Waar is die remslang?
Die wiel is naby die rem
Die remslang is naby die rem naby die wiel geleë en verbind die rem met die remvloeistoftenk. Die remslang is 'n belangrike komponent van die motor se remstelsel, en die ligging daarvan is van kritieke belang. Dit is agter die remtrommel geleë, dit wil sê waar die handremlyn is; as dit 'n skyfrem is, is dit bo die pomp. Die lewensduur van die remslang is beperk, want enige probleem met die remslang is baie dodelik, daarom moet dit elke 30-40 000 kilometer vervang word. Remslange verouder mettertyd tydens gebruik, daarom moet hulle gereeld vervang word om die behoorlike werking van die motor se remstelsel te verseker.
Die buitenste rubber van die remslang is beskadig. Moet ek dit vervang?
Vereis
Die buitenste rubber van die remslang is beskadig en moet betyds vervang word. Die remslang is 'n belangrike deel van die motor se remstelsel, en skade aan die eksterne rubberlaag kan die werkverrigting en veiligheid daarvan beïnvloed. Hier is 'n paar situasies waar remslange vervang moet word:
Roes van die rembuisgewrig: ernstige roes van die gewrig sal lei tot gewrigsbreuke en dan die normale werking van die remstelsel beïnvloed.
Rembuisliggaamsbult: Tydens aanhoudende rem of veelvuldige noodremming is die slang onder te veel druk, wat 'n buisliggaamsbult sal voorkom, hoewel hierdie bult nie onmiddellik sal bars nie, maar daar is potensiële gevaar.
Krake in die rembuisliggaam: rubber het 'n sekere lewensduur, selfs al is die remslang nog nooit gebruik nie, sal daar krake wees, veral as 'n minderwaardige slang gebruik word, sal die krake vinniger voorkom.
Krapvorming op die rembuis: tydens bestuur is daar maklik wrywing en skrape op die rembuis, en die oorspronklike rembuis is as gevolg van materiaalprobleme. Die dun laag rembuise is maklik om groot slytasie te toon, wat lei tot olielekkasies.
Olielekkasie van die rembuisliggaam: Wanneer die olielekkasie van die rembuis verskyn, dui dit daarop dat dit in 'n baie gevaarlike toestand was en onmiddellik vervang moet word.
Daarbenewens is die rembuis meestal van metaalharde pype, en die slang wat met die vier remklauwe verbind is, is ook van nylon gevleg. Omdat die remvloeistof baie korrosief is, kan gewone rubberbuise nie gebruik word nie. Hierdie buise is drukbestande standaarde, solank dit nie van buite beskadig is nie, sal dit nie breek nie. Wanneer die buitenste laag van die rembuis egter breek en daar geen olielekkasie is nie, kan die voertuig steeds gebruik word, maar dit word aanbeveel om dit betyds te vervang. Dit is omdat die remvloeistof uiters korrosief is, en die slang wat die vier remklauwe verbind, kan nie gewone rubberbuise gebruik word nie.
Die teken van 'n gebreekte remslang
Die werkverrigting van remslangversaking sluit hoofsaaklik in die remrem, sagte remvoet, verlenging van remafstand, pypkrake, pypolielekkasie, pypbars, pypkrap of -krap, voegroes, bult, krake, krap, olielekkasie, ens.
Remslang is 'n belangrike deel van die motor se remstelsel. Die toestand daarvan beïnvloed direk die remprestasie en ryveiligheid van die voertuig. Wanneer die remslang faal, kan die voertuig op die volgende maniere voorkom:
Remvooroordeel: Dit word veroorsaak deur ongelyke remkrag aan beide kante, wat veroorsaak kan word deur eensydige remslangskade (soos gedeuk, geblokkeer, olielekkasie) of lugweerstand.
Remvoet voel sag: remolie wat vog bevat of onvoldoende remolie sal veroorsaak dat die remme sag word, dit kan wees as gevolg van 'n lekkasie in die remslang wat lei tot minder olie.
Langer remafstand: Wanneer daar gerem word, sal die remslang uitsit as gevolg van die skielike toename in oliedruk, wat die remkrag in die voorste segment verswak en lei tot 'n langer remafstand.
Pypkrake: dit is 'n tipiese rubberverouderingsverskynsel as gevolg van die chemiese reaksie van rubber met osoon in die lug, wat lei tot verskillende grade van veroudering van rubber.
Olielekkasie van die pypliggaam: die hoofrede is dat die binnekern van die gewrig los is of dat die gewrigsverbindingsposisie vir 'n lang tyd om die buitenste rubberlaag buig of selfs die binneste rubberlaag gebreek is.
Pypbars: Dit is 'n tipiese kwaliteitsprobleem, wat kan wees as gevolg van substandaard prestasie, of versuim om aan die remslang te voldoen wat volgens die barsdrukstandaarde vereis word.
Kras of skrape van die pypliggaam: Hierdie verskynsel is meer algemeen in slegte padtoestande en mensgemaakte skade, veral in die gereelde aktiwiteit van veldryvoertuie op ongewone paaie.
Roes van die verbindings: Die meeste verbindings van die remslang is van yster gemaak, en onder natuurlike toestande sal yster met water in die lug oksideer, wat korrosie en roes tot gevolg het.
Bult: Die remslangbult is potensieel gevaarlik en sal ontwikkel tot 'n rembuisbars, en sodra die remslang bars, sal dit direk lei tot remversaking.
Krake: Selfs al is die remslang nog nooit gebruik nie, sal dit kraak as gevolg van veroudering van die rubber.
Krapmerke: Tydens die bestuur sal die padoppervlak ongelyk wees en slaggate vorm, so die remslang sal onvermydelik stamp en slyt. Daar is ook die moontlikheid van olielekkasies en -uitbarstings as die slytasie erg is.
Om bestuursveiligheid te verseker, is dit nodig om die remslang gereeld na te gaan, en sodra die bogenoemde situasie voorkom, is dit nodig om dit onmiddellik te herstel en te vervang.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
