Inlaatspruitstuk.
Vir vergasser- of smoorliggaam-petrolinspuitenjins verwys die inlaatspruitstuk na die inlaatpyp van agter die vergasser of smoorliggaam tot voor die silinderkop-inlaatpoort. Die funksie daarvan is om lug- en brandstofmengsel na elke silinderinlaatpoort deur vergasser of smoorliggaam te versprei.
Vir 'n portbrandstofinspuiting-enjin of dieselenjin versprei die inlaatspruitstuk eenvoudig skoon lug na die silinderinlate. Die inlaatspruitstuk moet lug, brandstofmengsel of skoon lug so eweredig moontlik na elke silinder versprei, sodat die lengte van die gaskanaal in die inlaatspruitstuk so gelyk as moontlik moet wees. Om die gasvloeiweerstand te verminder en die inlaatkapasiteit te verbeter, moet die binnewand van die inlaatspruitstuk glad wees.
Voordat ons oor die inlaatspruitstuk praat, kom ons dink aan hoe die lug in die enjin kom. In die enjininleiding het ons die werking van die suier in die silinder genoem, wanneer die enjin in die inlaatslag is, beweeg die suier af om 'n vakuum in die silinder te produseer (dit wil sê die druk word kleiner), sodat die drukverskil met die buitelug gegenereer kan word, sodat die lug die silinder kan binnegaan. Almal moes byvoorbeeld ingespuit gewees het en gesien het hoe die verpleegster die medisyne in die naaldemmer gesuig het! As die naaldemmer die enjin is, dan wanneer die suier in die naaldemmer uitgetrek word, sal die vloeistof in die naaldemmer ingesuig word, en dit is hoe die enjin lug in die silinder in trek.
As gevolg van die lae temperatuur van die inlaatkant, het saamgestelde materiale 'n gewilde inlaatspruitstukmateriaal geword, wat lig en glad van binne is, wat weerstand effektief kan verminder en die doeltreffendheid van die inlaat verhoog.
Rede vir die naam
Die inlaatspruitstuk is tussen die smoorklep en die enjininlaatklep geleë, die rede hoekom dit "spruitstuk" genoem word, is dat nadat die lug die smoorklep binnegekom het, na die spruitstukbufferstelsel, die lugvloeikanaal hier "verdeel" word, wat ooreenstem met die aantal enjinsilinders, soos die viersilinderenjin het vier kanale, en die vyfsilinderenjin het vyf kanale, en die lug is onderskeidelik in die silinders ingebring. Vir die natuurlike inlaatenjin, omdat die inlaatspruitstuk na die smoorklep geleë is, kan die silinder nie genoeg lug absorbeer wanneer die enjingasklep oop is nie, wat tot 'n hoë spruitstukvakuum sal lei; Wanneer die enjin se versneller oop is, sal die vakuum in die inlaatspruitstuk kleiner word. Daarom sal die brandstoftoevoerenjin vir inspuiting 'n drukmeter op die inlaatspruitstuk installeer om die ECU te voorsien om die enjinlading te bepaal en die regte hoeveelheid brandstofinspuiting te gee.
Verskillende gebruike
Manifoldvakuum word nie net gebruik om drukseine te verskaf om enjinlading te bepaal nie, daar is baie gebruike! As die rem ook die vakuum van die enjin moet gebruik om te help, so wanneer die enjin begin, sal die rempedaal baie ligter wees as gevolg van die vakuumbystand. Daar is ook 'n paar vorme van konstante spoedbeheermeganismes wat van veelvuldige vakuum gebruik maak. Sodra hierdie vakuumbuise uitgelek of onbehoorlik aangepas is, sal dit enjinbeheerafwykings veroorsaak en die remwerking beïnvloed, dus word lesers aangeraai om nie onbehoorlike veranderinge aan die vakuumbuise te maak nie om bestuursveiligheid te handhaaf.
Slim ontwerp
Inlaatspruitstuk ontwerp is ook 'n groot deel van kennis, ten einde elke silinder verbranding toestand is dieselfde, elke silinder spruitstuk lengte en buig moet dieselfde as moontlik wees. Aangesien die enjin met vier slage aangedryf word, sal elke silinder van die enjin in 'n polsmodus gepomp word, en as 'n duimreël is die langer spruitstuk geskik vir lae RPM-werking, terwyl die korter spruitstuk geskik is vir hoë RPM-werking. Daarom sal sommige modelle veranderlike lengte inlaatspruitstukke, of deurlopende veranderlike lengte inlaatspruitstukke gebruik, sodat die enjin 'n beter werkverrigting in alle spoedgebiede kan speel.
meerderwaardigheid
Die grootste voordeel van 'n plastiese inlaatspruitstuk is die laer koste en ligter gewig. Daarbenewens, aangesien die termiese geleidingsvermoë van PA laer is as dié van aluminium, is die brandstofspuitpunt en die inkomende lugtemperatuur laer. Dit kan nie net die warmstart-prestasie verbeter nie, die krag en wringkrag van die enjin verbeter, maar ook die hitteverlies in die buis tot 'n sekere mate vermy wanneer koue begin, die toename in gastemperatuur versnel, en die plastiek-inlaatspruitstukwand is glad, wat die lugvloeiweerstand kan verminder en sodoende die werkverrigting van die enjin verbeter.
Wat koste betref, is die materiaalkoste van die plastiekinlaatspruitstuk basies dieselfde as dié van die aluminiuminlaatspruitstuk, en die plastiekinlaatspruitstuk word een keer gevorm, met 'n hoë slaagsyfer; Die opbrengs van die blanko gietstuk van die aluminiuminlaatspruitstuk is laag, die bewerkingskoste is relatief hoog, dus is die produksiekoste van plastiekinlaatspruitstuk 20% -35% laer as dié van aluminiuminlaatspruitstuk.
Materiële vereiste
1) Hoëtemperatuurweerstand: die plastiekinlaatspruitstuk is direk aan die enjinsilinderkop gekoppel, en die enjinsilinderkoptemperatuur kan 130 ~ 150 ℃ bereik. Daarom moet die plastiese inlaatspruitstukmateriaal 'n hoë temperatuur van 180 ° C weerstaan.
2) Hoë sterkte: die plastiekspruitstuk is op die enjin geïnstalleer om die motor-enjin-vibrasielading, gasklep- en sensortraagheidskraglading, inlaatdrukpulsasielading, ens., te weerstaan, maar ook om te verseker dat die enjin nie deur hoë druk ontplof word nie pulsasiedruk wanneer abnormale tempering plaasvind.
3) Dimensionele stabiliteit: Die dimensionele toleransievereistes van die verbinding tussen die inlaatspruitstuk en die enjin is baie streng, en die installering van die sensors en aktuators op die spruitstuk moet ook baie akkuraat wees.
4) Chemiese stabiliteit: die plastiekinlaatspruitstuk is in direkte kontak met petrol en antivries koelmiddel wanneer dit werk, petrol is 'n sterk oplosmiddel, en die glikol in die koelmiddel sal ook die werkverrigting van die plastiek beïnvloed, dus die chemiese stabiliteit van die plastiek materiaal van die inlaatspruitstuk is baie hoog en moet streng getoets word.
5) Termiese verouderingsstabiliteit; Die motorenjin werk onder 'n baie harde omgewingstemperatuur, die werkstemperatuur verander in 30 ~ 130 ° C, en die plastiekmateriaal moet die langtermyn betroubaarheid van die spruitstuk kan verseker.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
