Waaruit bestaan die skokbreker-samestelling?
Die skokbreker-samestelling is 'n komplekse stelsel wat uit verskeie komponente bestaan, insluitend die skokbreker, onderste veerkussing, stofomslag, veer, skokkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste gom en moer. Hierdie samestellingstelsel kan verdeel word in vier dele: voor links, voor regs, agter links en agter regs. Elke deel van die skokbreker se onderste nop (verbind met die remskyf) is anders in posisie. Daarom moet jy duidelik weet watter deel van die samestelling jy kies wanneer jy die skokbreker-samestelling kies.
Vir die vervanging van skokbrekers vereis die vervanging van onafhanklike skokbrekers professionele toerusting en tegnici, wat kompleks en gevaarlik is. In teenstelling hiermee is die vervanging van die skokbreker-samestelling baie eenvoudiger en kan dit maklik gedoen word deur bloot 'n paar skroewe te draai.
Wat prys betref, is die individuele dele van die skokbrekerstel duurder om te vervang. Omdat die skokbrekersamestelling al die komponente van die skokbrekerstelsel bevat, is die prys meer ekonomies as om elke komponent afsonderlik te vervang.
Daarbenewens is daar verskille in funksie tussen skokbrekers en skokbrekersamestellings. Die afsonderlike skokbreker speel hoofsaaklik 'n skokabsorberende rol, en die skokbrekersamestelling speel ook 'n belangrike rol in die veerstelsel.
Waarom is die skokbreker en veer van die motor se voorvering saamgestel? Die agtervering is apart?
'n Ruk gelede het ons die voor- en nadele van verskeie motorveringstelsels bespreek, waarvan die eienaarsvriende ook baie hou, en toe het die versigtige motorvriende gevind dat sommige van die veringstelsels van die skokbreker en die veer aan mekaar vasgestel is, terwyl sommige geskei is. Dit is hoekom? Watter een is beter? Vandag sal ons daaroor praat.
Wat is die voordele van skeiding van silindervere?
Sommige skokbrekers en vere word in 'n eenstukontwerp gebruik, dit wil sê, die veer word aan die buitekant van die skokbreker geplaas, en daar is afsonderlike tipes. Wat is die voordele van elkeen? Die voordeel van die eenstuk is dat dit ruimte kan bespaar, en die skokbreker en die veer is in dieselfde bewegingsrigting, wat die ondersteuningsstyfheid kan verhoog; Die nadeel is egter dat dit nie afsonderlik volgens die bakwerk aangepas kan word nie. Die afsonderlike tipe kan die skokbreker afsonderlik aanpas, dit onafhanklik aanpas volgens die posisionering van verskillende modelle en die wet van voertuigbeweging, en die houding van die bakwerk meer akkuraat beheer.
Waarom word die agtervering dikwels geskei?
Dit is onafskeidbaar van die bogenoemde twee veringkenmerke, die algemene motorvoorkant is swaarder, die ondersteuning en ruimtevereistes is hoër; Die agterkant van die bakwerk is relatief groot, en die agterste syrol is relatief groot wanneer dit gedraai word, en die agterste houdingbeheer van die bakwerk bepaal direk die gemak van die motor, daarom is dit maklik om bewegingsiekte in die agterste ry te kry, daarom moet die agtervering noukeuriger aangepas word.
Hoe om te oordeel of die skokbreker foutief is Die skokbreker is 'n onontbeerlike konfigurasie van ons voertuie, en die funksie daarvan word hoofsaaklik gebruik om die heen-en-weer beweging en die impak van die pad te inhibeer wanneer die veer terugbons nadat dit die skok geabsorbeer het. Wanneer dit deur die ongelyke padoppervlak ry, alhoewel die skokbrekerveer die padvibrasie kan filter, sal die veer self skok, en die skokbreker tree op om die heen-en-weer beweging van die veer te inhibeer. 'n Belangrike deel van die voertuig, as die skokbreker val, sal dit nie 'n klein impak op die bakondersteuning hê nie, maar sonder die skokbreker sal dit nie die veerterugbons kan ontsnap nie, die mees voor die hand liggende gevoel is dat die voertuig se stabiliteit swak is, en na die spoedhobbel of slaggat-padoppervlak sal die voertuig 'n aansienlike bewerasie hê, en wanneer dit deur die ongeplaveide padoppervlak ry, sal dit ernstige bons hê. Wanneer dit om die draai draai, sal dit ook 'n gebrek aan bandgreep veroorsaak as gevolg van veervibrasie, so daar sal 'n sekere gevaar wees wanneer ons bestuur, daarom is dit nodig om ons skokbreker tydens onderhoud na te gaan. So hoe om die skokbreker te beoordeel?
1, moeilik om die voor- of agterkant te druk, en dan die perdvrystelling, as die voertuig slegs 1-2 bons het, dui dit daarop dat die skokbreker goed werk;
2, die motor stadig en dan noodrem, as die stoom meer intens is, wat aandui dat daar 'n probleem met die skokbreker is;
3. As die voertuig 3-4 keer bons wanneer dit die spoedhobbel verbysteek, is daar 'n probleem met die skokbreker;
4. Let op of daar olielekkasie buite die skokbreker is;
5, as jy op goeie padtoestande ry, hoor jy die skokbreker se klank verskil, dan kan daar 'n probleem wees. Moet skokbrekers in pare vervang word? Om die situasie te onderskei, as daar 'n olielek of abnormale geluid is, en ons gewoonlik in goeie padtoestande ry en nie te veel kilometers ry nie, hoef net die wortel vervang te word. Daar is geen nodigheid om twee wortels te vervang nie. As die padtoestande nie te veel is nie en ons dikwels op ongeplaveide paaie ry, word die aantal kilometers ook vergelyk. In hierdie situasie is dit die beste om links en regs wortels gelyktydig te vervang. Omdat die skade aan die skokbreker baie te doen het met ons gewone padtoestande, as jy gereeld op ongeplaveide paaie ry, sal die prestasieverswakking van die skokbreker vergelyk word. Die hardheidsverskil tussen die twee kante van die wortel is groot, en die kant is hard en sag, wat die stabiliteit van die voertuig sal beïnvloed. Die lewensduur van die skokbreker word oor die algemeen vergelyk, en die normale situasie is geen probleem met 5-6 jaar of 8-100 000 kilometer nie. Boonop, as jy die skokbreker vervang, moet jy vierwielposisionering doen.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
