Inlaatspruitstuk.
Die inlaatspruitstuk verwys na die inlaatpyp van agter die vergasser of versnellingsliggaam vir die inlaatpyp van agter die vergasser of versneller na die silinderkoppoort. Die funksie daarvan is om lug- en brandstofmengsel aan elke silinderinname -poort per vergasser of gasklep te versprei.
Vir 'n poort -brandstofinspuitenjin of dieselenjin versprei die inlaatspruitstuk eenvoudig skoon lug aan die silinderinnames. Die inlaatspruitstuk moet lug, brandstofmengsel of skoon lug so eweredig as moontlik aan elke silinder versprei, sodat die lengte van die gastekanaal in die inlaatspruitstuk so gelyk as moontlik moet wees. Om die gasvloei -weerstand te verminder en die innamevermoë te verbeter, moet die binnewand van die inlaatspruitstuk glad wees.
Voordat ons oor die inlaatspruitstuk praat, laat ons nadink oor hoe die lug in die enjin beland. In die inleiding van die enjin het ons die werking van die suier in die silinder genoem, as die enjin in die inlaatslag is, beweeg die suier af om 'n vakuum in die silinder te produseer (dit wil sê, die druk word kleiner), sodat die drukverskil met die buitelug opgewek kan word, sodat die lug die silinder kan binnedring. Almal moes byvoorbeeld ingespuit gewees het en gesien het hoe die verpleegster die medisyne in die naaldemmer gesuig het! As die naaldemmer die enjin is, dan word die vloeistof in die naaldemmer gesuig as die suier in die naaldemmer uittrek, en dit is hoe die enjin lug in die silinder trek.
As gevolg van die lae temperatuur van die inname -einde, het saamgestelde materiale 'n gewilde inlaatspruitstuk geword, wat lig en glad binne is, weerstand kan verminder en die doeltreffendheid van die inname verhoog.
Rede vir die naam
Die inlaatspruitstuk is tussen die gasklep en die inlaatklep van die enjin geleë, die rede waarom dit 'manifold' genoem word, is dat die lugvloei-kanaal hier 'verdeel', na die manifold-bufferstelsel, hier 'verdeel' is, wat ooreenstem met die aantal enjin-silinders, soos die vier-silinder-enjin, het die vyf-en-enjin-enjin-enjin-enjin, en die lug is, en die vyf-enjin het vyf-kanale, en die lug is onderskei. silinders. Vir die natuurlike inname -enjin, omdat die inlaatspruitstuk na die gasklep geleë is, wanneer die enjingas oop is, kan die silinder nie genoeg lug opneem nie, wat 'n hoë manifold -vakuum tot gevolg sal hê; As die enjingas oop is, sal die vakuum in die inlaatspruitstuk kleiner word. Daarom sal die inspuitingsbrandstofvoorsiening enjin 'n drukmeter op die inlaatspruitstuk installeer om die ECU te voorsien om die enjinlas te bepaal en die regte hoeveelheid brandstofinspuiting te gee.
Verskillende gebruike
Manifold -vakuum word nie net gebruik om drukseine te verskaf om die enjinsbelasting te bepaal nie, daar is baie gebruike! As die rem ook die vakuum van die enjin moet gebruik om te help, so as die enjin begin, sal die rempedaal baie ligter wees as gevolg van die vakuumhulp. Daar is ook enkele vorme van konstante snelheidsbeheermeganismes wat gebruik maak van spruitstukvakuum. Sodra hierdie vakuumbuise uitgelek of onbehoorlik aangepas is, sal dit die enjinbeheerafwykings veroorsaak en die rembewerking beïnvloed, en lesers word aangeraai om nie onbehoorlike wysigings op die vakuumbuise aan te bring om bestuursveiligheid te handhaaf nie.
Slim ontwerp
Inlaatspruitstuk -ontwerp is ook baie kennis, om elke silinderverbrandingstoestand dieselfde te ontwerp, is elke silinder -spruitstuklengte en die buiging dieselfde as moontlik. Aangesien die enjin deur vier beroertes gebruik word, sal elke silinder van die enjin in 'n polsmodus gepomp word, en as 'n duimreël, is die langer spruitstuk geskik vir lae RPM -werking, terwyl die korter spruitstuk geskik is vir hoë RPM -werking. Daarom sal sommige modelle met inlaatmannings met veranderlike lengte gebruik word, of deurlopende inlaatmannings met 'n deurlopende lengte, sodat die enjin 'n beter werkverrigting in alle snelheidsdomeine kan speel.
superioriteit
Die grootste voordeel van 'n plastiese inlaatspruitstuk is die laer koste en ligter gewig. Aangesien die termiese geleidingsvermoë van PA laer is as dié van aluminium, is die brandstofspuitstuk en die inkomende lugtemperatuur laer. Dit kan nie net die warm beginprestasie verbeter nie, die krag en wringkrag van die enjin verbeter, maar ook die hitteverlies in die buis vermy in 'n sekere mate wanneer die koue begin, die toename in gastemperatuur versnel, en die plastiekinname -spruitstukmuur is glad, wat die lugvloei -weerstand kan verminder, en sodoende die werkverrigting van die enjin kan verbeter.
Wat die koste betref, is die materiële koste van die plastiekinname -spruitstuk basies dieselfde as dié van die aluminium -inlaatspruitstuk, en die plastiese inlaatspruitstuk word een keer gevorm, met 'n hoë slaagsyfer; Die aluminium-inlaatspruitstuk-leë gietopbrengs is laag, die bewerkingskoste is relatief hoog, dus is die produksiekoste van plastiekinname-spruitstuk 20% -35% laer as dié van aluminium-inlaatspruitstuk.
Materiële vereiste
1) Hoë temperatuurweerstand: Die plastiekinname -spruitstuk is direk aan die enjinkilinderkop gekoppel, en die enjinkilinderkoptemperatuur kan 130 ~ 150 ℃ bereik. Daarom is die plastiese inlaatspruitstukmateriaal nodig om 'n hoë temperatuur van 180 ° C te weerstaan
2) Hoë sterkte: Die plastiekspruitstuk is op die enjin geïnstalleer om die vibrasiebelasting van die motor -enjin -enjin te weerstaan, die lading van die traagheid en die sensor se traagheidskrag, die inlaatdrukpulsasielading, ens., Maar ook om te verseker dat die enjin nie deur hoë drukpulsasiedruk ontplof word wanneer abnormale temperament plaasvind nie.
3) Dimensionele stabiliteit: Die dimensionele verdraagsaamheidsvereistes van die verbinding tussen die inlaatspruitstuk en die enjin is baie streng, en die installering van die sensors en aktuators op die spruitstuk moet ook baie akkuraat wees.
4) Chemiese stabiliteit: Die plastiekinname -spruitstuk is in direkte kontak met petrol en koelmiddel tydens die werk, petrol is 'n sterk oplosmiddel, en die glikol in die koelmiddel sal ook die werkverrigting van die plastiek beïnvloed, en die chemiese stabiliteit van die plastiekinlaatspruitstuk is dus baie hoog en moet streng getoets word.
5) termiese verouderingsstabiliteit; Die motormotor werk onder 'n baie harde omgewingstemperatuur, die werkstemperatuur verander in 30 ~ 130 ° C, en die plastiekmateriaal moet die langtermynbetroubaarheid van die spruitstuk kan verseker.
Bel ons asseblief as u US benodigCH -produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
