Wat is 'n motor-koolstofhouer
Die koolstofhouer word gewoonlik tussen die petroltenk en die enjin geïnstalleer. Aangesien petrol 'n vlugtige vloeistof is, word die brandstoftenk dikwels met damp by normale temperatuur gevul. Die funksie van die brandstofverdampingsemissiebeheerstelsel is om die damp in verbranding te bring en te verhoed dat dit in die atmosfeer verdamp. Die geaktiveerde koolstoftenk se stoortoestel speel 'n belangrike rol in hierdie proses.
Omdat geaktiveerde koolstof 'n adsorpsiefunksie het, wanneer die motor loop of af is, gaan die petroldamp van die brandstoftenk die boonste gedeelte van die geaktiveerde koolstofhouer deur die pyplyn binne, terwyl vars lug die houer van die onderste gedeelte binnedring. Nadat die enjin afgeskakel is, meng petroldamp met vars lug in die tenk en word dit in die geaktiveerde koolstofhouer gestoor. Wanneer die enjin begin, maak die elektromagnetiese klep van die brandstofverdampingssuiweringsapparaat wat tussen die geaktiveerde koolstofhouer en die inlaatspruitstuk geïnstalleer is, oop, en die petroldamp in die geaktiveerde koolstofhouer word in die inlaatspruitstuk ingesuig om aan verbranding deel te neem.
Petrol is 'n vlugtige brandstof. Die brandstof in die brandstoftenk verdamp vinnig, wat die druk binne die tenk verhoog. Wanneer die druk 'n sekere waarde bereik, veroorsaak dit sekere gevare. Daarom het mense probeer om die druk te balanseer. Aanvanklik is die brandstoftenkdop in 'n drukbeperkingsklep omskep. Wanneer die druk 'n sekere waarde oorskry het, het die drukbeperkingsklep oopgemaak en die petroldamp in die atmosfeer vrygestel. Later, vanuit die perspektief van brandstofbesparing en omgewingsbeskerming, het mense koolstofhouers opgestel. Die binnekant van die koolstofhouer is gevul met hoogs adsorberende geaktiveerde koolstof. Die oortollige brandstofdamp in die brandstoftenk word nie meer in die atmosfeer vrygestel nie, maar word deur 'n pyp in die geaktiveerde koolstofhouer ingebring. Dit is geaktiveerde koolstof wat brandstofdamp adsorbeer. Wanneer die motor loop, maak die solenoïdeklep van die geaktiveerde koolstofhouer betyds oop en bring die geabsorbeerde brandstofdamp weer in die inlaatspruitstuk in om die doel van brandstofbesparing en omgewingsbeskerming te bereik.
Wanneer die enjin nie luier nie, kan 'n "tik-tik"-geluid van tyd tot tyd gehoor word. Moenie paniekerig raak as jy so 'n situasie teëkom nie. Die eerste ding om te doen is om die koolstofhouer-solenoïdeklep in die motor te vind en te bepaal of die "dada"-geluid daarvandaan kom. Indien wel, ignoreer dit net. Want wanneer die versneller oopgemaak word, sal die koolstofhouer-solenoïdeklep onderbroke aan-af-aksies en geluide produseer, en dit is 'n normale verskynsel.
Wanneer jy die versneller trap en die motor rem, is daar 'n sterk reuk van olie binne
Indien jy 'n probleem ondervind waar die motor stilstaan wanneer jy die versneller trap om te versnel en daar 'n sterk reuk van petrol binne is, moet jy spesiale aandag gee aan of die pypleidings in die koolstofhouerstelsel beskadig is. Petroldamp sal direk in die atmosfeer langs die beskadigde area vrygestel word, wat 'n sterk reuk van petrol binne die voertuig veroorsaak. As die pypleiding op hierdie tydstip olie lek, wat veroorsaak dat lug in plaas van brandstofdamp die enjin se inlaatkanaal binnedring, sal dit onvermydelik lei tot 'n te maer enjinmengsel, wat veroorsaak dat die enjin met onreëlmatige tussenposes stilstaan.
Die ledige spoed van die enjin wissel en die versnelling is swak
Indien die enjin begin en die luierspoed gereeld wissel en die motor swak versnelling het, is dit nodig om aandag te skenk aan die vraag of dit veroorsaak word deur die blokkasie van die luginlaat van die koolstofhouer en die filterskerm. Want op hierdie tydstip is dit moeilik vir buitelug om die koolstofhouer binne te gaan, en daar is 'n gebrek aan vars lug binne die houer. Teen luierspoed, onder die effek van die inlaatvakuum-suigkrag, word die petroldamp wat in die geaktiveerde koolstofhouer geadsorbeer is, in die inlaatspruitstuk ingesuig, wat veroorsaak dat die suurstofsensor opspoor dat die mengsel te ryk is. Gevolglik verminder die enjinbeheereenheid die hoeveelheid brandstofinspuiters, en die konsentrasie van die brandbare mengsel neem dienooreenkomstig af, wat lei tot 'n laer luierspoed. Gevolglik, as gevolg van die vermindering in brandstofinspuitvolume, het die suurstofsensor opgespoor dat die mengsel te maer was in die volgende siklus. Gevolglik het die rekenaar die brandstofinspuitvolume weer verhoog, wat veroorsaak het dat die luierspoed aanhou styg. Daarom het die verskynsel van luierspoedwisseling gereeld voorgekom. Dus, wanneer so 'n situasie voorkom, moet die motor-eienaar dadelik kyk of die luginlaat van die koolstofhouer onbelemmerd is.
Die enjin het stilgestaan of is moeilik om te begin
Op hierdie stadium is dit nodig om aandag te skenk aan die kontrolering van die koolstofhouer se solenoïdeklep, wat probleme kan veroorsaak. As die solenoïdeklep heeltyd toe bly, sal die petroldamp in die koolstofhouer al hoe meer ophoop en uiteindelik die hele koolstofhouer vul. Die oorblywende petroldamp kan slegs in die atmosfeer ontsnap, die omgewing besoedel en brandstof mors. Omgekeerd, as die solenoïdeklep heeltyd oop bly, sal die mengsel in die enjin se inlaatpoort voortdurend verryk word. Terselfdertyd, aangesien die enjinbeheereenheid die koolstofhouer se solenoïdeklep nog nie beheer het om te werk nie, sal dit nie 'n opdrag gee om die brandstofinspuitvolume te verminder nie. Dit sal veroorsaak dat die mengsel te ryk is wanneer die enjin warm is, wat lei tot enjinafstilstand, asook dit moeilik maak om te begin nadat die enjin warm is en afstilstand kom.
Die tweede punt waaraan motor-eienaars aandag moet gee, is om nie die tenk elke keer te vol te maak nie. Onthou om stadig te vul wanneer dit amper vol is. Oorvolmaak kan maklik veroorsaak dat petrol in die pypleidings van die geaktiveerde koolstofhouerstelsel beland. Die toevoer van hierdie vloeibare brandstowwe in die koolstofhouer hou nie net 'n bedreiging vir die houer self in nie, maar vloei ook deur die pypleidings in die inlaatkanaal, wat veroorsaak dat die vonkproppe "verdrink", wat ernstige gevolge tot gevolg het, soos dat die motor stilstaan tydens brandstofvulling en uiteindelik nie kan begin nie. As jy te vinnig brandstof invul, en die uitbreidende stoom en die gas wat deur die petrol vrygestel word, nie betyds vrygestel kan word nie, sal dit olieverstikking veroorsaak.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
