Is die voorste remskywe dieselfde as die agterste remskywe?
Die voorste remskyf en die agterste remskyf is nie dieselfde nie, die voorste remskyf en die agterste remskyf speel elk 'n belangrike rol in die remstelsel van die voertuig, en daar is beduidende verskille tussen hulle. Eerstens, wanneer die bestuurder die rempedaal trap, as gevolg van die rol van traagheid, sal die voorkant van die voertuig afdruk, en die agterkant sal opwaarts kantel. Hierdie verskynsel veroorsaak dat die voorband groter druk ervaar tydens rem. Gevolglik moet die voorste remskywe meer remkrag weerstaan om te verseker dat die motor vinnig en glad kan stop. Dit beteken ook dat die voorste remskywe ontwerp en vervaardig moet word met hoër sterkte en slytasiebestandheid.
Tweedens, die rol van die agterste remskyf in noodremming verskil van dié van die voorste remskyf. Aangesien die voorkant van die motor tydens rem op die grond druk, lig die agterwiele dienooreenkomstig op. Op hierdie tydstip word die kontakkrag tussen die agterwiel en die grond (dit wil sê die greep) verminder, dus is daar nie soveel remkrag nodig as die voorwiel nie. Die agterste remskyf moet egter steeds 'n sekere remvermoë hê om te verseker dat die voertuig veilig kan stop in 'n verskeidenheid padtoestande en rytoestande.
Daarbenewens is die voorste remskyf gewoonlik groter as die agterste remskyf, want die voorwiele benodig meer remkrag om te verseker dat die voertuig vinnig en glad kan stop. In noodrem, omdat die voorste deel van die bakwerk na die grond afgedruk word, sal die agterwiel oplig, dan is die kontakkrag tussen die agterwiel en die grond (dit wil sê die greep) nie so groot soos die voorwiel nie, dus benodig dit nie soveel remkrag nie.
Kortliks, die rol van die voorste remskyf en die agterste remskyf in die remproses is anders, die hoofverskil is dat hulle die remkrag- en slytasievereistes weerstaan. Hierdie ontwerp verseker effektiewe en veilige rem in alle rytoestande.
Is dit normaal dat die voorste remskyf warm is
Dit is normaal dat die voorste remskyf tot 'n sekere mate warm is, maar as die temperatuur te hoog is, kan dit op 'n probleem dui.
Wanneer die normale remstelsel werk, sal die wrywing tussen die remblokkie en die remskyf hitte genereer, dus is dit normaal dat die remskyf verhit. Veral na gereelde rem of skielike rem, sal die verhittingsverskynsel van die remskyf meer opvallend wees. As die temperatuur van die remskyf egter die normale omvang oorskry en oorverhit of selfs warm word, kan dit aandui dat daar 'n abnormale situasie is. Hierdie abnormale toestande kan insluit swak terugkeer van die rempomp, faling van die remstelselkomponente, en die remskyf en remblokkies is nie heeltemal geskei nie. Hierdie probleme kan lei tot oormatige verhitting van die remskyf, wat tydige onderhoud benodig om veiligheidsgevare te vermy.
As u dus agterkom dat die voorste remskyf warm is, kan u dit vir 'n tydperk waarneem. As die temperatuur te hoog bly of daar ander abnormale verskynsels is (soos abnormale rem, afname in rem-effek, ens.), moet u betyds kontak maak met onderhoudspersoneel vir inspeksie en onderhoud.
Die redes vir die ernstige slytasie van die voorste remskyf in vergelyking met die agterste remskyf sluit hoofsaaklik die ontwerpuitleg van die voertuig, ongelyke massaverspreiding tussen die voor- en agterkant, en massa-oordrag tydens rem in.
Voertuigontwerpuitleg: Die meeste motors (insluitend stedelike sportnutsvoertuie) gebruik 'n voor-voor-aandrywing-uitleg, waarin die enjin, ratkas, transas en ander belangrike komponente en die hele Chengdu in die voorste helfte van die motor geïnstalleer is. Hierdie rangskikking lei tot ongelyke massaverspreiding in die voor- en agterkant van die motor, wat gewoonlik 'n verhouding van 55:45 of 60:40 bereik. Aangesien die voorwiele meer gewig dra, dra hulle natuurlik meer remkrag, wat bepaal dat die voorwielremstelsel van die voertuig sterker moet wees as die agterwiel.
Ongelyke massaverspreiding voor en agter: As gevolg van die ongelyke massaverspreiding voor en agter van die voertuig, moet die voorwiele meer remkrag dra. Om die voorwiel meer remkrag te gee, is dit nodig om die remblokkies en remskywe van die voorwiel groter te maak. Hierdie ontwerp maak die remskyfgrootte van die voorwiel gewoonlik 15~30 mm groter as dié van die agterwiel, om die wringkrag en remwerking te verhoog.
Massa-oordrag tydens rem: wanneer die motor rem, alhoewel die wiel stadiger geword het totdat dit stilstaan, omdat die bakwerk en die wiel buigsaam verbind is, beweeg die bakwerk steeds vorentoe onder die werking van traagheid, sodat die swaartepunt van die motor vorentoe verskuif word. Hierdie verskynsel word die remmassa-oordrag van die voertuig genoem. Die motor sal 'n ekstra deel van die massa by die voorwiel voeg wanneer dit rem, en hoe vinniger die spoed, hoe heftiger die rem, hoe groter die massa-oordrag, hoe groter die las op die voorwiel. Om dus by hierdie toename in las aan te pas, neem die remkrag van die voorwiel dienooreenkomstig toe, daarom is dit nodig om 'n groter grootte remblokkies en remskywe te gebruik.
Kortliks, as gevolg van die ontwerp-uitleg van die voertuig, die ongelyke massaverspreiding voor en agter en die massa-oordrag tydens rem, word die voorste remskyf meer ernstig verslyt as die agterste remskyf. Hierdie ontwerp is om te verseker dat die voorwiele voldoende remkrag tydens rem kan lewer om die stabiliteit en veiligheid van die voertuig te handhaaf.
Skakel ons gerus as u hulp nodig hetch produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
