Rempedaal.
Soos die naam aandui, is die rempedaal die pedaal wat die krag beperk, dit wil sê die pedaal van die voetrem (diensrem), en die rempedaal word gebruik om te vertraag en te stop. Dit is een van die vyf belangrikste kontroles vir die bestuur van 'n motor. Die frekwensie van gebruik is baie hoog. Hoe die bestuurderbeheer die bestuursveiligheid van die motor direk beïnvloed.
Die rempedaal is die algemene gesegde om op die rem te trap, en daar is 'n klein pedaal op die remstaaf, so dit word ook die 'rempedaal' genoem. Daar is ook 'n klein pedaal bokant die koppelaar, die koppelaarpedaal genoem. Die koppelaar is aan die linkerkant en die rem is aan die regterkant (langs mekaar met die versneller, regs is die versneller).
Werkbeginsel
'N Wiel of skyf is op die hoë snelheid van die masjien vasgemaak, en 'n remskoen, gordel of skyf word op die raam geïnstalleer om 'n remkrag te produseer onder die werking van eksterne krag.
Motorrempedaalbewerking word verdeel in: stadige remme (dit wil sê voorspellende remme), noodrem, gekombineerde rem en onderbroke rem. Onder normale omstandighede, trae rem en noodrem in die wielslot en stop voor die koppelaarpedaal tot die einde toe om die enjin aan die gang te hou en bevorderlik te wees om die snelheid weer te verander.
Bediening van noodsaaklikhede
1. Stadige rem. Stap die koppelaarpedaal af, laat die versnellerpedaal terselfdertyd los, druk die rathefboom na die lae-snelheidsratposisie, lig dan die koppelaarpedaal en plaas vinnig die regtervoet op die rempedaal, volgens die vereiste snelheid en parkeerafstand, geleidelik en kragtig van die rempedaal af tot by die stop.
2. Noodrem. Noodrem kan teen 'n lae snelheid en noodrem in noodremle verdeel word. Nood rem as u teen medium en lae snelheid ry: hou die stuurskyf met albei hande, stap vinnig in die koppelaarpedaal, stap amper gelyktydig in die rempedaal af en neem die metode van een voet dood om die motor vinnig te stop. Noodremme met 'n hoë snelheid: Vanweë hoë snelheid, groot traagheid en swak stabiliteit, om die remdoeltreffendheid te verhoog en die stabiliteit van die motor te verbeter, moet die rempedaal eers tydens die werking afgetrek word voordat die wiel gesluit is. Stap dan die koppelaarpedaal om die lae enjinsnelheid te gebruik om die snelheid te bevat. Nadat die wiel gesluit is, is die voorwielstuur buite beheer, en die liggaam is maklik om te gly. Die belangrikste punte van noodremme moet bemeester word: as gevolg van die verlies aan beheer van stuur na rem, wanneer die traagheid van die motor baie naby aan die hindernis tydens rem beweeg, kan u sien of u die motor kan stop volgens die snelheid, wanneer u die motor kan stop, die voertuig kan stop, en as u nie kan stop nie, moet u rondry. By die omgang moet die rempedaal verslap word sodat die stuurskyf 'n beherende rol speel, en die rempedaal moet afgetrek word nadat die hindernis omseil is. Tydens noodremme is die voertuig geneig tot sideslip, en die rempedaal moet effens ontspanne wees om die liggaam aan te pas.
3. Gekombineerde remme. Die rathefboom verslap die versnellerpedaal in die rat, gebruik die snelheid van die enjin om die snelheid te verminder, en stap die rempedaal om die wiel te rem. Hierdie metode om te vertraag deur enjindraaie en wielremrem word gekombineerde rem genoem. Gesamentlike remme word meer gebruik in normale bestuur om te vertraag, en die sleutelpunt moet bemeester word: as die snelheid laer is as die minimum snelheidsstandaard in die rat, moet dit betyds in die onderste rat verander word, anders sal dit die transmissiestelsel versnel en beskadig.
4. Intermitterende rem. Intermitterende remme is 'n remmetode waarin die rempedaal af en toe afgedruk word en ontspan. As u in bergagtige gebiede ry, is die remstelsel vanweë die langtermyn afdraande geneig tot hoë temperatuur, wat lei tot verminderde remprestasie. Om te voorkom dat die remstelseltemperatuur te hoog is, gebruik bestuurders dikwels onderbroke remmetodes. Daarbenewens kan die lugremapparaat ook vinnige onderbroke rem gebruik omdat die inname volume nie maklik is om te bemeester nie.
Voertuie wat met ABS toegerus is (elektroniese remremapparaat) word verbied om onderbroke rem tydens noodrem te gebruik, anders kan ABS nie die behoorlike rol speel nie.
Bedryfsvaardigheid
1, as die motor afdraande gaan, 'n paar bestuurders om brandstof te bespaar, sodat hulle neutraal opgehang word, met behulp van traagheid afdraand, die remdruk is nie genoeg nie, die rem is geneig tot mislukking, dus word dit nie aanbeveel om neutraal op te hang as dit afdraande gaan nie. Moenie neutraal hang nie, is om die enjin en transmissie te laat verbind, hierdie keer is die motor afdraand nie deur traagheid nie, maar deur die enjin om te ry, asof die enjin by u moet gaan, moet u nie vinnig laat gaan nie, dit is een van die remme.
2, sommige bestuurders, as die motorrem, gebruik die enjin om te vertraag, maar dit sal nie op die lae rat rem nie, sal maklik wees om die motor vorentoe te sien -impak verskynsel, die enjin sal beskadig word, dus die rempedaal om korrek te gebruik.
3, Klein busse onder die lang helling moet lae toerusting gebruik, met die enjinrem om vertraging te bewerkstellig, groot motors of swaar voertuie lang helling Onthou om nie op die rem te trap nie, moet die enjin gebruik om te vertraag, baie groot motors is toegerus met 'n vertrager of remwaterapparaat om die remversaking te voorkom deur oorverhit in die lang helling te voorkom.
Sake wat aandag nodig het
(1) Hou die stuurskyf met albei hande tydens noodremme en kan nie die stuurskyf met een hand gebruik nie.
(2) Die vrye reis van die rempedaal beïnvloed die remtyd en remafstand direk. Maak dus seker of die gratis reis van die rempedaal toepaslik is voordat u uitgaan.
(3) Die remaksie moet rats wees, die rempedaal kan vrygestel word wanneer die voertuig sywaarts gly, maar die aksie moet vinnig wees wanneer die stuurskyf draai.
(4) As u met 'n hoë snelheid draai, moet noodremme nie uitgevoer word nie, moet rem vooraf geskik wees voordat u so ver moontlik draai om reguit rem te handhaaf en die draaisnelheid te beheer.
(5) As u onder die medium en lae snelheid rem, of as u moet skuif, moet die koppelaarpedaal eers gestap word en dan die rempedaal. As u bo medium en hoë snelheid rem, moet die rempedaal eers gedruk word en dan die koppelaarpedaal.
Kragbeheer
Of die tydsberekening en intensiteit van remme redelik bemeester kan word, hang af van die bestuurder se voetpoging om verskillende situasies te hanteer en die spoed te beheer. Onder normale omstandighede, as u op die rempedaal trap, kan dit in twee stappe verdeel word, moenie die metode van een voet dood gebruik nie: eerste stap van die rempedaal af, voetsterkte (dit wil sê, druksterkte) volgens die behoefte om te bepaal, moet die voetsterkte vinnig en kragtig wees as die snelheid vinnig is, en die voetsterkte moet lig en stabiel wees as die snelheid stadig is; Dan volgens verskillende voorwaardes vir verskillende druk- of dekompressiebehandeling. As u met 'n hoë snelheid rem, is dit maklik om sideslip te produseer. As die motor 'n sideslip produseer, moet die rempedaal behoorlik verslap word om te voorkom dat die voertuig afloop en die stuurwiel beheer verloor.
ABS -voertuigvoorsorgmaatreëls
(1) As die voertuig wat met ABS toegerus is, in noodrem is, is die werking van die stuurskyf effens anders as dié wanneer die rempedaal nie aangevoer word nie, en die rempedaal sal pols, dus gebruik die stuurskyf versigtig.
(2) As u op 'n nat pad ry, hoewel die remafstand van die voertuig wat met ABS toegerus is, korter is as die van die voertuig sonder ABS, sal die remafstand ook deur die padoppervlak en ander faktore beïnvloed word. Daarom moet die afstand tussen die voertuig wat met ABS en die voertuig aan die voorkant toegerus is, dieselfde wees as die van die voertuig sonder ABS om veiligheid te verseker.
(3) As u op grondpaaie, sneeu- en yspaaie ry, kan die remafstand van voertuie met ABS langer wees as dié van voertuie sonder ABS. Daarom moet die snelheid vertraag word as u op die bogenoemde pad ry.
(4) Nadat die enjin begin of die voertuig begin loop, sal dit 'n geluid hoor soos die motor vanaf die posisie van die enjin, en as u op hierdie tydstip op die rempedaal trap, sal u vibrasie ervaar, en hierdie geluide en vibrasies is omdat die ABS selfinspeksie doen.
(5) As die snelheid onder 10 km/h is, werk ABS nie, en die tradisionele remstelsel kan op die oomblik slegs gebruik word om te rem.
(6) Al vier wiele moet dieselfde tipe en grootte van die bande gebruik, as verskillende soorte bande gemeng is, werk ABS moontlik nie behoorlik nie.
(7) As die voertuig wat met ABS toegerus is, in noodrem is, moet die rempedaal na die einde getrap word (soos in die figuur getoon), en dit moet nie gebruik word deur aan te stap en aan te trek nie, anders kan ABS nie die nodige funksie speel nie.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
