Waaruit bestaan die skokbreker -vergadering?
Die skokbreker -eenheid is 'n komplekse stelsel wat bestaan uit veelvuldige komponente, insluitend die skokbreker, onderste veerkussing, stofbaadjie, veer, skokblok, boonste veerkussing, veerstoel, laie, boonste gom en moer. Hierdie samestellingstelsel kan in die voorste linker, voor, agter, agter, agter regs vier dele verdeel word, elke deel van die skokbreker aan die onderkant van die lug (gekoppel aan die remskyf) is anders, en daarom moet dit duidelik weet watter deel van die vergadering in die keuse van die skokbreker -vergadering moet weet.
Vir die vervanging van skokbrekers benodig die vervanging van onafhanklike skokbrekers professionele toerusting en tegnici, wat kompleks en gevaarlik is. In teenstelling hiermee is die vervanging van die skokbreker -samestelling baie eenvoudiger en kan dit maklik gedoen word deur eenvoudig 'n paar skroewe te draai.
Wat die prys betref, is die individuele dele van die skokbrekerstel duurder om te vervang. Aangesien die skokabsorber -samestelling al die komponente van die skokbrekerstelsel bevat, is die prys meer ekonomies as om elke komponent afsonderlik te vervang.
Daarbenewens is daar verskille in funksie tussen skokbrekers en skokbrekersamestellings. Die afsonderlike skokbreker speel hoofsaaklik 'n skokabsorpsie -rol, en die skokabsorber -samestelling speel ook 'n belangrike rol in die veringstelsel.
Waarom is die skokbreker en die lente van die voorste vering van die motor bymekaar? Die agtervering is apart?
'N Ruk gelede het ons gesê dat die voor- en nadele van verskillende opskorting van die motor, die eienaarsvriende ook baie hou, en toe vind die noukeurige motorvriende dat sommige van die opskorting van die skorsingsilinder en die lente saamgestel is, sommige is van mekaar geskei, is dit die rede waarom? Wat is beter? Vandag sal ons daaroor praat.
Wat is die voordele van die skeiding van silindervere?
Sommige skokbrekers en vere word in 'n een-stuk ontwerp gebruik, dit wil sê dat die veer aan die buitekant van die skokbreker geplaas word, en daar is afsonderlike soorte. Wat is die voordele daarvan? Die voordeel van die een stuk is dat dit ruimte kan bespaar, en die skokbreker en die veer is in dieselfde rigting van beweging, wat die styfheid van die ondersteuning kan verhoog; Die nadeel is egter dat dit nie volgens die liggaam afsonderlik aangepas kan word nie. Die afsonderlike tipe kan die skokbreker afsonderlik aanpas, dit onafhanklik aanpas volgens die posisionering van verskillende modelle en die wet van voertuigbeweging, en die houding van die liggaam meer akkuraat beheer.
Waarom word die agterste vering dikwels van mekaar geskei?
Dit is onlosmaaklik van bogenoemde twee veringseienskappe, die algemene motorfront is swaarder, die ondersteunings- en ruimtevereistes is hoër; Die agterkant van die liggaam is relatief groot, en die agterkant van die agterkant is relatief groot as dit draai, en die agterste houdingskontrole van die liggaam bepaal direk die gemak van die motor, en daarom is dit maklik om bewegingsiekte in die agterste ry te kry, sodat die agterste vering noukeuriger moet aangepas word.
Hoe om te oordeel of die skokbreker foutief is, is die skokbreker 'n onontbeerlike konfigurasie van ons voertuie, en die funksie daarvan word hoofsaaklik gebruik om die wederkerige beweging en die impak van die pad te belemmer wanneer die lente terugval nadat die skok opgeneem is. As u deur die ongelyke padoppervlak gaan, hoewel die skokbreker die trilling van die pad kan filter, sal die lente self skok, en die skokbreker werk om die wederkerige beweging van die lente te belemmer. 'N Belangrike deel van die voertuig, as die skokbreker laat val word, sal dit nie 'n bietjie impak op die liggaamsondersteuning hê nie, maar sonder die skokbreker sal dit nie die lente -rebound kan ontsnap nie; die mees voor die hand liggende gevoel is dat die stabiliteit van die voertuig swak is, en na die snelheid van die pothle -oppervlak, sal die voertuig 'n beduidende skud hê, en as dit deur die onbevoegde pad gaan, sal dit 'n ernstige terugslag hê. As u die hoek draai, sal dit ook 'n gebrek aan bande greep veroorsaak as gevolg van die lentevibrasie, so daar sal 'n sekere gevaar wees as ons ry, so dit is nodig om ons skokbreker tydens onderhoud na te gaan. Hoe om die skokbreker te oordeel?
1, moeilik om die voor- of agterkant te druk, en dan die perdvrystelling, as die voertuig slegs 1-2 bons, dui dit aan dat die skokbreker goed werk;
2, die motor stadig en dan noodrem, as die stoom meer intens is, wat aandui dat daar 'n probleem met die skokbreker is;
3. As die voertuig 3-4 keer bons as hy die snelheidsbult verbygaan, is daar 'n probleem met die skokbreker;
4. Let op of daar olielekkasie buite die skokbreker is;
5, ry op goeie padomstandighede, hoor die skokbreker 'n ander klank het, daar kan 'n probleem wees. Moet skokbrekers in pare vervang word? Om die situasie te skei, as daar 'n wortelolie -lek of abnormale klank is, en ons gewoonlik die padtoestand bestuur, is die aantal motorkilometers ook nie, maar hierdie situasie hoef net die wortel te vervang, en dit hoef nie twee wortels te vervang nie. As die padtoestande nie elke dag te veel is nie, maar dikwels nie-geplaveide paaie loop nie, word die aantal motorkilometers ook vergelyk, is hierdie situasie die mees linkse en regterwortels terselfdertyd om te vervang. Aangesien die skade van die skokbreker baie te make het met ons gewone padomstandighede, sal die prestasieverswakking van die skokbreker dikwels vergelyk word as u dikwels ongeplaveide paaie loop. Die hardheidsverskil tussen die twee kante van die wortel is groot, en die sy is hard en sag, wat die stabiliteit van die voertuig sal beïnvloed. Die lewe van die skokbreker word oor die algemeen vergelyk, en die normale situasie is geen probleem met 5-6 jaar of 8-100,000 kilometer nie. Boonop, as u die skokbreker vervang, moet u vierwielposisionering doen.
Bel ons asseblief as u US benodigCH -produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
