Is die voorste remskywe dieselfde as die agterste remskywe?
Die voorremskyf en die agterremskyf is nie dieselfde nie, die voorremskyf en die agterremskyf speel elk 'n belangrike rol in die remstelsel van die voertuig, en daar is aansienlike verskille tussen hulle. Eerstens, wanneer die bestuurder die rempedaal indruk, as gevolg van die rol van traagheid, sal die voorkant van die voertuig afdruk, en die agterkant sal opkantel. Hierdie verskynsel veroorsaak dat die voorband groter druk ervaar tydens rem. Gevolglik moet die voorste remskywe meer remkrag weerstaan om te verseker dat die motor vinnig en glad kan stop. Dit beteken ook dat die voorste remskyfies met hoër sterkte en slytweerstand ontwerp en vervaardig moet word.
Tweedens is die rol van die agterremskyf in noodrem anders as dié van die voorremskyf. Aangesien die voorkant van die motor op die grond druk tydens rem, lig die agterwiele dienooreenkomstig op. Op hierdie tydstip word die kontakkrag tussen die agterwiel en die grond (dit wil sê die greep) verminder, so daar is nie nodig vir soveel remkrag soos die voorwiel nie. Die agterremskyf moet egter steeds 'n sekere remvermoë hê om te verseker dat die voertuig veilig kan stop in 'n verskeidenheid padtoestande en rytoestande.
Boonop is die voorste remskyf gewoonlik groter as die agterste remskyf, omdat die voorwiele meer remkrag benodig om te verseker dat die voertuig vinnig en glad kan stop. In die noodrem, omdat die voorste deel van die liggaam na die grond gedwing word, sal die agterwiel oplig, dan is die kontakkrag tussen die agterwiel en die grond (dit wil sê die greep) nie so groot soos die voorwiel, dus het dit nie soveel remkrag nodig nie.
Kortom, die rol van die voorremskyf en die agterremskyf in die remproses is anders, die belangrikste verskil is dat hulle die remkrag- en slytweerstandvereistes weerstaan. Hierdie ontwerp verseker effektiewe en veilige rem in alle rytoestande.
Is dit normaal dat die voorste remskyf warm is
Die voorste remskyf is warm tot 'n sekere mate is normaal, maar as die temperatuur te hoog is, kan dit 'n probleem aandui.
Wanneer die normale remstelsel werk, sal die wrywing tussen die remblok en die remskyf hitte genereer, so dit is normaal dat die remskyf verhit. Veral na gereelde rem of skielike rem, sal die verhittingsverskynsel van die remskyf duideliker wees. As die temperatuur van die remskyf egter die normale omvang oorskry en oorverhit of selfs warm word, kan dit aandui dat daar 'n abnormale situasie is. Hierdie abnormale toestande kan swak terugkeer van die rempomp, mislukking van die remstelselkomponente insluit, en die remskyf en remblokkies is nie heeltemal geskei nie. Hierdie probleme kan lei tot oormatige verhitting van die remskyf, wat tydige instandhouding benodig om veiligheidsgevare te vermy.
Daarom, as jy vind dat die voorste remskyf warm is, kan jy dit vir 'n tydperk waarneem. As die temperatuur steeds te hoog is of daar ander abnormale verskynsels is (soos abnormale rem, rem-effek afname, ens.), moet jy instandhoudingspersoneel betyds kontak vir inspeksie en instandhouding.
Die redes vir die ernstige slytasie van die voorremskyf in vergelyking met die agterremskyf sluit hoofsaaklik die ontwerpuitleg van die voertuig, ongelyke massaverspreiding tussen voor en agter, en massa-oordrag tydens rem in.
Voertuigontwerpuitleg: Die meeste motors (insluitend stedelike SUV's) neem 'n voor-voor-aandrywing-uitleg aan, waarin die enjin, transmissie, transas en ander hoofkomponente en totale Chengdu in die voorste helfte van die motor geïnstalleer is. Hierdie rangskikking lei tot ongelyke massaverspreiding voor en agter in die motor, wat gewoonlik 'n verhouding van 55:45 of 60:40 bereik. Aangesien die voorwiele meer gewig dra, dra hulle natuurlik meer remkrag, wat bepaal dat die voorwielremstelsel van die voertuig sterker as die agterwiel moet wees.
Ongelyke massaverspreiding voor en agter: As gevolg van die ongelyke massaverspreiding voor en agter van die voertuig, moet die voorwiele meer remkrag dra. Om die voorwiel meer remkrag te maak, is dit nodig om die remblokkies en remskywe van die voorwiel groter te maak. Hierdie ontwerp maak die remskyfgrootte van die voorwiel gewoonlik 15 ~ 30 mm groter as dié van die agterwiel, om die wringkrag en remeffek te verhoog
Massa-oordrag tydens rem: wanneer die motor rem, hoewel die wiel stadiger gery het totdat dit stop, omdat die liggaam en die wiel buigsaam verbind is, gaan die liggaam steeds voort om vorentoe te beweeg onder die aksie van traagheid, sodat die swaartepunt van die motor is vorentoe verreken. Hierdie verskynsel word die remmassa-oordrag van die voertuig genoem. Die motor sal 'n ekstra deel van die massa by die voorwiel gevoeg hê wanneer gerem word, en hoe vinniger die spoed, hoe heftiger die rem, hoe groter die massa-oordrag, hoe groter is die las op die voorwiel. Daarom, om by hierdie toename in vrag aan te pas, verhoog die remkrag van die voorwiel dienooreenkomstig, dus is dit nodig om 'n groter grootte remblokkies en remskywe te gebruik.
Samevattend, as gevolg van die ontwerp-uitleg van die voertuig, die ongelyke massaverspreiding voor en agter en die massa-oordrag tydens rem, word die voorremskyf ernstiger gedra as die agterremskyf. Hierdie ontwerp is om te verseker dat die voorwiele voldoende remkrag tydens rem kan verskaf om die stabiliteit en veiligheid van die voertuig te handhaaf.
Bel ons asseblief as jy su nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
