasaksie sal meganiese skade aan die aandryfkantdeksel en laers en ander komponente veroorsaak, wat die lewensduur van die aansitmotor beïnvloed.
02
Sagte maaswerk: Op grond van die oorspronklike gedwonge maas-aansitmotor word 'n buigsame meganisme bygevoeg om sagte ineenwerking te verkry. Die werkingsbeginsel daarvan is: wanneer die dryfrat teen lae spoed roteer en aksiaal tot 2/3 diepte van die vliegwieltandring inskakel, word die hoofkring op die aansitmotor gekoppel, en dan draai die rondsel teen hoë spoed en dryf die vliegwieltand aan. ring. Die ontwerp verleng die dienslewe van die aansitmotor en verminder die impak van die dryfrat op die vliegwieltandring. Die nadeel is dat dit die oordragdoeltreffendheid van wringkrag beïnvloed.
3. Die algemene fout oordeel van die aansitmotor (hierdie deel bespreek slegs die aansitmotor self)
01
Kontroleer of die aansitmotor normaal is of nie, gewoonlik om dit te bekragtig, en kyk of daar 'n aksiale toevoeraksie is na bekrachtiging, en of die motorspoed normaal is.
02
Abnormale klank: Verskillende faktore wat veroorsaak word deur die abnormale klank van die aansitmotor, die klank is anders.
(1) Wanneer die hoofskakelaar van die aansitmotor te vroeg aangeskakel word, skakel die dryfrat nie met die vliegwieltandring van die dieselenjin nie, dit wil sê hoëspoedrotasie, en die dryfrat van die aansitmotor tref die vliegwieltandring, wat skerp tandklank tot gevolg het.
(2) Die aansitmotoraandrywingrat skakel in met die vliegwieltandring, en dryf die dieselenjin aan om normaal te werk, en produseer skielik 'n ineenklopgeluid, wat gewoonlik veroorsaak word deurdat die aansitmotoraandrywingrondsel nie bereik word nie en die vliegwieltandring is geskei, wat veroorsaak kan word deur swak ineenwerking, die terugvoerveer is te sag of die aansitmotor eenrigtingkoppelaar beskadig.
(3) Nadat die aansitknoppie gedruk is, is die aansitmotor heeltemal stil, meestal veroorsaak deur die interne breek van die aansitmotor, die yster, die kortsluiting of die mislukking van die elektromagnetiese skakelaar. Tydens die inspeksie moet 'n dik draad gekies word op die uitgangspunt om veiligheid te verseker, met die een kant gekoppel aan die beginmotor se magnetiese veldterminaal en die ander kant gekoppel aan die battery positiewe terminaal. As die aansitmotor normaal loop, dui dit aan dat die fout in die elektromagnetiese skakelaar van die aansitmotor kan wees; As die aansitmotor nie loop nie, moet daar gelet word dat daar geen vonk is tydens bedrading nie - as daar 'n vonk is, dui dit aan dat daar 'n das of kortsluiting binne die aansitmotor kan wees; As daar geen vonk is nie, dui dit aan dat daar 'n breuk in die aansitmotor kan wees.
(4) Nadat die aansitknoppie gedruk is, is daar slegs die geluid van die aansitmotor se aksiale voertand, maar geen motorrotasie nie, wat 'n GS-motoronderbreking of onvoldoende wringkrag van die GS-motor kan wees.
4. Voorsorgmaatreëls vir die gebruik en instandhouding van die aansitmotor
01
Die meeste van die interne aansitmotor het geen hitte-afvoertoestel nie, die werkstroom is baie groot, en die langste aansittyd kan nie 5 sekondes oorskry nie. As een aansit nie suksesvol is nie, moet die interval 2 minute wees, anders kan die aansitmotor oorverhitting veroorsaak dat die aansitmotor misluk.
02
Die battery moet voldoende gehou word; Wanneer die battery nie meer krag is nie, is dit maklik om die aansitmotor te beskadig, te lang aansittyd.
03
Gaan die bevestigingsmoer van die aansitmotor gereeld na, en draai dit betyds vas as dit los is.
04
Gaan bedradingpunte na om vlekke en roes te verwyder.
05
Kontroleer of die aansitskakelaar en die hoofkragskakelaar normaal is.
06
Probeer om te verhoed dat dit binne 'n kort tyd en hoë frekwensie begin om die lewensduur van die aansitmotor te verleng.
07
Dieselenjinonderhoud soos benodig om die normale werking van die stelsel te verseker om die aansitlading te verminder.
