Wat is die voorste horings van 'n motor
Die voorste toeter van 'n motor is die algemene naam vir die stuurknokkel, wat 'n kernkomponent van die motor se stuurstelsel is. Dit is verantwoordelik vir die oordrag van die las op die voorwiele, die bereiking van die stuurfunksie en die weerstaan van impakbelastings.
Kernfunksie
Transmissie en lasdraende stelsel: Verbind die wiele en die veerstelsel, dra die krag/moment tussen die voorwiele en die voertuigbak oor, en dra die las op die voorkant van die voertuig.
Bereik stuur: Deur die voorwiele om die hoofpen te laat draai in reaksie op die stuurwielwerking, verseker jy die voertuig se sensitiewe stuur.
Skokabsorpsie: Absorbeer vibrasies wanneer jy op hobbelrige paaie ry om gladde bestuur te verseker.
Strukturele kenmerke
Dit is gevorm soos 'n skaaphoring, met 'n boonste en onderste vurkstruktuur. Die hoofpengat word gebruik vir die installering van die stuurkneukelarm.
Die materiale is meestal rekbaar yster (soos QT400-15) om aan die hoësterktevereistes te voldoen.
Installasieligging
Dit is aan beide kante van die vooras geleë en verbind die voorwiele en die veerstelsel en is 'n sleutelkomponent van die stuuras.
Skade-impak
Dit kan probleme veroorsaak soos stuurversaking, ongelyke bandslytasie en probleme om die rigting reguit te maak. Gereelde kontroles van sterkte en slytasie is nodig.
Die stuurkneukel is 'n skarnier vir die wiel om te draai, gewoonlik in 'n vurkvorm. Daar is twee koaksiale gate vir die installering van die hoofpen op die boonste en onderste vurke, en die stuurkneukel-tap word gebruik vir die installering van die wiele. Die twee ore van die pengate op die stuurkneukel is deur die hoofpen aan die ponsvormige dele aan beide kante van die vooras gekoppel, wat die voorwiele toelaat om teen 'n sekere hoek om die hoofpen te leegloop om die motor te stuur. Om slytasie te verminder, word 'n bronsbus in die pengat van die stuurkneukel gedruk. Die smering van die bus word bewerkstellig deur vet in die oliespuitstuk wat op die stuurkneukel geïnstalleer is, in te spuit. Om gladde stuur te verseker, word 'n laer tussen die onderste oor van die stuurkneukel en die ponsvormige deel van die vooras geïnstalleer. 'n Verstelpakking word ook tussen die boonste oor van die stuurkneukel en die ponsvormige deel geïnstalleer om die gaping tussen hulle aan te pas.
Om die stabiliteit van 'n motor tydens reguitlynbestuur te handhaaf, die stuurgemak te vergemaklik en slytasie tussen bande en komponente te verminder, moet die stuurwiele, stuurkneukels en voorasse 'n sekere relatiewe posisie met die raam handhaaf. Hierdie installasie met 'n sekere relatiewe posisie word stuurwielbelyning genoem, ook bekend as voorwielbelyning. Die korrekte voorwielposisionering behoort te verseker dat die motor stabiel in 'n reguit lyn kan ry sonder om te swaai. Die krag op die stuurwiel is nie beduidend wanneer dit gedraai word nie. Die stuurwiel het 'n outomatiese selfsentrerende funksie na draai. Die bande gly nie teen die grond om brandstofverbruik te verminder en die leeftyd van die bande te verleng. Die voorwielposisionering sluit in dat die hoofpen agtertoe kantel, die hoofpen na binne kantel, die voorwiel na buite kantel en die voorwiel vorentoe sleep.
Die hoofpen is in die longitudinale vlak van die voertuig geleë, en die boonste gedeelte daarvan het 'n agtertoe hellingshoek γ, dit wil sê die hoek tussen die hoofpen en die vertikale lyn van die grond in die longitudinale vlak van die voertuig, soos in die figuur getoon.
Die agtertoe-gekantelde hoek γ van die hoofpen kan 'n stabiliserende moment van selfsentrering vorm. Wanneer die hoofpen 'n agtertoe-gekantelde hoek γ het, sal die snypunt van die hoofpen-as en die padoppervlak voor die kontakpunt tussen die wiel en die padoppervlak wees. Wanneer 'n motor in 'n reguit lyn ry, as die stuurwiele per ongeluk aan 'n eksterne krag onderwerp word en effens afbuig (afbuig na regs soos aangedui deur die pyl in die figuur), sal dit veroorsaak dat die motor se ryrigting na regs afwyk. Op hierdie punt, as gevolg van die sentrifugale krag van die voertuig self, by die kontakpunt b tussen die wiel en die padoppervlak, oefen die padoppervlak 'n laterale reaksiekrag op die wiel uit. Die reaksiekrag oefen 'n moment L op die wiel uit wat om die hoofpen-as werk, en die rigting daarvan is presies teenoor die wiel se afbuigrigting. Onder die werking van hierdie wringkrag sal die wiele na hul oorspronklike middelposisie terugkeer, wat verseker dat die motor stabiel in 'n reguit lyn ry. Daarom word hierdie wringkrag die sentreringswringkrag genoem.
Hierdie wringkrag moet egter ook nie te groot wees nie; andersins, tydens die stuur, sal die bestuurder 'n relatief groot krag op die stuurwiel moet uitoefen (dit wil sê die sogenaamde swaar stuur) om hierdie stabiliserende wringkrag te oorkom. Die grootte van die stabiliserende wringkrag hang af van die grootte van die kragarm L, en die grootte van die kragarm L hang af van die grootte van die agtertoe-kantelhoek γ.
Die algemeen gebruikte γ-hoek oorskry deesdae nie 2 tot 3 grade nie. Moderne hoëspoedmotors ervaar 'n toename in stabiliserende wringkrag as gevolg van verminderde banddruk en verhoogde elastisiteit. Daarom kan die γ-hoek verminder word tot naby nul, of selfs negatief.
Die hoofpen is na binne gekantel
Die hoofpen is in die dwarsvlak van die voertuig geleë, en die boonste gedeelte daarvan is na binne gekantel met 'n β-hoek (dit wil sê die hoek tussen die hoofpen se as en die vertikale lyn van die grond in die dwarsvlak van die voertuig), wat die hoofpen se na binne-kantelhoek genoem word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
