Wat is die simptome van 'n gebreekte skokbreker?
01 Olie-sypeling
Olie-uitvloei van skokbreker is 'n duidelike simptoom van skade. Die buite-oppervlak van die normale skokbreker moet droog en skoon wees. Sodra olie lek, veral in die boonste gedeelte van die suierstang, beteken dit gewoonlik dat die hidrouliese olie binne-in die skokbreker lek. Hierdie lekkasie word gewoonlik veroorsaak deur slytasie van die olieseël. 'n Ligte olielek mag nie die gebruik van die voertuig onmiddellik beïnvloed nie, maar soos die olielek toeneem, sal dit nie net die gerief van bestuur beïnvloed nie, maar kan ook 'n abnormale geraas van "Dong Dong dong" veroorsaak. As gevolg van die hoë hidrouliese stelsel binne-in die skokbreker, is onderhoud 'n veiligheidsgevaar, so sodra 'n lek gevind word, word dit gewoonlik aanbeveel om die skokbreker te vervang eerder as om dit te probeer herstel.
02 Abnormale geluid van skokbreker bo-sitplek
Die abnormale geluid van die skokbreker se boonste sitplek is 'n duidelike simptoom van skokbrekerversaking. Wanneer die voertuig op 'n effens ongelyke padoppervlak ry, veral in die 40-60 meter spoedreeks, kan die eienaar 'n dowwe "klop, klop, klop" tromgeluid in die voorste enjinkompartement hoor. Hierdie geluid is nie 'n metaalklop nie, maar 'n manifestasie van drukverligting binne die skokbreker, selfs al is daar geen duidelike tekens van olielekkasie buite nie. Met die toename van gebruikstyd sal hierdie abnormale geraas geleidelik toeneem. Boonop, as die skokbreker abnormaal op 'n hobbelrige pad klink, beteken dit ook dat die skokbreker beskadig kan wees.
03 Stuurwielvibrasie
Stuurwielvibrasie is 'n duidelike simptoom van skokbrekerskade. Die skokbreker bevat komponente soos suierseëls en kleppe. Wanneer hierdie dele slyt, kan vloeistof uit die klep of seël vloei, wat lei tot onbestendige vloeistofvloei. Hierdie onstabiele vloei word verder na die stuurwiel oorgedra, wat veroorsaak dat dit vibreer. Hierdie vibrasie word meer prominent, veral wanneer jy deur slaggate, rotsagtige terrein of hobbelrige paaie ry. Daarom kan die sterk vibrasie van die stuurwiel 'n alarm wees vir olielekkasie of slytasie van die skokbreker.
04 Ongelyke bandslytasie
Ongelyke bandslytasie is 'n duidelike simptoom van skokbrekerskade. Wanneer daar 'n probleem met die skokbreker is, sal die wiel onsadig vibreer terwyl dit bestuur word, wat veroorsaak dat die wiel rol. Hierdie rolverskynsel veroorsaak dat die kontakgedeelte van die band met die grond ernstig slyt, en die ongekontakte deel word nie beïnvloed nie. Met verloop van tyd sal die slytasievorm van die band ongelyk word, wat nie net die rystabiliteit van die voertuig beïnvloed nie, maar ook die gevoel van turbulensie tydens bestuur kan verhoog. Wanneer die motor oor hobbelrige paaie of spoedhobbels ry, kan die wiele abnormale geluide maak, wat ook 'n waarskuwing is dat die skokbreker gefaal het.
05 Los onderstel
’n Los onderstel is ’n duidelike simptoom van ’n beskadigde skokbreker. Wanneer die voertuig op ’n hobbelrige pad ry, as die bakhouding te hobbelrig en wankelrig is, beteken dit gewoonlik dat die skokbreker ’n probleem of skade het. Die hooffunksie van die skokbreker is om die skok en vibrasie wat deur die ongelyke padoppervlak tydens bestuur veroorsaak word, te absorbeer en te verminder, en wanneer dit beskadig is, sal die voertuig nie in staat wees om ’n stabiele bakhouding effektief te handhaaf nie, wat daartoe lei dat die onderstel los voel.
Wat as die skokbreker nie terugveer wanneer dit gedruk word nie?
Wanneer die skokbreker nie terugbons nadat dit ingedruk is nie, kan vier dinge gebeur. Die eerste geval is dat die olie lek of die gebruik daarvan vir 'n lang tyd, die interne weerstand van die ambassadeur-skokstang nie effektief kan terugbons nie, wat lei tot die onvermoë om die veernaskok effektief te filter, alhoewel dit nie die veiligheid van bestuur sal beïnvloed nie, maar wel die gemak. Dit word aanbeveel dat die skokbreker in pare vervang word en dat vierwielposisionering na vervanging uitgevoer word. Die tweede geval is dat daar 'n probleem met die skokbreker self is, soos lekkende olie of ou spore van olielekkasie. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kyk of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens., in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesoldeerde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot versuim om terug te bons. Die derde geval is die faling van die interne dele van die skokbreker, soos die koördinasiegaping tussen die suier en die silinder is te groot, die silinderspanning is swak, die klep seël is swak, die klepplaat en die klepsitplek is styf, en die spanningsveer van die skokbreker is te sag of gebreek. Herstelwerk moet gedoen word afhangende van die situasie, soos deur slyp of vervanging van onderdele. Laastens, tydens die gebruik van die motor, het die werkstoestand van die skokbreker 'n direkte impak op die rystabiliteit en die lewensduur van ander onderdele, daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand gehou word.
Die terugspringprobleem van skokbrekers kan deur baie redes veroorsaak word. Eerstens, die skokbreker mag dalk nie effektief terugspring nie as gevolg van lang gebruikstyd of olielekkasie. Hierdie situasie sal nie 'n impak op bestuursveiligheid hê nie, maar sal wel gemak beïnvloed. Daarom word dit aanbeveel om beide skokbrekers gelyktydig te vervang, en om vierwielposisionering na vervanging uit te voer. Tweedens, die skokbreker mag olielekkasies of ou spore van olielekkasies hê. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kontroleer of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens. in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesweisde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot versuim om terug te spruit. As die bogenoemde kontrole normaal is, is dit nodig om die skokbreker verder te ontleed om te kontroleer of die ooreenstemmende gaping tussen die suier en die silinder te groot is, of die silinder gespan is, of die klep seël goed is, of die klepplaat styf teen die klepsitplek is, en of die spanningsveer van die skokbreker te sag of gebreek is. Afhangende van die situasie, is slyp of vervanging van onderdele nodig. Laastens het die werkstoestand van die skokbreker 'n direkte impak op die rystabiliteit van die motor en die lewensduur van ander onderdele, daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand gehou word.
Daar is vier moontlike scenario's waarin skokbrekers nie terugbons nie. Die eerste geval is dat die olielek of die gebruik van 'n lang tyd, die interne weerstand van die ambassadeur nie effektief kan terugbons nie, dit sal nie die veiligheid van bestuur beïnvloed nie, maar wel die gemak. Dit word aanbeveel dat die skokbreker in pare vervang word en dat vierwielposisionering na vervanging uitgevoer word. Die tweede geval is dat daar 'n probleem met die skokbreker self is, soos lekkende olie of ou spore van olielekkasie. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kyk of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens., in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesoldeerde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot die versuim om terug te bons. Die derde geval is die mislukking van die interne dele van die skokbreker, soos die koördinasiegaping tussen die suier en die silinder wat te groot is, die silinderspanning wat swak is, die klep seël wat swak is, die klepplaat en die klepsitplek wat styf is, en die spanningsveer van die skokbreker wat te sag of gebreek is. Herstelwerk moet na gelang van die situasie gedoen word, soos deur onderdele te slyp of te vervang. Laastens, tydens die gebruik van die motor, het die werkende toestand van die skokbreker 'n direkte impak op die ry-stabiliteit en die lewensduur van ander onderdele, daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand gehou word.
Wanneer die skokbreker nie terugbons nadat dit ingedruk is nie, kan vier dinge gebeur. Die eerste geval is dat die olie lek of die gebruik daarvan vir 'n lang tyd, die interne weerstand van die ambassadeur-skokstang nie effektief kan terugbons nie, wat lei tot die onvermoë om die veernaskok effektief te filter, alhoewel dit nie die veiligheid van bestuur sal beïnvloed nie, maar wel die gemak. Dit word aanbeveel dat die skokbreker in pare vervang word en dat vierwielposisionering na vervanging uitgevoer word. Die tweede geval is dat daar 'n probleem met die skokbreker self is, soos lekkende olie of ou spore van olielekkasie. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kyk of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens., in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesoldeerde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot versuim om terug te bons. Die derde geval is die faling van die interne dele van die skokbreker, soos die koördinasiegaping tussen die suier en die silinder is te groot, die silinderspanning is swak, die klep seël is swak, die klepplaat en die klepsitplek is styf, en die spanningsveer van die skokbreker is te sag of gebreek. Herstelwerk moet gedoen word afhangende van die situasie, soos deur slyp of vervanging van onderdele. Laastens het die werkstoestand van die skokbreker 'n direkte impak op die ry-stabiliteit van die motor en die lewensduur van ander onderdele, daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand gehou word.
Daar is vier moontlike scenario's waarin skokbrekers nie terugbons nie. Die eerste geval is dat die olielek of die gebruik van 'n lang tyd, die interne weerstand van die ambassadeur nie effektief kan terugbons nie, dit sal nie die veiligheid van bestuur beïnvloed nie, maar wel die gemak. Dit word aanbeveel dat die skokbreker in pare vervang word en dat vierwielposisionering na vervanging uitgevoer word. Die tweede geval is dat daar 'n probleem met die skokbreker self is, soos lekkende olie of ou spore van olielekkasie. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kyk of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens., in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesoldeerde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot die versuim om terug te bons. Die derde geval is die mislukking van die interne dele van die skokbreker, soos die koördinasiegaping tussen die suier en die silinder wat te groot is, die silinderspanning wat swak is, die klep seël wat swak is, die klepplaat en die klepsitplek wat styf is, en die spanningsveer van die skokbreker wat te sag of gebreek is. Herstelwerk moet na gelang van die situasie gedoen word, soos deur onderdele te slyp of te vervang. Laastens, tydens die gebruik van die motor, het die werkende toestand van die skokbreker 'n direkte impak op die ry-stabiliteit en die lewensduur van ander onderdele, daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand gehou word.
Daar is vier gevalle waar die skokbreker nie kan terugbons nadat dit afgedruk is nie: 1. Olielekkasie of lang gebruikstyd, interne weerstand, die skokstang kan nie effektief terugbons nie, sal nie effektiewe terugwaartse weerstand teen die veer-naskok bied nie, wat lei tot die onvermoë om die veer-naskok effektief te filter, geen bestuursgevaar nie, maar dit sal gemak beïnvloed. Dit word aanbeveel dat die skokbreker in pare vervang word en dat vierwielposisionering na vervanging uitgevoer word. 2. Nadat bevestig is dat die skokbreker probleme of foute het, kyk of die skokbreker olie lek of ou spore van olielekkasie het. As die skokbreker nie olie lek nie, is dit nodig om te kyk of die verbindingspenne, verbindingsstange, verbindingsgate, rubberbusse, ens., in 'n goeie toestand is. Beskadigde, ongesoldeerde, gekraakte of losstaande skokbrekers kan ook lei tot versuim om terug te bons. 3. As die bogenoemde kontroles normaal is, moet die skokbreker verder uitmekaar gehaal word. Kontroleer of die ooreenstemmende gaping tussen die suier en die silinder te groot is, of die silinder gespan is, of die klep seël goed is, of die klepplaat styf teen die klepsitplek sit, en of die trekveer van die skokbreker te sag of gebreek is. Herstel deur slyp of onderdele te vervang, afhangende van die situasie. 4. Tydens die gebruik van die motor, sal die goeie werking van die skokbreker direk die ry-stabiliteit van die motor en die lewensduur van ander onderdele beïnvloed. Daarom moet die skokbreker altyd in 'n goeie werkende toestand wees.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
