Rempedaal.
Soos die naam aandui, is die rempedaal die pedaal wat die krag beperk, dit wil sê die pedaal van die voetrem (diensrem), en die rempedaal word gebruik om te vertraag en te stop. Dit is een van die vyf hoofkontroles vir die bestuur van 'n motor. Die gebruiksfrekwensie is baie hoog. Hoe die bestuurder beheer, beïnvloed direk die bestuursveiligheid van die motor.
Die rempedaal is die algemene gesegde om op die rem te trap, en daar is 'n klein pedaal op die remstang, daarom word dit ook die "rempedaal" genoem. Daar is ook 'n klein pedaal bo die koppelaar, genaamd die koppelaarpedaal. Die koppelaar is aan die linkerkant en die rem is aan die regterkant (langs die versneller, regs is die versneller).
Werkbeginsel
'n Wiel of skyf word op die hoëspoed-as van die masjien vasgemaak, en 'n remskoen, band of skyf word op die raam geïnstalleer om 'n remkrag onder die werking van eksterne krag te produseer.
Die werking van die rempedaal vir 'n motor word verdeel in: stadige rem (dit wil sê voorspellende rem), noodrem, gekombineerde rem en intermitterende rem. Onder normale omstandighede sluit stadige rem en noodrem die wiel en stop voor die koppelaarpedaal tot die einde trap, om die enjin aan die gang te hou en die spoed te heroorweeg.
Bedryfsbenodigdhede
1. Stadige rem. Trap die koppelaarpedaal af, laat die versnellerpedaal terselfdertyd los, druk die rathefboom na die laespoed-ratposisie, lig dan die koppelaarpedaal op en plaas vinnig die regtervoet op die rempedaal, volgens die vereiste spoed en parkeerafstand, trap die rempedaal geleidelik en kragtig af tot by stilstand.
2. Noodrem. Noodrem kan verdeel word in noodrem teen lae spoed en noodrem teen hoë spoed. Noodrem wanneer jy teen medium en lae spoed ry: hou die stuurskyf met albei hande vas, trap die koppelaarpedaal vinnig af, trap die rempedaal amper gelyktydig af, en neem die metode van een voet dood om die motor vinnig te stop. Noodrem teen hoë spoed: as gevolg van hoë spoed, groot traagheid en swak stabiliteit, om die remdoeltreffendheid te verhoog en die stabiliteit van die motor te verbeter, moet die rempedaal eers tydens gebruik getrap word voordat die wiel gesluit word. Trap dan die koppelaarpedaal om die lae enjinspoed te gebruik om die spoed te beheer. Nadat die wiel gesluit is, is die voorwielstuur buite beheer, en die bakwerk gly maklik. Die belangrikste punte van noodrem wat bemeester moet word, is: as gevolg van die verlies aan beheer oor die stuur na rem, wanneer die traagheid van die motor baie naby aan die hindernis beweeg tydens rem, kan jy sien of jy die motor volgens die spoed kan stop, wanneer jy die motor kan stop, probeer die voertuig stop, en wanneer jy nie kan stop nie, moet jy omgaan. Wanneer jy ompad neem, moet die rempedaal ontspanne wees sodat die stuurskyf 'n beherende rol speel, en die rempedaal moet trap nadat die hindernis verbygesteek is. Tydens noodrem is die voertuig geneig tot sywaartse gly, en die rempedaal moet effens ontspanne wees om die bakwerk aan te pas.
3. Gekombineerde rem. Die rathefboom ontspan die versnellerpedaal in die rat, gebruik die enjinspoedsleep om die spoed te verminder, en trap die rempedaal om die wiel te rem. Hierdie metode om te vertraag deur enjinsleep en wielremrem word gekombineerde rem genoem. Gesamentlike rem word meer in normale bestuur gebruik om te vertraag, en die belangrikste punt wat bemeester moet word, is: wanneer die spoed laer is as die minimum spoedstandaard in die rat, moet dit betyds na die laer rat oorgeskakel word, anders sal dit versnel en die transmissiestelsel beskadig.
4. Intermitterende rem. Intermitterende rem is 'n remmetode waar die rempedaal intermitterend ingedruk en ontspanne gedruk word. Wanneer in bergagtige gebiede bestuur word, as gevolg van langdurige afdraandes, is die remstelsel geneig tot hoë temperature, wat lei tot verminderde remprestasie. Om te verhoed dat die remstelseltemperatuur te hoog word, gebruik bestuurders dikwels intermitterende remmetodes. Daarbenewens kan die lugremtoestel ook vinnige intermitterende rem gebruik omdat die inlaatvolume nie maklik is om te bemeester nie.
Voertuie wat met ABS (elektroniese sluitwerende remstelsel) toegerus is, mag nie onderbroke rem tydens noodrem gebruik nie, anders sal ABS nie sy regmatige rol kan speel nie.
Bedryfsvaardigheid
1, wanneer die motor afdraand ry, hang sommige bestuurders in neutraal om brandstof te bespaar. Hulle gebruik traagheid afdraand. Vir 'n lang tyd is die remdruk nie genoeg nie en die rem is geneig om te faal. Dit word dus nie aanbeveel om in neutraal te bly wanneer jy afdraand ry nie. Moenie in neutraal bly nie, dit is om die enjin en ratkas te laat verbind. Hierdie keer is die motor afdraand nie deur traagheid nie, maar deur die enjin om te ry. Asof die enjin saam met jou ry, moenie jou motor vinnig laat gaan nie, dit is een van die remmomente.
2, sommige bestuurders gebruik die enjin om stadiger te ry wanneer die motor rem, maar dit sal nie op die lae rat rem nie, want die motor sal maklik vorentoe bots, wat die enjin sal beskadig, dus moet die rempedaal korrek gebruik word.
3, klein busse onder die lang helling moet lae ratte gebruik, met die enjinrem om vertraging te bereik, groot motors of swaar voertuie lang hellings moet onthou om nie op die rem te trap nie, moet die enjin gebruik om te vertraag, baie groot motors is toegerus met vertragers of remwaterspuittoestelle om die remversaking wat veroorsaak word deur oorverhitting in die lang helling te voorkom.
Sake wat aandag benodig
(1) Tydens noodrem, hou die stuurskyf met albei hande vas, en kan nie die stuurskyf met een hand bedien nie.
(2) Die vryslag van die rempedaal beïnvloed direk die remtyd en remafstand. Maak dus seker dat die vryslag van die rempedaal gepas is voordat u vertrek.
(3) Die remaksie moet rats wees, die rempedaal kan losgelaat word wanneer die voertuig sywaarts gly, maar die aksie moet vinnig wees wanneer die stuurskyf gedraai word.
(4) Wanneer daar teen 'n hoë spoed gedraai word, moet noodrem nie uitgevoer word nie, maar vooraf gepas gerem word voordat gedraai word, sover moontlik om reguit rem te handhaaf en die draaispoed te beheer.
(5) Wanneer jy onder medium en lae spoed rem of wanneer jy moet ratwissel, moet jy eers die koppelaarpedaal en dan die rempedaal trap. Wanneer jy bo medium en hoë spoed rem, moet jy eers die rempedaal en dan die koppelaarpedaal trap.
Kragbeheer
Of die tydsberekening en intensiteit van rem redelik bemeester kan word, hang af van die bestuurder se voetpoging in die hantering van verskillende situasies en die beheer van die spoed. Onder normale omstandighede, wanneer die rempedaal getrap word, kan dit in twee stappe verdeel word, moenie die metode van een voet dood gebruik nie: trap eers van die rempedaal af, voetsterkte (dit wil sê druksterkte) volgens die behoefte om te bepaal, die voetsterkte moet vinnig en kragtig wees wanneer die spoed vinnig is, en die voetsterkte moet lig en stabiel wees wanneer die spoed stadig is; dan volgens verskillende toestande vir verskillende druk- of dekompressiebehandeling. Wanneer teen hoë spoed gerem word, is dit maklik om sywaarts te gly. Wanneer die motor sywaarts gly, moet die rempedaal behoorlik ontspanne wees om te verhoed dat die voertuig wegry en die stuurwiel beheer verloor.
ABS-voertuigvoorsorgmaatreëls
(1) Wanneer die voertuig wat met ABS toegerus is, in noodrem is, is die werking van die stuurskyf effens anders as wanneer die rempedaal nie getrap word nie, en die rempedaal sal pulseer, gebruik dus die stuurskyf versigtig.
(2) Wanneer op 'n nat pad bestuur word, alhoewel die remafstand van die voertuig wat met ABS toegerus is korter is as dié van die voertuig sonder ABS, sal die remafstand ook beïnvloed word deur die padoppervlak en ander faktore. Daarom moet die afstand tussen die voertuig wat met ABS toegerus is en die voertuig voor hom dieselfde wees as dié van die voertuig sonder ABS om veiligheid te verseker.
(3) Wanneer jy op grondpaaie, sneeu- en yspaaie ry, kan die remafstand van voertuie wat met ABS toegerus is, langer wees as dié van voertuie sonder ABS. Daarom moet die spoed vertraag word wanneer jy op die bogenoemde pad ry.
(4) Nadat die enjin begin of die voertuig begin loop, sal dit 'n geluid soortgelyk aan die motor van die posisie van die enjin hoor, en as jy op hierdie tydstip die rempedaal trap, sal jy vibrasie voel, en hierdie geluide en vibrasies is omdat die ABS selfinspeksie uitvoer.
(5) Wanneer die spoed onder 10 km/h is, werk ABS nie, en die tradisionele remstelsel kan slegs op hierdie tydstip gebruik word om te rem.
(6) Al vier wiele moet dieselfde tipe en grootte bande gebruik, as verskillende soorte bande gemeng word, mag ABS dalk nie behoorlik werk nie.
(7) Wanneer die voertuig wat met ABS toegerus is, in noodrem is, moet die rempedaal tot die einde getrap word (soos in die figuur getoon), en dit mag nie bedryf word deur daarop te trap en aan te trek nie, anders kan ABS nie sy regte funksie vervul nie.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
