Oliepan.
Die oliepan is die onderste helfte van die krukas, ook bekend as die onderste krukas. Die funksie is om die krukas as die dop van die olie -opgaartenk te sluit, te voorkom dat onsuiwerhede binnekom en die smeerolie wat van die wrywingoppervlak van die dieselenjin terugvloei, versamel en opberg, die hitte versprei en die oksidasie van smeerolie voorkom.
Die oliebak is onder die enjin geleë: dit is verwyderbaar en verseël die krukas as 'n behuising vir die olietenk. Die oliepan is meestal van dun staalplaatstempels, en die meer ingewikkelde vorm is oor die algemeen gegote yster of aluminiumlegering. Die interne olie -stabilisator -baffel word geïnstalleer om die olieoppervlakskok te voorkom wat veroorsaak word deur die dieselmotor -turbulensie -spat, wat bevorderlik is vir die neerslag van die smeer van olie -onsuiwerhede, en die sy is toegerus met 'n oliemeter om die oliebedrag te kontroleer. Daarbenewens is die laagste deel van die onderkant van die oliepan ook toegerus met 'n olie -dreinprop.
nat tipe
Die meeste van die motors op die mark is nat oliesop, die rede waarom dit die naam Wet Oil Sump genoem word, is omdat die krukas kruk en die koppelstaaf van die enjin in die smeerolie van die oliesop gedompel sal word, sodra elke draai van die krukas, 'n smeerrol speel, en as gevolg van die hoë snelheid van die krukas, sal die olievloei opgedompel word, en dit word opgedompel in die olie. mis. Smeer van die krukas en laer word Splash Smering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes, indien te laag, kan die krukas en 'n koppelende staafkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas en verbindingsstaaf en 'n laer; As die smerende olievlak te hoog is, sal dit lei tot die hele dra -onderdompeling, sodat die draaiweerstand van die krukas toeneem, en uiteindelik lei tot die afname in die enjin, terwyl die smeerolie maklik is om die silinderverbrandingskamer binne te gaan, wat lei tot die verbranding van die enjinolie, vonkprop -koolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeringsmetode is eenvoudig in struktuur en benodig nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kantel van die voertuig kan nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
Droë tipe
Droë sumps word in baie renmotorenjins gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n meetgat uit te druk. Aangesien die droë -oliepan -enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor, kanselleer, word die hoogte van die ru -oliepan aansienlik verminder, word die hoogte van die enjin ook verminder, en die voordeel van die onderste swaartepunt is bevorderlik vir beheer. Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan te vermy as gevolg van intense bestuur en allerlei nadelige verskynsels.
Omdat die druk van die smeerolie egter van die oliepomp af is. Die krag van die oliepomp word deur die rat deur die draai van die krukas gekoppel. Alhoewel die oliepomp ook in die nat sopenjin nodig is om druksmeer vir die nokas te gee. Maar hierdie druk is baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë oliepan -enjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as die van die nat oliepan -enjin. Dus het die oliepomp hierdie keer meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangedrewe enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verteer. Veral met 'n hoë snelheid neem die enjinsnelheid toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingonderdele neem toe, en die smeerolie is ook nodig, dus moet die oliepomp groter druk lewer, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone siviele voertuigenjins nie, omdat dit 'n deel van die krag van die enjin moet verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Droë sumps is dus slegs beskikbaar op hoë-verplasing of hoë-krag-enjins, soos dié wat gebou is vir intense bestuur. Lamborghini is byvoorbeeld die gebruik van droë oliepan -ontwerp, daarvoor verhoog die limiet van die smeringseffek en 'n laer swaartepunt is belangriker, en die verlies aan krag kan uitmaak deur die verplasing te verhoog en ander aspekte, soos vir die ekonomie, is dat hierdie model nie hoef te oorweeg nie.
Brandstofinspuitpomp is 'n belangrike deel van die brandstofvoorsieningstelsel van dieselgenerator. Die werkstoestand beïnvloed die mag, ekonomie en betroubaarheid van die dieselgenerator direk. Korrekte instandhouding is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en sy lewensduur te verleng. Die volgende "tien elemente" leer u hoe om die inspuitpomp van 'n dieselgenerator te onderhou:
Eerstens, om die bykomstighede van die inspuitpomp korrek te onderhou.
Pomp sybedekking, peilstok, brandstofprop (asemhalingsapparaat), olie -oorloopklep, oliepoelprop, olievliegtuigskroef, oliepompbout, ens. Byvoorbeeld, die sybedekking kan voorkom dat die stof, water en ander onsuiwerhede die asemhaling (met 'n filter) effektief voorkom dat die olie -agteruitgang effektief voorkom, en die olie -oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het sonder om die lug in te gaan. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie bykomstighede te versterk en te vind dat skade of verlies betyds herstel of vervang moet word.
Tweedens is dit nodig om gereeld te kyk of die hoeveelheid olie in die oliepoel vir brandstofinspuitpomp en die kwaliteit daarvan aan die vereistes voldoen.
Elke keer voordat u begin met die dieselgenerator, moet die hoeveelheid olie in die inspuitpomp en die kwaliteit daarvan kyk (behalwe vir die inspuitpomp wat gedwing word om deur die enjin te smeer), om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende is en die kwaliteit goed is, as die olie agteruitgaan as gevolg van gemengde water of diesel, sal die lig die vroeë dra van die plunder en die olie -uitklep veroorsaak. In ernstige gevalle sal dit korrosie en roes van die suier en die olie -uitlaatklep veroorsaak. As gevolg van die lekkasie in die oliepomp, die swak werking van die olie -uitlaatklep, die dra van die tappet en die dop van die oliepomp, en die seëlring skade, sal die dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun, sodat dit betyds vervang moet word volgens die kwaliteit van die olie, en die oliepoel moet deeglik skoongemaak word, anders word die inpuriteite soos die modder aan die onderkant van die oliepoel, andersins, anders sal die inpuriteite soos die modder aan die onderkant van die olie, die olie verwyder word agteruitgaan in 'n kort tydjie. Die hoeveelheid olie kan nie te veel of te min wees nie, te veel brandstof in die goewerneur, maklik om te lei dat die dieselmotor "vlieg", te min brandstof sal swak smering maak, moet gebaseer wees op die olie -liniaal of olievliegtuigskroef. Boonop, as die dieselenjin nie lank gebruik word nie, moet u seker maak of daar water, diesel en ander onsuiwerhede in die oliepomp-oliepoel is, as daar onmiddellik vervang moet word, anders as gevolg van langtermynopberging, is dit maklik om die suier te maak, die olieklepkoppelingonderdele en sterf.
Derdens moet ons gereeld die olie -toevoer van elke silinder van die inspuitpomp nagaan en aanpas.
As gevolg van die slytasie van die plunjerskoppeling en die olieklepkoppeling, sal die interne lekkasie van diesel veroorsaak dat die olievoorraad van elke silinder daal of ongelyk wees, wat lei tot die probleme om die dieselenjin te begin, die gebrek aan krag, die toename van brandstofverbruik en die onstabiliteit van die werking. Daarom is dit nodig om die olie -toevoer van elke silinder van die inspuitpomp gereeld na te gaan en aan te pas om die krag van die dieselenjin te verseker. In die werklike gebruik kan die hoeveelheid olie wat deur elke silinder voorsien word, bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die enjinklank te luister en aan die uitlaatspruitstuk temperatuur te raak.
Vier, om standaard hoëdrukbuise te gebruik.
Brandstofinspuitpomp in die olievoorsieningsproses, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie, die elastisiteit van hoëdrukbuise, hoë-druk-diesel sal drukskommelings vorm in die buis, die drukgolfoordrag in die buis neem 'n sekere tyd, om te verseker dat die silinderolie-enjin die lengte en die lengte van die lengte is, die lengte van die lengte en die deurlopende buis is wat die lengte van die lengte werk, die lengte van die lengte en die deurlopende tydperk van die lengte van die lengte, die lengte van die lengte en die lengte van die lengte en die lengte van die lengte en die lengte van die lengte van die olie. na berekening. Daarom, wanneer die hoëdrukbuis van 'n silinder beskadig word, moet die buis met standaardlengte en deursnee vervang word. As gevolg van die gebrek aan standaardbuise, gebruik ander buise in plaas daarvan om te oorweeg of die lengte van die buis en die deursnee van die pyp dieselfde is, sodat die lengte van die buis en die deursnee van die pyp baie anders is, hoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, maar dit sal lei tot veranderinge in die olievoorraad en die olievoorraad van die silinder en die werk van die hele masjien, wat die werk van die hele masjien moet gebruik, moet u 'n voorsprong gee, en dit kan tot 'n onvoorsiene werk van die hele masjien gebruik word. buis.
Vyf, om gereeld die verseëling van die klepkoppeling te kontroleer.
Die inspuitpomp werk vir 'n periode van tyd, en deur die verseëlingstoestand van die olieklep te kontroleer, kan die slytasie van die suier en die werkstoestand van die oliepomp grof beoordeel word, wat bevorderlik is vir die bepaling van die herstel- en instandhoudingsmetode. Tydens die inspeksie skroef die hoë-druk-buisverbinding van elke silinder en pompolie met die handpomp van die oliepomp uit, sodat daar olievloei uit die buisgewrig aan die bokant van die inspuitpomp is, wat daarop dui dat die olie-klepseël swak is (natuurlik, soos die olie-klepveer gebreek), soos die arme seëlsfenomenon van meervoudige silinders, moet u deeglik onderhou.
Bel ons asseblief as u US benodigCH -produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
