Die impak van 'n gebreekte transmissiebeugel op bestuur.
'n Gebreekte transmissiebeugel kan 'n beduidende impak op bestuur hê. Nadat die transmissiebeugel beskadig is, sal dit eers 'n skudverskynsel veroorsaak wanneer die motor begin word, en dan die stabiliteit van die motor verminder. In die proses van bestuur, as die ratkasbeugel heeltemal stukkend is, sal die ondersteuningskrag van die ratkas uit balans wees, of dit nou 'n outomatiese model of 'n handratmodel is, dit sal lei tot abnormale ratwisseling. In hierdie geval sal baie harde geraas tydens ry gegenereer word, wat ook tot ernstige slytasie van die interne dele van die ratkas sal lei en die dienssiklus van die ratkas sal verkort. Boonop sal die skade van die ratkasbeugel ook veroorsaak dat die ratkas in die proses van werk vasval. Dit is omdat die temperatuur van die ratkasolie te hoog is, en daar onsuiwerhede in die ratkasolie is, wat sal veroorsaak dat die ratkas in die proses van werk vasval, en ook abnormale klank produseer. Die transmissie werk vir 'n lang tyd teen hoë temperatuur, en die anti-slytasie- en smeerprestasie van die transmissieolie sal verminder word, dus is dit nodig om die transmissieolie gereeld te vervang.
Om op te som, die impak van transmissieondersteuningskade op bestuur sluit in, maar is nie beperk nie tot jitter, verminderde stabiliteit, verhoogde geraas, ratwisseling-aberrasie, botsingsverskynsel en abnormale geraas, wat die bestuurservaring en bestuursveiligheid ernstig sal beïnvloed. Sodra gevind word dat die transmissiebeugel beskadig is, moet dit dus onmiddellik herstel of vervang word.
Hoeveel soorte ratkaste is daar?
Daar is 8 tipes ratkas, naamlik MT handratkas, AT outomatiese ratkas, AMT semi-outomatiese ratkas, DCT dubbelkoppelaar ratkas, CVT deurlopend veranderlike ratkas, IVT oneindig veranderlike spoed meganiese deurlopend veranderlike ratkas, KRG kegelring deurlopend veranderlike ratkas, ECVT elektroniese deurlopend veranderlike transmissie.
1. MT (Handratkas)
Die sogenaamde MT is eintlik wat ons 'n handratkas noem, wat wyd gebruik word, met 'n gewone 5-gang-handrat en 'n 6-gang-handratkas. Die belangrikste voordele daarvan is volwasse tegnologie, hoë stabiliteit, maklike instandhouding, hoë rypret. Die nadeel is egter dat die operasie omslagtig is, en dit is maklik om te stop en te stop. Namate vervaardigers die opstelling van motorbedryf vereenvoudig, word handratmodelle toenemend deur outomatiese ratkas vervang.
2. AT (Outomatiese ratkas)
AT-ratkas is wat ons dikwels sê outomatiese ratkas, oor die algemeen word outomatiese ratkas in P, R, N, D, 2, 1 of L verdeel. Die voordeel van hierdie soort ratkas is dat die tegnologie relatief stabiel is, en die nadeel is hoofsaaklik hoë koste en moeilik om te ontwikkel, maar as die mees volwasse ratkas in die outomatiese ratkas tegnologie, het die AT outomatiese ratkas steeds 'n breë ontwikkelingstendens in die toekoms.
3. AMT (Semi-outomatiese ratkas)
Trouens, die AMT word ook deur sommige vervaardigers as 'n outomatiese ratkas geklassifiseer, maar streng gesproke kan net gesê word dat semi-outomaties is. Amt-toegeruste motors het nie meer die koppelaarpedaal nodig nie, en die bestuurder kan die motor baie eenvoudig begin en bestuur deur bloot die versnellerpedaal te druk. Dit is baie belangrik vir beide beginnerbestuurders en voertuigbetroubaarheid. Die voordeel daarvan is dat die struktuur eenvoudig is, lae koste, die nadeel is hoofsaaklik ernstige frustrasie, in die land word AMT tans slegs in sommige A0-vlakmodelle gebruik.
4. DCT (dubbelkoppelaar-ratkas)
DCT in verskillende vervaardigers het 'n verskeidenheid verskillende name, Volkswagen word DSG genoem, Audi word S-tronic genoem, Porsche word PDK genoem, hoewel die naam anders is, maar die algemene struktuur is dieselfde, in eenvoudige terme is daar twee stelle van koppelaars werk terselfdertyd. Hierdie ontwerp is om die probleem te vermy om die krag te onderbreek wanneer die tradisionele handskakeling verander word, om sodoende die doel van vinnige verskuiwing te bereik. Benewens die vinniger verskuiwingspoed, het dit die voordeel van hoë transmissiedoeltreffendheid, die nadeel is dat hitteafvoer moeilik is, en sommige modelle het ooglopende frustrasie. Die grootste probleem waarmee DCT-ratkas tans te kampe het, is dat die vervaardigingspresisie baie hoog is.
5. CVT (Traplose Transmissie)
CVT-transmissie word dikwels gesê dat dit traplose transmissie is, dit is wyd gebruik in baie handelsmerke, ons is vertroud met die Duitse Mercedes-Benz is die skepper van CVT-tegnologie, maar die beste om te doen is om te nommer soos CR-V, Xuan Yi hierdie Japannese handelsmerk modelle. Sy grootste punt is hoë gladheid, kan amper nie voel 'n bietjie frustrasie, die grootste nadeel is beperkte wringkrag, ongerieflike onderhoud, daar is geen huishoudelike verwerking en vervaardiging CVT sommige dele van die toestande.
Vi. IVT (oneindig veranderlike spoed meganiese voortdurend veranderlike transmissie)
Die IVT is 'n tipe deurlopende veranderlike transmissie wat groot vragte kan weerstaan, bekend as die Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmissie, wat die eerste keer deur Torotrak in die Verenigde Koninkryk ontwikkel en gepatenteer is.
7. KRG (kegelring traplose transmissie)
Die KRG is 'n traplose transmissie met 'n wye werkverrigtingbypassende reeks. KRG het doelbewus hidrouliese pompe in sy ontwerp vermy en slegs eenvoudige en duursame komponente vir meganiese beheer gebruik.
8. ECVT (Elektroniese Deurlopende Transmissie)
ECVT is saamgestel uit 'n planetêre ratstel en 'n aantal motors, deur die planetêre rat op die planetêre wal, die koppelaar plus die spoedmotor om spoedverandering te bewerkstellig.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
