Oliepan Inleiding
Funksie: Dit is om die krukas toe te maak as die dop van die olie -opbergtenk, voorkom dat onsuiwerhede binnekom en die smeerolie wat van die wrywingoppervlak van die dieselenjin terugvloei, versamel en opberg, die hitte versprei en die oksidasie van smeerolie voorkom.
Struktuur: Die oliepan is van dun staalplaatstempels, en die binnekant is toegerus met 'n olie -stabilisator -verwarring om die skokspat aan die regterkant te voorkom wat veroorsaak word deur die dieselmotor -onstuimigheid, wat bevorderlik is vir die neerslag van die smeer van olie -onsuiwerhede, en die kant is toegerus met 'n olie -liniaal om die hoeveelheid olie na te gaan. Daarbenewens is die laagste deel van die onderkant van die oliepan ook toegerus met 'n olie -dreinprop.
Nat sump: Die meeste motors op die mark is nat olie-sop, die rede waarom dit die naam Wet Oil Sump genoem word, is omdat die krukas kruk en die koppelstaafkop van die enjin gedompel sal word in die smeerolie van die oliesop sodra elke rotasie van die krukas speel, en 'n smeerrol speel, en as gevolg van die hoë snelheid van die crankshaft, word die kruk in die oliepoel opgedompel. Blomme en oliemis. Smeer van die krukas en laer word Splash Smering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes, indien te laag, kan die krukas en 'n koppelende staafkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas en verbindingsstaaf en 'n laer; As die smerende olievlak te hoog is, sal dit lei tot die hele dra -onderdompeling, sodat die draaiweerstand van die krukas toeneem, en uiteindelik lei tot die afname in die enjin, terwyl die smeerolie maklik is om die silinderverbrandingskamer binne te gaan, wat lei tot die verbranding van die enjinolie, vonkprop -koolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeringsmetode is eenvoudig in struktuur en benodig nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kantel van die voertuig kan nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
Droë sop: Droë sop word in baie resiesmotors gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n meetgat uit te druk. Aangesien die droë -oliepan -enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor, kanselleer, word die hoogte van die ru -oliepan aansienlik verminder, word die hoogte van die enjin ook verminder, en die voordeel van die onderste swaartepunt is bevorderlik vir beheer. Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan te vermy as gevolg van intense bestuur en allerlei nadelige verskynsels.
Omdat die druk van die smeerolie egter van die oliepomp af is. Die krag van die oliepomp word deur die rat deur die draai van die krukas gekoppel. Alhoewel die oliepomp ook in die nat sopenjin nodig is om druksmeer vir die nokas te gee. Maar hierdie druk is baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë oliepan -enjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as die van die nat oliepan -enjin. Dus het die oliepomp hierdie keer meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangedrewe enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verteer. Veral met 'n hoë snelheid neem die enjinsnelheid toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingonderdele neem toe, en die smeerolie is ook nodig, dus moet die oliepomp groter druk lewer, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone siviele voertuigenjins nie, omdat dit 'n deel van die krag van die enjin moet verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Droë sumps is dus slegs beskikbaar op hoë-verplasing of hoë-krag-enjins, soos dié wat gebou is vir intense bestuur. Lamborghini is byvoorbeeld die gebruik van droë oliepan -ontwerp, daarvoor verhoog die limiet van die smeringseffek en 'n laer swaartepunt is belangriker, en die verlies aan krag kan uitmaak deur die verplasing te verhoog en ander aspekte, soos vir die ekonomie, is dat hierdie model nie hoef te oorweeg nie.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
