Wat is die doel van die agterste buffer?
Die hoofrol van die agterste buffer is om die eksterne impakkrag te absorbeer en te vertraag om die veiligheid van die bakwerk en insittendes te beskerm.
Die agterbuffer is 'n veiligheidsmeganisme wat aan die voor- en agterkante van die motor se bakwerk geïnstalleer is, wat nie net dekoratiewe funksies het nie, maar nog belangriker, 'n bufferrol kan speel in die lae-spoed botsing van die motor om die voor- en agterkant van die motorbak te beskerm. Daarbenewens hou die agterbuffer ook verband met voetgangerbeskerming en kan 'n sekere rol speel in die beskerming van voetgangers in die geval van 'n ongeluk met voetgangers.
Die struktuur van die agterste buffer bestaan gewoonlik uit drie dele: 'n buitenste plaat, 'n buffermateriaal en 'n balk, waarin die buitenste plaat en 'n buffermateriaal van plastiek gemaak is, die balk met 'n koudgewalste plaat in 'n U-vormige groef gestempel is, en die buitenste plaat en 'n buffermateriaal aan die balk geheg is. Hierdie ontwerp handhaaf nie net die oorspronklike beskermingsfunksie nie, maar streef ook na harmonie en eenheid met die motor se bakvorm, en streef na sy eie liggewig.
Daarbenewens is die "versekerings"-rol van die agterste buffer beperk. In die geval van 'n hoëspoedbotsing kan dit slegs 'n klein deel van die energie absorbeer en kan nie daarop staatgemaak word om veiligheid ten volle te waarborg nie. Daarom, in die geval van 'n hoëspoedbotsing, maak die motor hoofsaaklik staat op passiewe veiligheidstoestelle soos veiligheidsgordels en lugsakke om die insittendes te beskerm.
Die rol van die voorste bufferbeugel is om die eksterne impakkrag te absorbeer en te versag wanneer die voertuig of bestuurder in die botsing is. Die buffer is 'n buffertoestel wat die besering van die mense binne die motor verminder en die veiligheid van mense en motors beskerm.
Die voorste buffermonteringbeugel is meestal 'n geïntegreerde struktuur, en drie splitsstrukture wat met tussenposes gerangskik is, is aan die een kant van die voorste buffermonteringbeugel gerangskik vir die installering van die voorste buffer. Omdat hierdie struktuur die drie klemposisies op 'n hakie integreer, is dit nie bevorderlik om die parallelle gaping tussen die voorste buffer en die koplamp te verseker nie, en dit is moeilik om die veld in die latere stadium te pas en aan te pas. Boonop is die struktuur kompleks, die lengte van die onderdele is oor die algemeen >400 mm, die spasie is groot en die gewigsverminderingseffek is swak; Daarbenewens word hierdie hakie beïnvloed deur faktore soos installasiestruktuur en lampmodellering, en kan nie 'n platformstruktuur vorm nie, wat nie bevorderlik is vir massaproduksie nie.
Tegniese realiseringselemente: In die lig hiervan is die doel van die gebruiksmodel om 'n voorbuffermonteringsbeugel te verskaf, wat bevorderlik is om die parallelle gaping tussen die voorbuffer en die koplamp te verseker.
Om die bogenoemde doeleindes te bereik, word die tegniese skema van die gebruiksmodel soos volg gerealiseer: Die voorste buffermonteringsbeugel van die motor bestaan uit 'n veelvoud van hakieliggame wat aangepas is by die koplamphoeveelheidinstelling, die hakieliggaam is aan die onderkant van die koplamp vasgemaak, en die hakieliggaam is voorsien van 'n verbindingsdeel wat 'n splitsverbinding tussen die voorste buffer en die voorste buffersplitsing kan vorm, en die voorste buffersplitsing is geposisioneer en die voorste buffersplitsingsfoutvoorkomingsdeel word by die verbindingsdeel geplaas.
Verder word die steunliggaam met skroewe aan die koplamp vasgemaak.
Verder word 'n posisioneringsdeel tussen die steunliggaam en die koplamp gerangskik om die steunliggaam op die koplamp te posisioneer.
Verder sluit die posisioneringsdeel 'n posisioneringsgat in wat op die liggaam van die steun gevorm is, en 'n posisioneringskolom wat op die koplamp gerangskik is en deur die posisioneringsgat geskroef is.
Verder is die posisioneringskolom 'n dwarsbalk.
Verder bestaan die verbindingsdeel uit 'n klemplaat met 'n klemgroef wat vas aan die beugelliggaam gekoppel is, en 'n klemkop wat vas aan die binnewand van die klemgroef gekoppel is.
Verder is ten minste een kant van die verbindingsdeel voorsien van 'n ondersteuningsdeel wat die voorste buffer ondersteun.
Verder is die ondersteuningsdeel 'n ondersteuningsbos wat vas aan die ondersteuningsliggaam gekoppel is, en die ondersteuningsdeel is aan twee teenoorgestelde kante van die verbindingsdeel gerangskik.
Verder is die foutvaste deel 'n foutvaste versterkingsplaat wat vas aan die buitenste eindvlak van die klemplaat gekoppel is en tot by die buitekant van die klemplaat strek.
In vergelyking met die vorige tegnologie, het die gebruiksmodel die volgende voordele:
Die voorste buffermonteringbeugel van die nutsmodel is op 'n veelvoud van afsonderlike hakieliggame gerangskik om die installering van die voorste buffer te vorm. Die gevormde installasiestruktuur kan die gaping tussen die voorste koplamp en die voorste buffer plaaslik aanpas deur die posisie van die voorste buffermonteringbeugel aan te pas, wat bevorderlik is om die parallelle gaping tussen die voorste koplamp en die voorste buffer te verseker. Om goeie, pragtige persepsie en visuele effekte te verkry, kan die monteringsdoeltreffendheid verbeter word, boonop kan die gesplete hakie ook 'n groot area materiaal bespaar, om die tradisionele gewigsvermindering van die voorste buffermonteringbeugel te bereik, boonop kan die gesplete hakie ook volgens verskillende koplampmodellering van die hakieposisie, die aantal uitlegontwerpe gerangskik word, kan die struktuur van die platform gerealiseer word, wat bevorderlik is vir massaproduksie en kostebesparing; Die instelling van die foutvrye onderdeel kan verseker dat die voorste buffer vinnig in die korrekte posisie geïnstalleer word, en die monteringsdoeltreffendheid verder verbeter.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
