Die funksie van die agterwiellagers van 'n motor
Die hooffunksie van die naaflager is om gewig te dra en presiese leiding te bied vir die rotasie van die naaf. Dit dra beide aksiale en radiale laste en is 'n baie belangrike komponent. Die tradisionele laers wat vir motorwiele gebruik word, bestaan uit twee stelle tapse rollagers of kogellagers. Die installering, oliering, verseëling en aanpassing van die speling van die laers word alles op die motorproduksielyn uitgevoer. Hierdie struktuur maak dit moeilik om by motorvervaardigers te monteer, duur en onbetroubaar. Boonop, wanneer die motor by 'n herstelpunt onderhou word, moet die laers ook skoongemaak, geolie en aangepas word. Naaflagereenhede is ontwikkel op grond van standaard hoekkontakkogellagers en tapse rollagers. Hulle integreer twee stelle laers in een, met goeie monteringsprestasie, geen behoefte aan spelingaanpassing nie, ligte gewig, kompakte struktuur, groot dravermoë, voorinstallasie van vet as verseëlde laers, geen behoefte aan eksterne naafverseëling nie, en geen onderhoud nodig nie. Hulle word wyd in motors gebruik. Daar is ook 'n tendens om die toepassing daarvan in swaar vragmotors geleidelik uit te brei.
In die verlede is die naaflagers van motors meestal in pare as enkelry-koniese rol- of kogellagers gebruik. Met die ontwikkeling van tegnologie word motornaafeenhede wyd in motors gebruik. Die toepassingsomvang en gebruiksvolume van naaflagereenhede neem daagliks toe, en hulle het nou ontwikkel tot die derde generasie: die eerste generasie was saamgestel uit dubbelry-hoekkontaklagers. Die tweede generasie het 'n flens op die buitenste loopvlak vir die bevestiging van die laer, wat eenvoudig op die as gepas en met 'n moer vasgemaak kan word. Dit maak die onderhoud van motors makliker. Die derde generasie naaflagereenheid gebruik 'n laereenheid in kombinasie met 'n sluitwerende remstelsel (ABS). Die naafeenheid is ontwerp met 'n binneflens en 'n buitenste flens. Die binneflens word met boute aan die dryfas vasgemaak, terwyl die buitenste flens die hele laer saam installeer. Verslete of beskadigde naaflagers of naafeenhede kan onvanpaste en duur mislukkings van u voertuig tydens bestuur veroorsaak, en selfs 'n bedreiging vir u veiligheid inhou.
Gee asseblief aandag aan die volgende sake wanneer u naaflagers gebruik en installeer:
Om veiligheid en betroubaarheid tot die grootste mate te verseker, word dit aanbeveel dat u die naaflagers gereeld inspekteer, ongeag die voertuig se ouderdom - let op vroeë waarskuwingstekens van laerslytasie: insluitend enige wrywingsgeraas tydens rotasie of abnormale vertraging van die veringkombinasiewiele tydens draai. Vir agterwielaangedrewe voertuie word dit aanbeveel dat die voorste naaflagers gesmeer word wanneer die voertuig 38 000 kilometer afgelê het. Wanneer die remstelsel vervang word, kontroleer die laers en vervang die olieseëls.
As jy 'n abnormale geraas hoor wat uit die naaflagerarea kom, is die eerste en belangrikste ding om die plek te vind waar die geraas voorkom. Daar is baie bewegende dele wat geraas kan veroorsaak, of dit kan wees dat sommige roterende dele in aanraking gekom het met nie-roterende dele. As dit bevestig word dat die geraas van die laer afkomstig is, kan die laer beskadig wees en moet dit vervang word.
Omdat die werksomstandighede wat die mislukking van die laers aan beide kante as gevolg van die voorwielnaaf veroorsaak, soortgelyk is, word dit aanbeveel om hulle in pare te vervang, selfs al is slegs een laer beskadig.
Naaflagers is nogal sensitief, en in elk geval moet die korrekte metodes en toepaslike gereedskap gebruik word. Tydens berging, vervoer en installasie moet die komponente van die laer nie beskadig word nie. Sommige laers vereis 'n relatiewe hoë druk om ingedruk te word, daarom is spesiale gereedskap nodig. Maak seker dat u die motorvervaardigingshandleiding raadpleeg.
Wanneer laers geïnstalleer word, moet dit in 'n skoon en netjiese omgewing gedoen word. Fyn deeltjies wat die laers binnedring, sal ook hul lewensduur verkort. Dit is baie belangrik om 'n skoon omgewing te handhaaf wanneer laers vervang word. Dit is nie toegelaat om die laer met 'n hamer te slaan nie. Wees versigtig om nie die laer op die grond te laat val nie (of dit op 'n soortgelyke manier onbehoorlik te hanteer nie). Voor installasie moet die toestand van die as en laerbehuising ook nagegaan word. Selfs geringe slytasie kan lei tot swak passing, wat voortydige mislukking van die laer veroorsaak.
Vir naaflagereenhede, moenie probeer om die naaflagers uitmekaar te haal of die seëlringe van die naafeenhede aan te pas nie; andersins kan die seëlringe beskadig word, wat water of stof toelaat om in te kom. Selfs die loopbane van die seëlring en die binneste ring is beskadig, wat lei tot die permanente mislukking van die laer.
Daar is 'n magnetiese drukring binne die seëlring van die laer wat met die ABS-toestel toegerus is. Hierdie drukring mag nie onderhewig wees aan botsings, impak of kontak met ander magnetiese velde nie. Verwyder hulle voor installasie uit die verpakking en hou hulle weg van magnetiese velde, soos die elektriese motors of kraggereedskap wat in gebruik is, ens. Wanneer hierdie laers geïnstalleer word, let op die ABS-alarmnaald op die paneelbord tydens padtoestandtoetse om die werking van die laers aan te pas.
Vir naaflaers wat met ABS-magnetiese drukringe toegerus is, kan jy 'n klein en ligte voorwerp naby die rand van die laer bring om te bepaal aan watter kant die drukring geïnstalleer is. Die magnetiese krag wat deur die laer gegenereer word, sal dit aantrek. Wanneer jy dit installeer, rig die kant met die magnetiese drukring na binne, direk na die sensitiewe komponente van die ABS. Verkeerde installasie kan lei tot die mislukking van die remstelsel se funksie.
Baie laers is verseël en benodig nie vet gedurende hul hele lewensduur nie. Ander ongeseëlde laers, soos dubbelry-kegelrollagers, moet tydens installasie met vet gesmeer word. As gevolg van die verskillende groottes van die binneste holtes van die laers, is dit moeilik om te bepaal hoeveel vet om by te voeg. Die belangrikste ding is om te verseker dat daar vet in die laers is. As daar te veel vet is, sal die oortollige vet uitsypel wanneer die laers roteer. Algemene ervaring: Tydens installasie moet die totale hoeveelheid vet 50% van die laerspeling uitmaak.
Wanneer sluitmoere geïnstalleer word, wissel die grootte van die wringkrag baie as gevolg van die verskille in laertipes en laerhuise.
Tydens die onderhoudsproses word daar dikwels gevind dat sommige voertuie 'n relatief harde rygeraas het. Na kontrole is daar geen abnormale slytasie op die bande nie. Wanneer die wiele op die hysbak gedraai word, is daar geen ooglopende abnormale geraas nie. Hierdie verskynsel word dikwels veroorsaak deur abnormale skade aan die naaflager. Die sogenaamde abnormale verwys na die laerskade wat deur installasieredes veroorsaak word. Die voorwiellagers van 'n motor is gewoonlik dubbelry-kogellagers. As die laers met 'n hamer geslaan word of die binneste ring van die laer in die laerbehuising gedruk word wanneer dit in die laerhuis geïnstalleer word, sal dit skade aan die laerbaan aan die een kant veroorsaak. Wanneer 'n voertuig beweeg, word geraas geproduseer. Wanneer die wiele egter van die grond af is, kan geen ooglopende geraas gehoor word as gevolg van die beter kant van die laerbaan nie. Korrekte installasie en werking is die sleutel tot die lang lewensduur van laers.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
