Die impak van 'n gebreekte transmissiebeugel op bestuur.
'n Gebreekte ratkasbeugel kan 'n beduidende impak op bestuur hê. Nadat die ratkasbeugel beskadig is, sal dit eers 'n skuddingverskynsel veroorsaak wanneer die motor aangeskakel word, en dan die stabiliteit van die motor verminder. As die ratkasbeugel heeltemal gebreek is tydens die bestuur, sal die ondersteuningskrag van die ratkas uit balans wees, of dit nou 'n outomatiese model of 'n handratmodel is, dit sal lei tot abnormale ratwisseling. In hierdie geval sal baie harde geraas tydens bestuur gegenereer word, wat ook tot ernstige slytasie van die interne dele van die ratkas sal lei en die diensiklus van die ratkas sal verkort. Boonop sal die skade aan die ratkasbeugel ook veroorsaak dat die ratkas tydens die werk stilstaan. Dit is omdat die temperatuur van die ratkasolie te hoog is, en daar onsuiwerhede in die ratkasolie is, wat sal veroorsaak dat die ratkas tydens die werk stilstaan, en ook abnormale geluid sal produseer. Die ratkas werk vir 'n lang tyd by hoë temperatuur, en die slytasie- en smeerprestasie van die ratkasolie sal verminder word, daarom is dit nodig om die ratkasolie gereeld te vervang.
Opsommend, die impak van skade aan die transmissiesteun op bestuur sluit in, maar is nie beperk tot, bewerasie, verminderde stabiliteit, verhoogde geraas, ratwisselingsafwyking, botsingsverskynsels en abnormale geraas, wat die ry-ervaring en bestuursveiligheid ernstig sal beïnvloed. Daarom, sodra die transmissiebeugel beskadig gevind word, moet dit onmiddellik herstel of vervang word.
Hoeveel soorte ratkaste is daar?
Daar is 8 tipes transmissies, naamlik MT-handratkas, AT-outomatiese transmissie, AMT-semi-outomatiese transmissie, DCT-dubbelkoppelaar-transmissie, CVT-deurlopend veranderlike transmissie, IVT-oneindig veranderlike spoed meganiese deurlopend veranderlike transmissie, KRG-keëlring-deurlopend veranderlike transmissie, ECVT elektroniese deurlopend veranderlike transmissie.
1. MT (Handratkas)
Die sogenaamde MT is eintlik wat ons 'n handratkas noem, wat wyd gebruik word, met 'n algemene 5-gang handratkas en 'n 6-gang handratkas. Die belangrikste voordele daarvan is volwasse tegnologie, hoë stabiliteit, maklike onderhoud, hoë ry-pret. Die nadeel is egter dat die werking omslagtig is, en dit maklik is om te stilstaan en te stilstaan. Namate vervaardigers die konfigurasie van motorwerking vereenvoudig, word handratmodelle toenemend deur outomatiese ratkas vervang.
2. AT (Outomatiese ratkas)
AT-transmissie is wat ons dikwels outomatiese transmissie noem, oor die algemeen word outomatiese transmissieratte verdeel in P, R, N, D, 2, 1 of L. Die voordeel van hierdie soort ratkas is dat die tegnologie relatief stabiel is, en die nadeel is hoofsaaklik hoë koste en moeilik om te ontwikkel, maar as die mees volwasse ratkas in die outomatiese transmissietegnologie, het die AT outomatiese transmissie steeds 'n breë ontwikkelingstendens in die toekoms.
3. AMT (Semi-outomatiese ratkas)
Trouens, die AMT word ook deur sommige vervaardigers as 'n outomatiese ratkas geklassifiseer, maar streng gesproke kan dit slegs as semi-outomaties beskou word. Motors met AMT het nie meer die koppelaarpedaal nodig nie, en die bestuurder kan die motor baie eenvoudig begin en bestuur deur bloot die versnellerpedaal te druk. Dit is baie belangrik vir beide beginnerbestuurders en voertuigbetroubaarheid. Die voordeel daarvan is dat die struktuur eenvoudig en goedkoop is, maar die nadeel is hoofsaaklik ernstige frustrasie. In die land word AMT tans slegs in sommige A0-vlakmodelle gebruik.
4. DCT (dubbelkoppelaar-ratkas)
DCT het in verskillende vervaardigers 'n verskeidenheid name, Volkswagen word DSG genoem, Audi word S-tronic genoem, Porsche word PDK genoem, alhoewel die naam verskil, is die algemene struktuur dieselfde. Eenvoudig gestel, daar is twee stelle koppelaars wat gelyktydig werk. Hierdie ontwerp is om die probleem van kragonderbrekings te vermy wanneer die tradisionele handratkas verander word, om sodoende die doel van vinnige ratwisseling te bereik. Benewens die vinniger ratwisselingspoed, het dit die voordeel van hoë transmissiedoeltreffendheid, die nadeel is dat hitteafvoer moeilik is, en sommige modelle het duidelike frustrasie. Tans is die grootste probleem waarmee DCT-ratkaste te kampe het, dat die vervaardigingsakkuraatheid baie hoog is.
5. CVT (Staplose Transmissie)
Daar word dikwels gesê dat CVT-transmissie 'n traplose transmissie is, en dit word wyd in baie handelsmerke gebruik. Ons is vertroud met die Duitse Mercedes-Benz as die oorspronklike CVT-tegnologie, maar die beste om te doen is om modelle soos die CR-V en Xuan Yi van hierdie Japannese handelsmerk te gebruik. Die grootste punt is hoë gladheid, jy kan amper nie 'n bietjie frustrasie voel nie, die grootste nadeel is beperkte wringkrag, ongerieflike onderhoud, en die afwesigheid van binnelandse verwerking en vervaardiging van CVT-transmissies onder sekere omstandighede.
Vi. IVT (Oneindig Veranderlike Spoed Meganiese Deurlopend Veranderlike Transmissie)
Die IVT is 'n tipe deurlopend veranderlike transmissie wat groot laste kan weerstaan, bekend as die Oneindige Veranderlike Spoed Meganiese Deurlopend Veranderlike transmissie, wat aanvanklik deur Torotrak in die Verenigde Koninkryk ontwikkel en gepatenteer is.
7. KRG (Keëlring traplose transmissie)
Die KRG is 'n traplose transmissie met 'n wye werkverrigtingsreeks. KRG het doelbewus hidrouliese pompe in sy ontwerp vermy en slegs eenvoudige en duursame komponente vir meganiese beheer gebruik.
8. ECVT (Elektroniese Deurlopend Veranderlike Transmissie)
ECVT bestaan uit 'n planetêre ratstel en 'n aantal motors, deur die planetêre rat op die planetêre bank, die koppelaar plus die spoedmotor om spoedverandering te bewerkstellig.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
