Oliepan.
Die oliepan is die onderste helfte van die krukas, ook bekend as die onderste krukas. Die funksie is om die krukas as die dop van die olietenk te sluit, te verhoed dat onsuiwerhede binnedring, en die smeerolie wat terugvloei van die wrywingsoppervlak van die dieselenjin te versamel en te stoor, hitte te versprei en die oksidasie van smeerolie te voorkom.
Die oliepan is onder die enjin geleë: dit is verwyderbaar en verseël die krukas as 'n behuising vir die olietenk. Die oliepan is meestal van dun staalplaat gemaak, en die meer komplekse vorm is gewoonlik gegote yster of aluminiumlegering. Die interne oliestabilisator-afskorting is geïnstalleer om die olie-oppervlakskok wat veroorsaak word deur die turbulensie-spat van die dieselenjin te vermy, wat bevorderlik is vir die neerslag van smeerolie-onsuiwerhede, en die kant is toegerus met 'n oliemeter om die oliehoeveelheid na te gaan. Daarbenewens is die onderste deel van die bodem van die oliepan ook toegerus met 'n oliedreinprop.
nat-tipe
Die meeste motors op die mark het nat oliepan. Die rede waarom dit nat oliepan genoem word, is omdat die krukas se krukas en die stangkop van die enjin elke keer as die krukas draai, in die smeerolie van die oliepan gedompel word en 'n smerende rol speel. As gevolg van die hoëspoedwerking van die krukas, sal elke keer as die krukas teen 'n hoë spoed in die oliepoel gedompel word, sekere olieblomme en oliemis opwek. Smering van die krukas en laers word spatsmering genoem. Op hierdie manier het die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan sekere vereistes. As dit te laag is, kan die krukas se krukas en stangkop nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladde krukas, stang en laerhuls. As die smeerolievlak te hoog is, sal dit lei tot die onderdompeling van die hele laer, wat die rotasieweerstand van die krukas verhoog en uiteindelik lei tot 'n afname in die enjinprestasie. Die smeerolie kan maklik die silinderverbrandingskamer binnedring, wat lei tot enjinoliebrand, vonkpropkoolstofophoping en ander probleme.
Hierdie smeermetode is eenvoudig in struktuur en benodig nie 'n ander brandstoftenk nie, maar die kanteling van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit 'n brandende silinderongeluk veroorsaak as gevolg van oliebreuk en olielekkasie.
droë tipe
Droë oliepanne word in baie renmotor-enjins gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan nie, of meer presies, daar is geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingsoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur olie deur 'n doseergat uit te druk. Omdat die droë oliepan-enjin die funksie van die oliepan om olie te stoor, kanselleer, word die hoogte van die ru-oliepan aansienlik verminder, die hoogte van die enjin word ook verminder, en die voordeel van die laer swaartepunt is bevorderlik vir beheer. Die grootste voordeel is om die voorkoms van nat oliepan as gevolg van intense bestuur en allerhande nadelige verskynsels te vermy.
Omdat die druk van die smeerolie egter alles van die oliepomp afkomstig is, word die krag van die oliepomp deur die rat gekoppel deur die rotasie van die krukas. Alhoewel die oliepomp in die nat-oliepan-enjin ook druksmering vir die nokas moet verskaf, is hierdie druk egter baie klein, en die oliepomp benodig baie min krag. In droë-oliepan-enjins moet die sterkte van hierdie druksmering egter baie groter wees. En die grootte van die oliepomp is baie groter as dié van die nat-oliepan-enjin. Dus benodig die oliepomp hierdie keer meer krag. Dit is soos 'n superaangejaagde enjin, die oliepomp moet 'n deel van die krag van die enjin verbruik. Veral teen hoë spoed neem die enjinspoed toe, die bewegingsintensiteit van die wrywingsdele neem toe, en die smeerolie word ook benodig, dus moet die oliepomp groter druk verskaf, en die verbruik van krukaskrag word versterk.
Dit is duidelik dat so 'n ontwerp nie geskik is vir gewone burgerlike voertuigenjins nie, want dit moet 'n deel van die enjin se krag verloor, wat nie net die kraglewering sal beïnvloed nie, maar ook nie bevorderlik is vir die verbetering van die ekonomie nie. Droë oliepanne is dus slegs beskikbaar op hoëverplasing- of hoëkrag-enjins, soos dié wat vir intense bestuur gebou is. Lamborghini gebruik byvoorbeeld 'n droë oliepan-ontwerp, want dit is belangriker om die limiet van die smeringseffek te verhoog en 'n laer swaartepunt te verkry, en die verlies aan krag kan vergoed word deur die verplasing en ander aspekte te verhoog. Wat die ekonomie betref, hoef hierdie model nie in ag te neem nie.
Die brandstofinspuitpomp is 'n belangrike deel van die brandstoftoevoerstelsel van 'n dieselgenerator. Die werkstoestand daarvan beïnvloed direk die krag, ekonomie en betroubaarheid van die dieselgenerator. Korrekte onderhoud is 'n belangrike voorvereiste om die normale werking van die brandstofinspuitpomp te verseker en die lewensduur daarvan te verleng. Die volgende "tien elemente" leer jou hoe om die inspuitpomp van 'n dieselgenerator te onderhou:
Eerstens, om die inspuitpompbykomstighede korrek in stand te hou.
Die pomp se sydeksel, peilstok, brandstofprop (asemhalingsapparaat), olie-oorloopklep, oliepoelprop, olievlakskroef, oliepompbevestigingsbout, ens., om ongeskonde te verseker, speel 'n belangrike rol in die werking van die brandstofinspuitpomp. Byvoorbeeld, die sydeksel kan die indringing van stof, water en ander onsuiwerhede voorkom, die respirator (met 'n filter) kan olie-agteruitgang effektief voorkom, en die olie-oorloopklep verseker dat die brandstofstelsel 'n sekere druk het sonder om in die lug te kom. Daarom is dit nodig om die instandhouding van hierdie toebehore te versterk, en te sorg dat skade of verlies betyds herstel of vervang moet word.
Tweedens, is dit nodig om gereeld te kontroleer of die hoeveelheid olie in die brandstofinspuitpomp se oliepoel en die kwaliteit daarvan aan die vereistes voldoen.
Elke keer voordat die dieselgenerator aangeskakel word, moet die hoeveelheid olie in die inspuitpomp en die kwaliteit daarvan nagegaan word (behalwe vir die inspuitpomp wat deur die enjin gesmeer moet word), om te verseker dat die hoeveelheid olie voldoende en die kwaliteit goed is. As die olie versleg as gevolg van vermenging met water of diesel, sal die lig vroeë slytasie van die suier en die olie-uitlaatklep veroorsaak, wat lei tot onvoldoende krag van die dieselenjin en moeilik om te begin. In ernstige gevalle sal dit korrosie en roes van die suier en die olie-uitlaatklep veroorsaak. As gevolg van lekkasies in die oliepomp, swak werking van die olie-uitlaatklep, slytasie van die stoter en dop van die oliepomp, en skade aan die seëlring, sal die dieselolie in die oliepoel lek en die olie verdun. Dit moet dus betyds vervang word volgens die kwaliteit van die olie. Die oliepoel moet deeglik skoongemaak word wanneer dit vervang word, en die onsuiwerhede soos modder aan die onderkant van die oliepoel sal verwyder word, anders sal die olie binne 'n kort tydjie versleg. Die hoeveelheid olie kan nie te veel of te min wees nie, te veel brandstof in die reguleerder kan maklik veroorsaak dat die dieselenjin "vlieg", te min brandstof sal swak smering veroorsaak, moet gebaseer wees op die olieliniaal of olievlakskroef. Daarbenewens, wanneer die dieselenjin vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, maak seker dat daar water, diesel en ander onsuiwerhede in die oliepomp se oliepoel is, indien dit onmiddellik vervang moet word, anders is dit maklik om die suier en die olieklepkoppelingdele te laat roes en vrek as gevolg van langtermynberging.
Derdens, moet ons die olietoevoer van elke silinder van die inspuitpomp gereeld nagaan en aanpas.
As gevolg van die slytasie van die plunjerkoppeling en die olieklepkoppeling, sal die interne lekkasie van diesel veroorsaak dat die olietoevoer van elke silinder afneem of ongelyk is, wat lei tot die moeilikheid om die dieselenjin te begin, die gebrek aan krag, die toename in brandstofverbruik en die onstabiliteit van werking. Daarom is dit nodig om die olietoevoer van elke silinder van die inspuitpomp gereeld na te gaan en aan te pas om die krag van die dieselenjin te verseker. In werklike gebruik kan die hoeveelheid olie wat deur elke silinder voorsien word, bepaal word deur die uitlaatrook van die dieselgenerator waar te neem, na die enjingeluid te luister en die temperatuur van die uitlaatspruitstuk aan te raak.
Vier, om standaard hoëdrukbuise te gebruik.
Brandstofinspuitpomp in die olietoevoerproses, as gevolg van die saampersbaarheid van dieselolie, die elastisiteit van hoëdrukpype, sal hoëdrukdiesel drukskommelings in die pyp vorm, die drukgolfoordrag in die pyp neem 'n sekere tyd, om te verseker dat die silinderolietoevoerintervalhoek konstant is, die olietoevoer uniform is, die dieselenjin glad werk, die lengte en deursnee van die hoëdrukpype word gekies na berekening. Daarom, wanneer die hoëdrukpype van 'n silinder beskadig is, moet die pype met standaardlengte en -deursnee vervang word. In werklike gebruik, as gevolg van die gebrek aan standaardpype, gebruik ander pype in plaas daarvan om te oorweeg of die lengte van die pyp en die deursnee van die pyp dieselfde is, sodat die lengte van die pyp en die deursnee van die pyp baie verskil, alhoewel dit in 'n noodgeval gebruik kan word, maar dit sal lei tot veranderinge in die olietoevoerhoek en die hoeveelheid olietoevoer van die silinder vooraf, wat lei tot ongelyke werking van die hele masjien, daarom moet standaard hoëdrukpype in gebruik gebruik word.
Vyf, om gereeld die verseëling van die klepkoppeling na te gaan.
Die inspuitpomp werk vir 'n tydperk, en deur die seëltoestand van die olieklep na te gaan, kan die slytasie van die suier en die werktoestand van die oliepomp rofweg beoordeel word, wat bevorderlik is vir die bepaling van die herstel- en onderhoudsmetode. Tydens die inspeksie, skroef die hoëdrukpypverbinding van elke silinder los en pomp olie met die handpomp van die oliepomp, sodat daar olie uit die pypverbinding bo-op die inspuitpomp vloei, wat aandui dat die olieklep seël swak is (natuurlik, soos die olieklepveer wat gebreek is), soos die swak seëlverskynsel van veelvuldige silinders, moet jy die inspuitpomp deeglik ontfout en in stand hou en die paar vervang.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
