Wat as die voorste middelnet gebreek is?
Verwyder die lugversorgerbeheermodule voordat die middelpaneel verwyder word. Gebruik dan 'n rubbermes om die boonste dekplaat van die middelkonsole op te wikkel totdat dit los is. Verwyder dan die dekplaat. Wrik daarna die luguitlaat by die middelkonsole op dieselfde manier oop en verwyder dit om sodoende die verwyderingsproses van die hele middelpaneel te voltooi.
In die motorkonstruksie, die middelnet as deel van die liggaam, is sy hooffunksie om lug in te laat, om die verkoeler en die enjin te beskerm. Benewens die middelmaas wat aan die voorkant van die voertuig geleë is, is daar middelgaas onder die voorbuffer, aan die voorkant van die wiele, in die kajuitventilasie, en op die agterste boksdeksel (hoofsaaklik vir agterenjin voertuie) ).
China-net speel 'n belangrike rol in die motoronderdelemark, dit is nie net die verpersoonliking van die eienaar se persoonlikheid nie, maar ook die ideale keuse om die oorspronklike fabriek te vervang. Hierdie midnets word gewoonlik van lugvaartaluminium of vlekvrye staal gemaak, en sommige word ook van heel aluminium gemaak deur CNC-bewerking. Eienaars kan hul unieke styl wys deur die net aan te pas, soos om verskillende style van die net te vervang, en selfs 'n styl met onderhoudsventilasiegate te kies.
In die proses van wysiging van die net is die rol en posisie van die net ook betrokke. Hierdie nette bedek die liggaam van die motor om te verseker dat lug die motor glad kan binnedring, terwyl kritieke komponente beskerm word teen skade van buite-voorwerpe. Of dit nou die oorspronklike fabriek of die gewysigde Zhongnet is, dit dra hierdie belangrike missie.
Die proses om die middelpaneel uitmekaar te haal is relatief eenvoudig, maar dit moet ook in die regte stappe gedoen word. Verwyder eers die lugversorgingsbeheermodule en gebruik dan 'n rubbermes om die boonste deksel van die middelkonsole op te wikkel. Verwyder dan die dekplaat en maak die luguitlaat by die middelkonsole oop, en verwyder laastens die luguitlaat om die demontageproses te voltooi. Daar moet kennis geneem word dat die middelkonsole 'n sentrale posisie binne die motor inneem, so die ontwerp en uitleg daarvan het 'n belangrike impak op bestuursgerief en die bestuurder se bedryfservaring.
As 'n belangrike deel van die binnekant van die motor, integreer die middelkonsole die funksieknoppies van lugversorging, oudio en ander gemaklike vermaaktoestelle. Bestuurders en voorste insittendes moet gereeld daarmee omgaan, so die ontwerp en uitleg daarvan moet redelik en maklik wees om te gebruik. ’n Gerieflike en funksionele middelkonsole kan nie net die bestuurservaring verbeter nie, maar ook ’n aangenamer rit vir passasiers bring.
Wat word die rooster voor die motor genoem?
Die gaas voor die motor word die motornet of die motorrooster, die watertenkskerm en so meer genoem. Metal Grille staan ook bekend as motorvoorkant, grimas, rooster en watertenkskerm. Die hooffunksie daarvan is die inlaatventilasie van die watertenk, enjin, lugversorging, ens., om die skade van vreemde voorwerpe aan die binnekant van die wa tydens bestuur te voorkom en om die persoonlikheid pragtig te wys.
As 'n venster om lug na die enjin te vervoer, word die inlaatrooster gewoonlik agter in die motor en direk voor die enjinkompartement geplaas, en sy hoofrol is om hitte en inlaatlug vir die enjin te verdryf. Onder normale omstandighede word die "voordeur" van die motor reggemaak en oopgemaak, en die buitelug kan na willekeur inkom.
Dit beteken dat in die koue motor bestuur, die temperatuur nie hoog is nie watertenk moet weer deur die buitelug afgekoel word, so die watertemperatuur is baie stadig, die enjin in die beste werkende toestand sal langer neem, baie modelle in die winter sodat die warm wind effek stadig en baie verminder word.
Die verhitting en lugversorging van die motor maak nie staat op die kompressor of elektriese hulpverhitting nie, en slegs 'n paar elektriese voertuie maak staat op die hittepompstelsel van die kompressor om te help met verhitting; Die warm lug van die brandstofvoertuig kom van die "residuele temperatuur" van die enjinwerking, die hitte-energie sal die antivries-koelmiddel verhit, en die oopmaak van die warm lug sal 'n klep oopmaak wat aan die waterverkoelingstelsel gekoppel is, sodat die hoë temperatuur-vriesmiddel sal in die warmlugtenk vloei en verhit. Dan blaas die blaser koue lug na die hoëtemperatuurwatertenk, wat die lug verhit deur die eienskappe van laetemperatuurvoorwerpe wat hitte sal absorbeer.
Dit is die beginsel van verhitting, dus as die temperatuur te laag is en die voertuig aan die gang is, sal die lae temperatuur lug die hitte-energie van die enjinverkoelertenk absorbeer, wat daartoe lei dat die interne antivrieskoelmiddel altyd nie die hoë temperatuur kan bereik nie; Miskien lyk so 'n beskrywing dalk oordrewe, maar die feit is dat sommige noordelike vragmotors met 'n laag leerkombers aan die voorkant bedek sal wees, hierdie laag leer word gebruik om te "wind", en die batterykar op die been van die voorruit funksie, die doel is om die koue wind en die enjin watertenk kontak te vermy. Te lae temperature kan inderdaad veroorsaak dat die enjin nie die warm motortoestand kan bereik nie, die probleem is nie net dat die warm lug nie gebruik kan word nie, die enjin kon nog altyd nie die ideale temperatuur bereik wat benodig word vir optimale termiese doeltreffendheid nie, en die brandstof verbruik sal toeneem.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
