Olie pan inleiding
Funksie: Dit is om die krukas as die dop van die olie-opgaartenk toe te maak, te verhoed dat onsuiwerhede binnedring, en die smeerolie wat terugvloei vanaf die wrywingoppervlak van die dieselenjin te versamel en te stoor, 'n bietjie hitte af te voer en die oksidasie van smeermiddel te voorkom olie.
Struktuur: Die oliepan is gemaak van dun staalplaat-gestempel, en die binnekant is toegerus met 'n oliestabilisator-skeerplaat om die skokspatsel aan die regterkant te vermy wat veroorsaak word deur die turbulensie van die dieselenjin, wat bevorderlik is vir die neerslag van smeerolie-onsuiwerhede, en die kant is toegerus met 'n olieliniaal om die hoeveelheid olie na te gaan. Boonop is die onderste deel van die bodem van die oliepan ook toegerus met 'n oliedreinprop.
Nat opvangbak: Die meeste van die motors op die mark is nat oliebak, die rede waarom dit nat oliebak genoem word, is omdat die krukaskruk en verbindingsstangkop van die enjin een keer elke rotasie in die smeerolie van die oliebak gedompel sal word van die krukas, wat 'n smeerrol speel, en as gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal dit elke keer as die krukas teen hoë spoed in die oliepoel gedompel word, sekere olieblomme en oliemis opwek. Smering van die krukas en laer word spatsmering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes, as dit te laag is, kan die krukaskruk en dryfstangkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas en verbindingsstang en laerdop; As die smeerolievlak te hoog is, sal dit lei tot die hele laer-onderdompeling, sodat die krukas-rotasieweerstand toeneem, en uiteindelik lei tot die afname in die enjinprestasie, terwyl die smeerolie maklik in die silinderverbrandingskamer kan ingaan, wat lei tot enjinolie verbrand, vonkprop-koolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeermetode is eenvoudig van struktuur en vereis nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kantel van die voertuig kan nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
Droë opvangbak: Droë opvangbak word in baie resiesenjins gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingsoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n meetgat uit te druk. Omdat die droë-oliepan-enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor kanselleer, word die hoogte van die ru-oliepan aansienlik verminder, die hoogte van die enjin word ook verminder, en die voordeel van die laer swaartepunt is bevorderlik vir beheer . Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan te vermy as gevolg van intense bestuur en allerhande nadelige verskynsels.
Maar omdat die druk van die smeerolie alles van die oliepomp af is. Die krag van die oliepomp word deur die rat deur die rotasie van die krukas verbind. Alhoewel dit in die natbak-enjin is, word die oliepomp ook benodig om druksmeer vir die nokas te verskaf. Maar hierdie druk is baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë-oliepan-enjins moet die sterkte van hierdie druksmeer egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as dié van die nat oliepan-enjin. So hierdie keer het die oliepomp meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verbruik. Veral teen hoë spoed neem die enjinspoed toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingsdele verhoog, en die smeerolie word ook benodig, dus moet die oliepomp groter druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Uiteraard is so 'n ontwerp nie geskik vir gewone siviele voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die enjin se krag verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is om die ekonomie te verbeter nie. Droë waterputte is dus net beskikbaar op hoë-verplasing- of hoëkrag-enjins, soos dié wat vir intensiewe bestuur gebou is. Byvoorbeeld, Lamborghini is die gebruik van droë olie pan ontwerp, vir dit, verhoog die limiet van die smeer effek en verkry 'n laer swaartepunt is belangriker, en die verlies van krag kan gemaak word deur die verhoging van die verplasing en ander aspekte , wat die ekonomie betref, is hierdie model nie nodig om te oorweeg.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
