Olie pan.
Die oliepan is die onderste helfte van die krukas, ook bekend as die onderste krukas. Die funksie is om die krukas as die dop van die olie-opgaartenk toe te maak, te verhoed dat onsuiwerhede binnedring, en die smeerolie wat van die wrywingoppervlak van die dieselenjin terugvloei op te vang en te stoor, 'n bietjie hitte te verdryf en die oksidasie van smeerolie te voorkom. .
Die oliebak is onder die enjin geleë: dit is verwyderbaar en verseël die krukas as 'n behuising vir die olietenk. Die oliepan is meestal gemaak van dun staalplaat stempel, en die meer komplekse vorm is gewoonlik gietyster of aluminiumlegering. Sy interne oliestabilisator-skeerplaat is geïnstalleer om die olie-oppervlakskok te vermy wat veroorsaak word deur die dieselenjin se turbulensie spat, wat bevorderlik is vir die neerslag van smeerolie onsuiwerhede, en die kant is toegerus met 'n oliemeter om die oliehoeveelheid na te gaan. Boonop is die onderste deel van die bodem van die oliepan ook toegerus met 'n oliedreinprop.
nat-tipe
Die meeste van die motors op die mark is 'n nat oliebak, die rede waarom dit 'n nat oliebak genoem word, is omdat die krukas en die koppelstangkop van die enjin een keer elke rotasie van die krukas in die smeerolie van die oliebak gedompel sal word. , wat 'n smeerrol speel, en as gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal dit elke keer as die kruk teen hoë spoed in die oliepoel gedompel word, sekere olieblomme en oliemis opwek. Smering van die krukas en laer word spatsmering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes, as dit te laag is, kan die krukaskruk en dryfstangkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas en verbindingsstang en laerdop; As die smeerolievlak te hoog is, sal dit lei tot die hele laer-onderdompeling, sodat die krukas-rotasieweerstand toeneem, en uiteindelik lei tot die afname in die enjinprestasie, terwyl die smeerolie maklik in die silinderverbrandingskamer kan ingaan, wat lei tot enjinolie verbrand, vonkprop-koolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeermetode is eenvoudig van struktuur en vereis nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kantel van die voertuig kan nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
droë tipe
Droë putte word in baie renmotorenjins gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingsoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n meetgat uit te druk. Omdat die droë-oliepan-enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor kanselleer, word die hoogte van die ru-oliepan aansienlik verminder, die hoogte van die enjin word ook verminder, en die voordeel van die laer swaartepunt is bevorderlik vir beheer . Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan te vermy as gevolg van intense bestuur en allerhande nadelige verskynsels.
Maar omdat die druk van die smeerolie alles van die oliepomp af is. Die krag van die oliepomp word deur die rat deur die rotasie van die krukas verbind. Alhoewel dit in die natbak-enjin is, word die oliepomp ook benodig om druksmeer vir die nokas te verskaf. Maar hierdie druk is baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë-oliepan-enjins moet die sterkte van hierdie druksmeer egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as dié van die nat oliepan-enjin. So hierdie keer het die oliepomp meer krag nodig. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verbruik. Veral teen hoë spoed neem die enjinspoed toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingsdele verhoog, en die smeerolie word ook benodig, dus moet die oliepomp groter druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Uiteraard is so 'n ontwerp nie geskik vir gewone siviele voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die enjin se krag verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is om die ekonomie te verbeter nie. Droë waterputte is dus net beskikbaar op hoë-verplasing- of hoëkrag-enjins, soos dié wat vir intensiewe bestuur gebou is. Byvoorbeeld, Lamborghini is die gebruik van droë olie pan ontwerp, vir dit, verhoog die limiet van die smeer effek en verkry 'n laer swaartepunt is belangriker, en die verlies van krag kan gemaak word deur die verhoging van die verplasing en ander aspekte , wat die ekonomie betref, is hierdie model nie nodig om te oorweeg.
Brandstofinspuitingspomp is 'n belangrike deel van die brandstoftoevoerstelsel van dieselgenerator. Die werkstoestand daarvan beïnvloed die krag, ekonomie en betroubaarheid van dieselgenerator direk. Korrekte instandhouding is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en sy lewensduur te verleng. Die volgende "tien elemente" leer jou hoe om die inspuitpomp van 'n dieselgenerator te onderhou:
Eerstens, om die toebehore van die inspuitpomp korrek te onderhou.
Pomp sydeksel, peilstok, brandstofprop (asemhalingsapparaat), olie-oorloopklep, oliepoelprop, olievlakskroef, oliepomp-bevestigingsbout, ens., om ongeskonde te verseker, speel hierdie bykomstighede 'n belangrike rol in die werk van die brandstofinspuiting pomp. Die sydeksel kan byvoorbeeld die indringing van stof, water en ander onsuiwerhede voorkom, die respirator (met 'n filter) kan olie-agteruitgang effektief voorkom, en die olie-oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het sonder om in die lug in te gaan. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie bykomstighede te versterk, en vind dat skade of verlies betyds herstel of vervang moet word.
Tweedens is dit nodig om gereeld te kyk of die hoeveelheid olie in die brandstofinspuitpompoliepoel en die kwaliteit daarvan aan die vereistes voldoen.
Elke keer voor die aanskakel van die dieselgenerator moet die hoeveelheid olie in die inspuitpomp en die kwaliteit daarvan nagaan (behalwe vir die inspuitpomp wat deur die enjin gedwing word om gesmeer te word), om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende is en die kwaliteit is goed, as die olie versleg word as gevolg van gemeng met water of diesel, sal die lig die vroeë slytasie van die suier en die olie-uitlaatklep veroorsaak, wat lei tot onvoldoende krag van die dieselenjin en moeilik om te begin. In ernstige gevalle sal dit korrosie en roes van die suier en die olie-uitlaatklep veroorsaak. As gevolg van lekkasie in die oliepomp, swak werking van die olie-uitlaatklep, slytasie van die tappet en dop van die oliepomp, en skade aan die seëlring, sal die dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun, sodat dit moet betyds vervang word volgens die kwaliteit van die olie, en die oliepoel moet deeglik skoongemaak word wanneer dit vervang word, en die onsuiwerhede soos modder aan die onderkant van die oliepoel sal verwyder word, anders sal die olie binne 'n kort tydjie agteruitgaan . Die hoeveelheid olie kan nie te veel of te min wees nie, te veel brandstof in die goewerneur, maklik om te lei tot die dieselenjin "vlieg", te min brandstof sal swak smering maak, moet gebaseer wees op die olieliniaal of olievlakskroef . Verder, as die dieselenjin vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, moet u seker maak of daar water, diesel en ander onsuiwerhede in die oliepomp-oliepoel is, as dit onmiddellik vervang moet word, anders as gevolg van langtermynberging , water is maklik om die plunjer te maak, die olieklepkoppeldele roes en sterf.
Derdens moet ons gereeld die olietoevoer van elke silinder van die inspuitpomp nagaan en aanpas.
As gevolg van die slytasie van die suierkoppeling en die olieklepkoppeling, sal die interne lekkasie van diesel veroorsaak dat die olietoevoer van elke silinder afneem of ongelyk is, wat lei tot die moeilikheid om die dieselenjin te begin, die gebrek aan krag, die toename in brandstofverbruik, en die onstabiliteit van werking. Daarom is dit nodig om die olietoevoer van elke silinder van die inspuitpomp gereeld na te gaan en aan te pas om die krag van die dieselenjin te verseker. In werklike gebruik kan die hoeveelheid olie wat deur elke silinder verskaf word bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die enjinklank te luister en die temperatuur van die uitlaatspruitstuk aan te raak.
Vier, om standaard hoëdrukpype te gebruik.
Brandstofinspuitpomp in die olietoevoerproses, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie, sal die elastisiteit van hoëdrukbuis, hoëdrukdiesel drukskommelings in die buis vorm, die drukgolfoordrag in die buis neem 'n sekere tyd, in om te verseker dat die silinder-olietoevoer-interval Hoek konsekwent is, die olietoevoer eenvormig is, die dieselenjin werk glad, die lengte en deursnee van hoëdrukpype word na berekening gekies. Daarom, wanneer die hoëdruk buis van 'n silinder beskadig is, moet die buis met standaard lengte en deursnee vervang word. In werklike gebruik, as gevolg van die gebrek aan standaard buis, gebruik ander buise in plaas daarvan om te oorweeg of die lengte van die buis en die deursnee van die pyp dieselfde is, sodat die lengte van die buis en die deursnee van die pyp baie verskil , alhoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, maar dit sal lei tot veranderinge in die olietoevoerhoek en die hoeveelheid olietoevoer van die silinder vooraf, wat lei tot ongelyke werk van die hele masjien, dus in gebruik moet standaard hoë- drukbuis.
Vyf, om gereeld die verseëling van die klepkoppeling na te gaan.
Die inspuitpomp werk vir 'n tydperk, en deur die seëltoestand van die olieklep na te gaan, kan die slytasie van die suier en die werkstoestand van die oliepomp rofweg beoordeel word, wat bevorderlik is om die herstel- en instandhoudingsmetode te bepaal. Skroef tydens die inspeksie die hoëdruk buislas van elke silinder los en pomp olie met die handpomp van die oliepomp, sodat daar olie uit die buislas aan die bokant van die inspuitpomp vloei, wat aandui dat die olie klep seël is swak (natuurlik, soos die olie klep veer is gebreek), soos die swak seël verskynsel van verskeie silinders, moet jy deeglik ontfout en in stand te hou die inspuiting pomp en vervang die paar.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
