Die struktuur en beginsel van elektriese beginmotor van die dieselenjin word breedvoerig uiteengesit
Eerstens, die struktuur en werkbeginsel van die beginmotor
01
Die beginmotor van die dieselenjin bestaan hoofsaaklik uit drie dele: transmissiemeganisme, elektromagnetiese skakelaar en direkte stroommotor.
02
Die werkbeginsel van die beginmotor is om die elektriese energie van die battery in meganiese energie te omskep, die vliegwieltandring op die dieselenjin te laat draai om te draai en die begin van die dieselenjin te besef.
03
Die GS -motor op die beginmotor genereer elektromagnetiese wringkrag; Die transmissiemeganisme maak die dryf van die aanvangsmotor -gaas na die vliegwieltandring, dra die wringkrag van die direkte stroommotor van die beginmotor na die vliegwieltandring van die dieselenjin oor, en dryf die krukas van die dieselenjin om te draai, en ry dus die diesel -enjinkomponente in die werkende siklus totdat die diesel -enjin normaal begin; Nadat die dieselenjin begin, los die beginmotor die vliegwieltandring outomaties; Die elektromagnetiese skakelaar is verantwoordelik vir die koppeling en afsny van die stroombaan tussen die GS -motor en die battery.
Tweedens, gedwonge betrokkenheid en sagte betrokkenheid
01
Op die oomblik word die meeste van die dieselenjins op die mark gedwing. Gedwonge gaas beteken dat die eenrigting-eenrigtingstoestel direk aksiaal beweeg en kontak met die vliegwieltandring maak, en dan draai die pinion met 'n hoë snelheid en skakel die vliegwieltandring. Die voordele van gedwonge gaas is: groot aanvangskrag en goeie koue begin -effek; Die nadeel is dat die aanvangsmotor eenrigting-toerusting 'n groot impak het op die vliegwieltandring van die dieselenjin, wat kan veroorsaak dat die beginmotor gebreek word, of die vliegwieltandring kan dra, en die moontlike "kruip" -maasaksie sal meganiese skade aan die eindbedekking en legte en ander komponente veroorsaak, wat die dienslewe van die beginmotor beïnvloed.
02
Sagte maas: Op grond van die oorspronklike gedwonge gaas -aanvangsmotor word 'n buigsame meganisme bygevoeg om sagte maas te bewerkstellig. Die werkbeginsel daarvan is: wanneer die dryfknop met 'n lae snelheid draai en aksiaal aangepak word tot 2/3 diepte van die vliegwieltandring, word die hoofstroombaan op die beginmotor gekoppel, en dan draai die pinion met 'n hoë snelheid en dryf die vliegwiel -tandring. Die ontwerp verleng die lewensduur van die beginmotor en verminder die impak van die dryfkrag op die vliegwieltandring. Die nadeel is dat dit die transmissie -doeltreffendheid van die wringkrag beïnvloed.
3. Die algemene oordeel oor die beginmotor (hierdie deel bespreek slegs die beginmotor self)
01
Kyk of die beginmotor normaal is of nie, gewoonlik om dit aan te wakker, en kyk of daar 'n aksiale voerwerking is na energie, en of die motorsnelheid normaal is.
02
Abnormale klank: verskillende faktore wat veroorsaak word deur die abnormale klank van die beginmotor, is die klank anders.
(1) As die hoofskakelaar van die beginmotor te vroeg aangeskakel is, is die dryfkrag nie betrokke by die vliegwieltandring van die dieselenjin nie, dit wil sê hoë snelheidsrotasie, en die dryf van die aanvangsmotor beïnvloed die vliegwieltandring, wat lei tot 'n skerp tande.
(2) Die aanvangsmotor-ry-rat is besig met die vliegwieltandring, en dryf die dieselenjin om normaal te werk, en lewer skielik 'n maas-impakgeluid, wat gewoonlik veroorsaak word deur die beginmotor-aandrywing, word nie bereik nie en die vliegwieltandring word van mekaar geskei, wat moontlik deur 'n swak meshing veroorsaak word, die terugkeerveer is te sag of die aanstapmotor-een-weg-koppelaarskade.
(3) Nadat u op die Start -knoppie gedruk het, is die beginmotor heeltemal stil, meestal veroorsaak deur die interne breuk van die beginmotor, die yster, die kortsluiting of die mislukking van die elektromagnetiese skakelaar. Tydens die inspeksie moet 'n dik draad gekies word op die uitgangspunt om veiligheid te verseker, met die een einde gekoppel aan die aanvangsmotor magnetiese veldterminal en die ander punt wat aan die battery -positiewe terminale gekoppel is. As die beginmotor normaal loop, dui dit aan dat die fout in die elektromagnetiese skakelaar van die beginmotor kan wees; As die aanvangsmotor nie loop nie, moet daar opgemerk word dat daar geen vonk is by bedrading nie - as daar 'n vonk is, dui dit daarop dat daar 'n das of kortsluiting binne die beginmotor kan wees; As daar geen vonk is nie, dui dit daarop dat daar 'n onderbreking in die beginmotor kan wees.
(4) Nadat u op die Start -knoppie gedruk het, is daar slegs die geluid van die aanvangsmotor -aksiale voertand, maar geen motorrotasie nie, wat 'n GS -motorfout of onvoldoende wringkrag van die GS -motor kan wees.
4. Voorsorgmaatreëls vir die gebruik en instandhouding van die beginmotor
01
Die meeste van die interne aanvangsmotor het geen hitteverspreidingstoestel nie, die werkstroom is baie groot, en die langste begintyd kan nie langer as 5 sekondes wees nie. As een begin nie suksesvol is nie, moet die interval 2 minute duur, anders kan die oorverhitting van die aanvangsmotor die aanvangsmotorfout veroorsaak.
02
Die battery moet voldoende gehou word; As die battery buite krag is, is dit maklik om die beginmotor te beskadig.
03
Kontroleer die bevestigingsmoer van die beginmotor gereeld en trek dit betyds vas as dit los is.
04
Kontroleer die bedrading van die bedrading om vlekke en roes te verwyder.
05
Kyk of die beginskakelaar en die hoofkragskakelaar normaal is.
06
Probeer vermy om in 'n kort tydjie en hoë frekwensie te begin om die lewensduur van die beginmotor te verleng.
07
Diesel -enjinonderhoud Soos benodig om die normale werking van die stelsel te verseker om die beginlas te verminder.
