Inleiding tot oliepan
Funksie: Dit is om die krukas as die dop van die olietenk te sluit, te verhoed dat onsuiwerhede binnedring, en die smeerolie wat terugvloei van die wrywingsoppervlak van die dieselenjin te versamel en te stoor, hitte te versprei en die oksidasie van smeerolie te voorkom.
Struktuur: Die oliepan is gemaak van dun staalplaat, en die binnekant is toegerus met 'n oliestabilisator-afskorting om die skokspatsels aan die regterkant te vermy wat veroorsaak word deur die turbulensie van die dieselenjin, wat bevorderlik is vir die neerslag van smeerolie-onsuiwerhede, en die kant is toegerus met 'n olieliniaal om die hoeveelheid olie te kontroleer. Daarbenewens is die onderste deel van die bodem van die oliepan ook toegerus met 'n oliedreinprop.
Nat oliepan: Die meeste motors op die mark het nat oliepane. Die rede waarom dit nat oliepane genoem word, is omdat die krukas se krukas en die stangkop van die enjin elke keer as die krukas draai, in die smeerolie van die oliepan gedompel word en 'n smerende rol speel. As gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal elke keer as die krukas teen 'n hoë spoed in die oliepoel gedompel word, sekere olieblomme en oliemis opwek. Smering van die krukas en laers word spatsmering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes. As dit te laag is, kan die krukas se krukas en stangkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas, stang en laerhuls. As die smeerolievlak te hoog is, sal dit lei tot die onderdompeling van die hele laer, wat die rotasieweerstand van die krukas verhoog en uiteindelik lei tot 'n afname in die enjinprestasie. Die smeerolie kan maklik die silinderverbrandingskamer binnedring, wat lei tot enjinoliebrand, vonkpropkoolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeermetode is eenvoudig in struktuur en benodig nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kanteling van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
Droë oliepan: Droë oliepan word in baie renmotors gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingsoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n doseergat uit te druk. Omdat die droë oliepan-enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor, kanselleer, word die hoogte van die ru-oliepan aansienlik verminder, die hoogte van die enjin word ook verminder, en die voordeel van die laer swaartepunt is bevorderlik vir beheer. Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan as gevolg van intense bestuur en allerhande nadelige verskynsels te vermy.
Omdat die druk van die smeerolie egter alles van die oliepomp afkomstig is, word die krag van die oliepomp deur die rat gekoppel deur die rotasie van die krukas. Alhoewel die oliepomp in die nat-oliepan-enjin ook druksmering vir die nokas moet verskaf, is hierdie druk egter baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë-oliepan-enjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as dié van die nat-oliepan-enjin. Dus benodig die oliepomp hierdie keer meer krag. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verbruik. Veral teen hoë spoed neem die enjinspoed toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingsdele neem toe, en die smeerolie word ook benodig, dus moet die oliepomp groter druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone burgerlike voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die enjin se krag verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Droë oliepanne is dus slegs beskikbaar op hoëverplasing- of hoëkrag-enjins, soos dié wat vir intense bestuur gebou is. Lamborghini gebruik byvoorbeeld 'n droë oliepan-ontwerp, want dit is belangriker om die limiet van die smeringseffek te verhoog en 'n laer swaartepunt te verkry, en die verlies aan krag kan vergoed word deur die verplasing en ander aspekte te verhoog. Wat die ekonomie betref, hoef hierdie model nie in ag te neem nie.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
