Die impak van 'n gebreekte transmissiebeugel op bestuur.
'N Gebreekte transmissie -hakie kan 'n beduidende invloed op bestuur hê. Nadat die transmissiebeugel beskadig is, sal dit eers skudverskynsel produseer wanneer u met die motor begin, en dan die stabiliteit van die motor verminder. In die proses van bestuur, as die ratkashak heeltemal gebreek is, sal die steunkrag van die ratkas buite balans wees, of dit nou 'n outomatiese model of 'n handmodel is, sal dit lei tot abnormale ratverandering. In hierdie geval sal baie harde geraas tydens bestuur gegenereer word, wat ook tot ernstige dra van die interne dele van die ratkas sal lei en die dienssiklus van die ratkas verkort. Daarbenewens sal die skade van die ratkas ook die ratkas in die werkproses laat stilstaan. Dit is omdat die temperatuur van die ratkasolie te hoog is, en daar is onsuiwerhede in die ratkasolie, wat die ratkas sal laat stilstaan in die werkproses, en ook abnormale klank lewer. Die transmissie werk vir 'n lang tyd by hoë temperatuur, en die anti-kleding- en smeringsprestasie van die transmissieolie sal verminder word, dus is dit nodig om die transmissieolie gereeld te vervang.
Samevattend is die impak van transmissieondersteuningskade op bestuur, maar is nie beperk nie tot rommel, verminderde stabiliteit, verhoogde geraas, afwyking van ratverandering, ongeluksverskynsel en abnormale geraas, wat die bestuurservaring en bestuursveiligheid ernstig sal beïnvloed. Daarom, sodra die transmissiebeugel beskadig is, moet dit onmiddellik herstel of vervang word.
Hoeveel soorte ratkaste is daar?
Daar is 8 soorte transmissie, naamlik MT-handratkas, by outomatiese ratkas, AMT-semi-outomatiese ratkas, DCT-dubbele koppelaar-transmissie, CVT deurlopend veranderlike transmissie, IVT oneindig veranderlike snelheid meganiese voortdurende veranderlike transmissie, KRG-keël-ring voortdurend veranderlike transmissie, ECVT elektroniese voortdurende veranderlike transmissie.
1. MT (handratkas)
Die sogenaamde MT is eintlik wat ons 'n handratkas noem, wat wyd gebruik word, met 'n gewone 5-gang handleiding en 'n 6-gang handleiding. Die belangrikste voordele hiervan is volwasse tegnologie, hoë stabiliteit, maklike onderhoud, pret met 'n hoë bestuur. Die nadeel is egter dat die operasie omslagtig is, en dat dit maklik is om stil te staan en te stall. Aangesien vervaardigers die konfigurasie van motorbediening vereenvoudig, word handratkasmodelle toenemend deur outomatiese ratkas vervang.
2. By (outomatiese ratkas)
By transmissie is dit wat ons dikwels sê outomatiese ratkas, outomatiese ratkas is in die algemeen verdeel in P, R, N, D, 2, 1 of L. Die voordeel van hierdie soort ratkas is dat die tegnologie relatief stabiel is, en die nadeel is hoofsaaklik 'n hoë koste en moeilik om te ontwikkel, maar as die mees volwasse ratkas in die outomatiese transmissie -tegnologie, is dit nog 'n breë ontwikkeling in die toekoms.
3. AMT (semi-outomatiese ratkas)
In werklikheid word die AMT ook deur sommige vervaardigers as 'n outomatiese ratkas geklassifiseer, maar streng gesproke kan dit net gesê word dat dit semi-outomaties is. AMT-toegeruste motors het nie meer die koppelaarpedaal nodig nie, en die bestuurder kan die motor baie eenvoudig dryf deur eenvoudig op die versnellerpedaal te druk. Dit is baie belangrik vir beginners en betroubaarheid van voertuie. Die voordeel daarvan is dat die struktuur eenvoudig is, lae koste, die nadeel is hoofsaaklik ernstige frustrasie, in die land word AMT tans slegs in sommige A0 -vlakmodelle gebruik.
4. DCT (dubbele koppelaar-transmissie)
DCT in verskillende vervaardigers het 'n verskeidenheid verskillende name, Volkswagen word DSG genoem, Audi word S-Tronic genoem, Porsche word PDK genoem, hoewel die naam anders is, maar die algemene struktuur is dieselfde, in eenvoudige terme is daar twee stelle koppelings wat terselfdertyd werk. Hierdie ontwerp is om die probleem te vermy om die krag te onderbreek wanneer die tradisionele handskof verander word, om die doel van vinnige verskuiwing te bereik. Benewens die vinniger verskuiwingsnelheid, het dit die voordeel van hoë transmissiedoeltreffendheid, die nadeel is dat hitte -verspreiding moeilik is, en dat sommige modelle duidelike frustrasie het. Op die oomblik is die grootste probleem met die DCT -ratkas dat die akkuraatheid van vervaardiging baie groot is.
5. CVT (Stepless Transmission)
Daar word gereeld gesê dat CVT-transmissie in baie handelsmerke wyd gebruik is, dit is algemeen gebruik, ons is vertroud met die Duitse Mercedes-Benz is die ontstaan van CVT-tegnologie, maar die beste om te doen is om soos CR-V, Xuan Yi hierdie Japannese handelsmerkmodelle te tel. Die grootste punt is 'n hoë gladheid, en dit kan amper nie 'n bietjie frustrasie ervaar nie; die grootste nadeel is 'n beperkte wringkrag, ongemaklike onderhoud, daar is geen binnelandse verwerking en vervaardiging van CVT sommige dele van die toestande nie.
Vi. IVT (oneindig veranderlike snelheid meganiese voortdurende veranderlike transmissie)
Die IVT is 'n tipe voortdurende veranderlike transmissie wat groot vragte kan weerstaan, bekend as die oneindige veranderlike snelheid meganiese voortdurende veranderlike transmissie, wat die eerste keer deur Torotrak in die Verenigde Koninkryk ontwikkel en gepatenteer is.
7. KRG (Stepless-transmissie van die keëlring)
Die KRG is 'n traplose transmissie met 'n wye prestasie -bypassende reeks. KRG het doelbewus hidrouliese pompe in die ontwerp daarvan vermy, met slegs eenvoudige en duursame komponente vir meganiese beheer.
8. ECVT (elektroniese voortdurende veranderlike transmissie)
ECVT is saamgestel uit 'n planetêre rat en 'n aantal motors, deur die planetêre toerusting op die planeetbank, die koppelaar plus die snelheidsmotor om spoedverandering te bewerkstellig.
Bel ons asseblief as u US benodigCH -produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
