Die struktuur en beginsel van die elektriese aansitmotor van 'n dieselenjin word in detail verduidelik
Eerstens, die struktuur en werkbeginsel van die aansitmotor
01
Die aansitmotor van die dieselenjin bestaan hoofsaaklik uit drie dele: die transmissiemeganisme, die elektromagnetiese skakelaar en die gelykstroommotor.
02
Die werkbeginsel van die aansitmotor is om die elektriese energie van die battery in meganiese energie om te skakel, die vliegwiel-tandring op die dieselenjin te laat draai, en die aansit van die dieselenjin te bewerkstellig.
03
Die GS-motor op die aansitmotor genereer elektromagnetiese wringkrag; Die transmissiemeganisme laat die aandrywingsrondsel van die aansitmotor in die vliegwieltandring inwerk, dra die wringkrag van die gelykstroommotor van die aansitmotor oor na die vliegwieltandring van die dieselenjin, dryf die krukas van die dieselenjin aan om te draai, en dryf sodoende die dieselenjinkomponente in die werksiklus totdat die dieselenjin normaalweg begin; Nadat die dieselenjin begin, maak die aansitmotor outomaties die vliegwieltandring los; Die elektromagnetiese skakelaar is verantwoordelik vir die koppeling en afsny van die stroombaan tussen die GS-motor en die battery.
Tweedens, gedwonge betrokkenheid en sagte betrokkenheid
01
Tans is die meeste dieselenjins op die mark geforseerde inkaming. Geforseerde inkaming beteken dat die kleinrat van die aansitmotor se eenrigtingtoestel direk aksiaal beweeg en kontak maak met die vliegwiel-tandring, en dan roteer die kleinrat teen 'n hoë spoed en raak aan die vliegwiel-tandring. Die voordele van geforseerde inkaming is: groot aansitmoment en goeie koue aansit-effek; Die nadeel is dat die kleinrat van die aansitmotor se eenrigtingrat 'n groot impak op die vliegwiel-tandring van die dieselenjin het, wat kan veroorsaak dat die kleinrat van die aansitmotor breek of die vliegwiel-tandring slyt, en die moontlike "kruipende" inkamaksie sal meganiese skade aan die aandryfdeksel en laers en ander komponente veroorsaak, wat die lewensduur van die aansitmotor beïnvloed.
02
Sagte inkam: Op grond van die oorspronklike geforseerde inkam-aanvangsmotor word 'n buigsame meganisme bygevoeg om sagte inkam te verkry. Die werkbeginsel daarvan is: wanneer die dryfrondsel teen lae spoed roteer en aksiaal tot 2/3 diepte van die vliegwiel-tandring inskakel, word die hoofstroombaan op die aanvangsmotor gekoppel, en dan roteer die dryfrondsel teen hoë spoed en dryf die vliegwiel-tandring aan. Die ontwerp verleng die lewensduur van die aanvangsmotor en verminder die impak van die dryfrondsel op die vliegwiel-tandring. Die nadeel is dat dit die transmissie-doeltreffendheid van wringkrag beïnvloed.
3. Die algemene foutbeoordeling van die aansitmotor (hierdie deel bespreek slegs die aansitmotor self)
01
Kontroleer of die aansitmotor normaal is of nie, gewoonlik om dit te aktiveer, en let op of daar 'n aksiale toevoeraksie is na aktivering, en of die motorspoed normaal is.
02
Abnormale klank: Verskillende faktore wat veroorsaak word deur die abnormale klank van die aansitmotor, die klank is anders.
(1) Wanneer die hoofskakelaar van die aansitmotor te vroeg aangeskakel word, raak die dryfrondsel nie in die vliegwieltandring van die dieselenjin in nie, dit wil sê hoëspoedrotasie, en die dryfrondsel van die aansitmotor tref die vliegwieltandring, wat 'n skerp tandgeluid tot gevolg het.
(2) Die aansitmotor se aandrywingsrat raak betrokke by die vliegwiel se tandring en dryf die dieselenjin aan om normaal te werk. Dit veroorsaak skielik 'n ingrypende impakgeluid, wat gewoonlik veroorsaak word deurdat die aansitmotor se aandrywingsrondsel nie bereik word nie en die vliegwiel se tandring geskei is. Dit kan veroorsaak word deur swak ingryping, die terugveer wat te sag is, of die eenrigtingkoppelaar wat beskadig is deur die aansitmotor.
(3) Nadat die aansitknoppie gedruk is, is die aansitmotor heeltemal stil, meestal veroorsaak deur die interne onderbreking van die aansitmotor, die yster, die kortsluiting of die faling van die elektromagnetiese skakelaar. Tydens die inspeksie moet 'n dik draad gekies word op grond van veiligheid, met die een punt gekoppel aan die aansitmotor se magnetiese veldterminaal en die ander punt gekoppel aan die battery se positiewe terminaal. As die aansitmotor normaal loop, dui dit daarop dat die fout moontlik in die elektromagnetiese skakelaar van die aansitmotor is; As die aansitmotor nie loop nie, moet daar opgelet word dat daar geen vonk is tydens die bedrading nie - as daar 'n vonk is, dui dit daarop dat daar 'n sluiting of kortsluiting binne die aansitmotor kan wees; As daar geen vonk is nie, dui dit daarop dat daar 'n onderbreking in die aansitmotor kan wees.
(4) Nadat die aanskakelknoppie gedruk is, is daar slegs die geluid van die aanskakelmotor se aksiale voertand, maar geen motorrotasie nie, wat moontlik 'n GS-motorfout of onvoldoende wringkrag van die GS-motor is.
4. Voorsorgmaatreëls vir die gebruik en onderhoud van die aansitmotor
01
Die meeste interne aansitmotors het geen hitte-afvoertoestel nie, die werkstroom is baie groot, en die langste aansittyd mag nie 5 sekondes oorskry nie. Indien een aansit nie suksesvol is nie, moet die interval 2 minute wees, anders kan die oorverhitting van die aansitmotor veroorsaak dat die aansitmotor faal.
02
Die battery moet voldoende gehou word; Wanneer die battery leeg is, is te lank aanskakeltyd maklik om die aanskakelmotor te beskadig.
03
Kontroleer die bevestigingsmoer van die aansitmotor gereeld en draai dit betyds vas as dit los is.
04
Kontroleer die punte van die bedrading om vlekke en roes te verwyder.
05
Kontroleer of die aanskakelaar en die hoofskakelaar normaal is.
06
Probeer om te verhoed dat dit kort en vinnig begin om die lewensduur van die aansitmotor te verleng.
07
Onderhoud van dieselenjins soos nodig om die normale werking van die stelsel te verseker om die aanvangslas te verminder.
