Wat is 'n motor se ontstekingspoel
Die ontstekingspoel van 'n motor is 'n sleutelkomponent in die motor se ontstekingstelsel.
Die ontstekingspoel van 'n motor is hoofsaaklik verantwoordelik vir die omskakeling van die lae spanning (gewoonlik 12 volt) wat deur die voertuigbattery verskaf word, na 'n hoë spanning (gewoonlik tienduisende volt) om 'n vonk te genereer wat die brandstofmengsel in die enjinsilinders aan die brand steek. Die ontstekingspoel werk op grond van die beginsel van elektromagnetiese induksie, wat laespanning-elektrisiteit na hoëspanning-elektrisiteit omskakel om die normale werking en gladde verbranding van die enjin te verseker. Die ontstekingspoel van 'n motor bestaan hoofsaaklik uit die ontstekingspoel en die skakelaartoestel.
Die rede waarom die ontstekingspoel die laespanning-elektrisiteit op die voertuig in hoëspanning kan omskakel, is dat dit dieselfde vorm as 'n gewone transformator het, en die windingsverhouding van die primêre spoel tot die sekondêre spoel is groot. Die werksmodus van die ontstekingspoel verskil egter van dié van 'n gewone transformator. 'n Gewone transformator werk aanhoudend, terwyl die ontstekingspoel intermitterend werk. Dit stoor en stel herhaaldelik energie vry teen verskillende frekwensies volgens die verskillende snelhede van die enjin.
Wanneer die primêre spoel aan die kragtoevoer gekoppel word, word 'n sterk magneetveld daaromheen gegenereer soos die stroom toeneem, en die ysterkern stoor die magneetveldenergie. Wanneer die skakelaar die primêre spoelkring ontkoppel, verval die magneetveld van die primêre spoel vinnig, en 'n baie hoë spanning sal in die sekondêre spoel geïnduseer word. Hoe vinniger die magneetveld van die primêre spoel verdwyn, hoe groter die stroom op die oomblik van stroomontkoppeling, en hoe groter die windingsverhouding van die twee spoele, hoe hoër die spanning wat deur die sekondêre spoel geïnduseer word.
'n Beskadigde ontstekingspoel kan lei tot tipiese simptome soos silindermisontsteking, verminderde krag en verhoogde brandstofverbruik in die enjin, wat spesifiek soos volg manifesteer:
Abnormale werking van die enjin
Die bakwerk bewe aansienlik teen luier of lae spoed : veral wanneer jy by rooi ligte wag of teen lae spoed ry, vibreer die stuurwiel en sitplekke sterk, soortgelyk aan "om in 'n wiegende motor te ry".
Swak versnelling of rukkerige beweging: Stadige versnelling wanneer die versneller hard getrap word, onvoldoende krag wanneer hellings uitgeklim word of vol gelaai is, en meer opvallend wanneer die voertuig koud is.
Abnormale geraas van die uitlaatpyp of die vrystelling van swart rook: onvolledige verbranding veroorsaak 'n "putt-putt"-geluid van die uitlaatpyp, en die uitlaatgas kan gepaard gaan met swart rook.
Werkverrigting- en waarskuwingsprobleme
Abnormale toename in brandstofverbruik: As gevolg van die verminderde verbrandingsdoeltreffendheid benodig die voertuig meer brandstof om krag te handhaaf, en die brandstofverbruik per 100 kilometer kan aansienlik toeneem.
Die enjinfoutliggie gaan aan: die ECU sal die waarskuwingsliggie aktiveer wanneer dit 'n ontstekingsfout opspoor (soos foutkodes P0300-P0304).
Moeilikheid met aanskakel of afstilstand: In ernstige gevalle lei onvoldoende ontstekingsenergie tot mislukte aanskakeling of skielike afstilstand tydens bestuur.
Die gevolge van langtermyn-verwaarlosing
Indien die fout geïgnoreer word, kan dit veroorsaak dat die drieweg-katalitiese omskakelaar oorverhit en beskadig word, koolstofafsettings verhoog, en selfs lei tot die verbranding van die ontstekingspoel, wat 'n aansienlike toename in onderhoudskoste tot gevolg kan hê.
Daar is gewoonlik twee stelle spoele in 'n ontstekingsspoel, die primêre spoel en die sekondêre spoel. Die primêre spoel gebruik relatief dik geëmailleerde draad, gewoonlik met geëmailleerde draad van ongeveer 0.5 tot 1 millimeter, gewikkel om 200 tot 500 windings. Die sekondêre spoel gebruik dunner geëmailleerde draad, gewoonlik met geëmailleerde draad van ongeveer 0.1 millimeter, gewikkel om 15,000 tot 25,000 windings. Een punt van die primêre spoel is gekoppel aan die laespanning-kragtoevoer (+) op die voertuig, en die ander punt is gekoppel aan die skakelaartoestel (stroombreker). Een punt van die sekondêre spoel is gekoppel aan die primêre spoel, en die ander punt is gekoppel aan die uitsetterminaal van die hoëspanningslyn om hoëspanning-elektrisiteit uit te voer.
Die rede waarom die ontstekingspoel die laespanning-elektrisiteit op die voertuig in hoëspanning kan omskakel, is dat dit dieselfde vorm as 'n gewone transformator het, en die windingsverhouding van die primêre spoel is groter as dié van die sekondêre spoel. Die werkmodus van die ontstekingspoel verskil egter van dié van 'n gewone transformator. Die werkfrekwensie van 'n gewone transformator is 'n vaste 50Hz, ook bekend as 'n kragfrekwensietransformator, terwyl die ontstekingspoel in 'n pulsvorm werk en as 'n pulstransformator beskou kan word. Dit stoor en stel herhaaldelik energie vry teen verskillende frekwensies volgens die verskillende snelhede van die enjin.
Wanneer die primêre spoel aan die kragtoevoer gekoppel word, word 'n sterk magneetveld daaromheen gegenereer soos die stroom toeneem, en die ysterkern stoor die magneetveldenergie. Wanneer die skakelaar die primêre spoelkring ontkoppel, verval die magneetveld van die primêre spoel vinnig, en 'n baie hoë spanning sal in die sekondêre spoel geïnduseer word. Hoe vinniger die magneetveld van die primêre spoel verdwyn, hoe groter die stroom op die oomblik van stroomontkoppeling, en hoe groter die windingsverhouding van die twee spoele, hoe hoër die spanning wat deur die sekondêre spoel geïnduseer word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
