Waaruit bestaan die skokbreker-samestelling?
Die skokbrekersamestelling is 'n komplekse stelsel wat uit veelvuldige komponente bestaan, insluitend die skokbreker, onderste veerkussing, stofomslag, veer, skokkussing, boonste veerkussing, veersitplek, laer, boonste gom en moer. Hierdie samestellingstelsel kan verdeel word in vier dele voor links, regs voor, links agter, regs agter, elke deel van die skokbreker aan die onderkant van die nok (gekoppel aan die remskyf) posisie is anders, dus in die keuse van skokbrekersamestelling, moet duidelik weet watter deel van die samestelling.
Vir die vervanging van skokbrekers vereis die vervanging van onafhanklike skokbrekers professionele toerusting en tegnici, wat kompleks en gevaarlik is. Daarteenoor is die vervanging van die skokbrekersamestelling baie eenvoudiger en kan maklik gedoen word deur bloot 'n paar skroewe te draai.
Wat prys betref, is die individuele onderdele van die skokbrekerstel duurder om te vervang. Omdat die skokbrekersamestelling al die komponente van die skokbrekerstelsel bevat, is die prys meer ekonomies as om elke komponent afsonderlik te vervang.
Daarbenewens is daar verskille in funksie tussen skokbrekers en skokbrekersamestellings. Die afsonderlike skokbreker speel hoofsaaklik 'n skokabsorberende rol, en die skokbreker-samestelling speel ook 'n belangrike rol in die veringstelsel.
Hoekom is die skokbreker en veer van die motor se voorvering saamgestel? Die agtervering is apart?
'n Tyd gelede het ons gesê die voordele en nadele van verskeie vering van die motor, die eienaar vriende hou ook baie, en toe die versigtige motor vriende het gevind dat sommige van die vering van die skorsing van die skoksilinder en die veer saamgestel is , sommige is geskei, dit is hoekom? Wat is beter? Vandag sal ons daaroor praat.
Wat is die voordele om silindervere te skei?
Sommige skokbrekers en vere word in 'n eenstuk-ontwerp gebruik, dit wil sê die veer word aan die buitekant van die skokbreker geplaas, en daar is aparte tipes. Wat is die voordele van beide? Die voordeel van die eenstuk is dat dit spasie kan bespaar, en die skokbreker en die veer is in dieselfde bewegingsrigting, wat die steunstyfheid kan verhoog; Die nadeel is egter dat dit nie afsonderlik volgens die liggaam aangepas kan word nie. Die aparte tipe kan die skokbreker afsonderlik verstel, dit onafhanklik aanpas volgens die posisionering van verskillende modelle en die wet van voertuigbeweging, en die houding van die liggaam meer akkuraat beheer.
Hoekom word die agtervering dikwels geskei?
Dit is onlosmaaklik van die bogenoemde twee veringeienskappe, die algemene motorfront is swaarder, die ondersteuning en ruimtevereistes is hoër; Die agterkant van die bak is relatief groot, en die agterkant se rol is relatief groot wanneer dit gedraai word, en die agterste houdingsbeheer van die bak bepaal direk die gemak van die motor, en daarom is dit maklik om bewegingsiekte in die agterste ry te kry. , dus moet die agtervering versigtiger aangepas word.
Hoe om te oordeel of die skokbreker foutief is Die skokbreker is 'n onontbeerlike konfigurasie van ons voertuie, en sy funksie word hoofsaaklik gebruik om die heen-en-weer beweging en die impak van die pad te inhibeer wanneer die veer terugspring nadat die skok geabsorbeer is. Wanneer dit deur die ongelyke padoppervlak beweeg, alhoewel die skokbrekerveer die padvibrasie kan filter, sal die veer self skok, en die skokbreker werk om die resiprokerende beweging van die veer te inhibeer. 'n Belangrike deel van die voertuig, as die skokbreker laat val, sal dit nie 'n bietjie impak op die liggaamsondersteuning hê nie, maar sonder die skokbreker sal dit nie die veerrebound kan ontsnap nie, die mees ooglopende gevoel is dat die stabiliteit van die voertuig swak is, en na die spoedhobbel of slaggat padoppervlak, sal die voertuig 'n aansienlike skud hê, en wanneer dit deur die ongeplaveide padoppervlak gaan, sal dit ernstige wip hê. Wanneer die draai gedraai word, sal dit ook 'n gebrek aan bandgreep veroorsaak as gevolg van veervibrasie, so daar sal 'n sekere gevaar wees wanneer ons ry, daarom is dit nodig om ons skokbreker tydens onderhoud na te gaan. So, hoe om die skokbreker te beoordeel?
1, hard om die voor- of agterkant te druk, en dan los die perd, as die voertuig net 1-2 bons het, dui dit aan dat die skokbreker goed werk;
2, die motor stadig en dan noodrem, as die stoom meer intens is, wat aandui dat daar 'n probleem met die skokbreker is;
3. As die voertuig 3-4 keer wip wanneer jy die spoedhobbel verbysteek, is daar 'n probleem met die skokbreker;
4. Let op of daar olielekkasie buite die skokbreker is;
5, ry op goeie padtoestande, hoor die skokbreker het 'n ander klank, kan daar 'n probleem wees. Moet skokbrekers in pare vervang word? Om die situasie te skei, as daar 'n wortelolielek of abnormale geluid is, en ons ry gewoonlik die padtoestand is goed, die aantal motorkilometers is nie te veel nie, hierdie situasie moet net die wortel vervang, dit is nie nodig om te vervang nie twee wortels. As die pad toestande is nie te veel elke dag, dikwels hardloop 'n paar nie-geplaveide paaie, die aantal motor kilometers is ook vergelyk, hierdie situasie is die mees links en regs wortels op dieselfde tyd te vervang. Omdat die skade van die skokbreker baie te doen het met ons gewone padtoestande, as jy dikwels ongeplaveide paaie loop, sal die werkverrigtingdemping van die skokbreker vergelyk word. Die hardheidsverskil tussen die twee kante van die wortel is groot, en die kant is hard en sag, wat die stabiliteit van die voertuig sal beïnvloed. Die lewe van die skokbreker word oor die algemeen vergelyk, en die normale situasie is geen probleem met 5-6 jaar of 8-100 000 kilometer nie. Daarbenewens, as jy die skokbreker vervang, moet jy vierwielposisionering doen.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
