Rempedaal.
Soos die naam aandui, is die rempedaal die pedaal wat die krag beperk, dit wil sê die pedaal van die voetrem (diensrem), en die rempedaal word gebruik om stadiger te ry en te stop. Dit is een van die vyf belangrikste kontroles vir die bestuur van 'n motor. Die gebruiksfrekwensie is baie hoog. Hoe die bestuurder beheer, beïnvloed die bestuursveiligheid van die motor direk.
Die rempedaal is die algemene gesegde van trap op die rem, en daar is 'n klein pedaal op die remstang, so dit word ook die "rempedaal" genoem. Daar is ook 'n klein pedaal bo die koppelaar, wat die koppelaarpedaal genoem word. Die koppelaar is aan die linkerkant en die rem is aan die regterkant (sy aan sy met die versneller, regs is die versneller).
Werksbeginsel
'n Wiel of skyf is op die hoëspoed-as van die masjien vasgemaak, en 'n remskoen, band of skyf word op die raam geïnstalleer om 'n remwringkrag te produseer onder die werking van eksterne krag.
Motorrempedaalwerking word verdeel in: stadige rem (dit wil sê voorspellende rem), noodrem, gekombineerde rem en intermitterende rem. Onder normale omstandighede, stadig rem en noodrem in die wiel sluit en stop voor die koppelaarpedaal tot die einde, om die enjin aan die gang te hou en bevorderlik te wees om die spoed te herverander.
Bedryfsnoodsaaklikhede
1. Stadige rem. Trap die koppelaarpedaal af, laat die versnellerpedaal terselfdertyd los, druk die ratskakelhefboom na die laespoed-ratposisie, lig dan die koppelaarpedaal op en sit die regtervoet vinnig op die rempedaal, volgens die vereiste spoed en parkeerafstand, trap die rempedaal geleidelik en kragtig af tot aan die stop.
2. Noodrem. Noodrem kan verdeel word in noodrem teen lae spoed en noodrem teen hoë spoed. Noodrem wanneer jy teen medium- en laespoed ry: hou die stuurskyf met albei hande vas, trap vinnig die koppelaarpedaal af, trap amper gelyktydig die rempedaal af, en volg die metode van een voet dood om die motor vinnig te stop. Noodrem teen hoë spoed: as gevolg van hoë spoed, groot traagheid en swak stabiliteit, om remdoeltreffendheid te verhoog en die stabiliteit van die motor te verbeter, moet die rempedaal eers afgetrap word tydens werking voordat die wiel gesluit word. Trap dan die koppelaarpedaal om die lae enjinspoed te gebruik om die spoed te bevat. Nadat die wiel gesluit is, is die voorwielstuur buite beheer, en die bak is maklik om te gly. Die sleutelpunte van noodrem wat bemeester moet word, is: as gevolg van die verlies aan beheer oor die stuur na rem, wanneer die traagheid van die motor baie naby aan die hindernis beweeg tydens rem, kan jy sien of jy die motor kan stop volgens die spoed, wanneer jy die motor kan stop, probeer om die voertuig te stop, en wanneer jy nie kan stop nie, moet jy rondgaan. By ompad moet die rempedaal verslap wees sodat die stuurskyf 'n beherende rol speel, en die rempedaal moet afgetrap word nadat die hindernis omseil is. Tydens noodrem is die voertuig geneig om sywaarts te gly, en die rempedaal moet effens verslap wees om die bakwerk aan te pas.
3. Gekombineerde rem. Die ratskakelhefboom verslap die versnellerpedaal in die rat, gebruik die enjinspoedsleur om die spoed te verminder, en trap die rempedaal om die wiel te rem. Hierdie metode van stadiger deur enjinsleur en wielremremming word gekombineerde rem genoem. Gesamentlike rem word meer gebruik in normale bestuur om stadiger te ry, en die sleutelpunt wat bemeester moet word is: wanneer die spoed laer is as die minimum spoedstandaard in die rat, moet dit betyds na die laer rat verander word, anders sal dit versnel en beskadig die transmissiestelsel.
4. Intermitterende rem. Intermitterende rem is 'n remmetode waarin die rempedaal kort-kort ingedruk en ontspan word. As u in bergagtige gebiede ry, is die remstelsel as gevolg van langtermyn afdraande geneig tot hoë temperature, wat lei tot verminderde remverrigting. Om te verhoed dat die remstelseltemperatuur te hoog is, gebruik bestuurders dikwels intermitterende remmetodes. Boonop kan die lugremtoestel ook vinnige intermitterende rem gebruik omdat die inlaatvolume nie maklik is om te bemeester nie.
Voertuie wat met ABS (elektroniese sluitweerremtoestel) toegerus is, word verbied om intermitterende rem te gebruik tydens noodrem, anders sal ABS nie sy regte rol kan speel nie.
Bedryfsvaardigheid
1, wanneer die motor afdraand gaan, sommige bestuurders om brandstof te bespaar, sodat hulle neutraal ophang, met traagheid afdraand, vir 'n lang tyd, die remdruk is nie genoeg nie, die rem is geneig tot mislukking, so dit is nie aanbeveel om neutraal op te hang wanneer jy afdraand gaan. Moenie neutraal hang nie, is om die enjin en transmissie gekoppel te laat, hierdie keer is die motor afdraand nie deur traagheid nie, maar deur die enjin om te ry, asof die enjin met jou om te gaan, moenie jou motor vinnig laat gaan nie, dit is een van die remme.
2, sommige bestuurders, wanneer die motor rem, gebruik die enjin om te vertraag, maar dit sal nie rem op die lae rat sal maklik wees om die motor vorentoe impak verskynsel te verskyn, die enjin sal beskadig word, sodat die rempedaal korrek te gebruik .
3, klein busse onder die lang helling moet lae rat gebruik, met die enjinrem om vertraging te bereik, groot motors of swaar voertuie lang helling onthou om nie op die rem te trap nie, moet die enjin gebruik om stadiger te ry, baie groot motors is toegerus met vertraagder of remwaterspuittoestel om die remonderbreking wat veroorsaak word deur oorverhitting in die lang helling te voorkom.
Sake wat aandag nodig het
(1) Tydens noodrem, hou die stuurskyf met albei hande vas, en kan nie die stuurskyf met een hand bedien nie.
(2) Die vrye beweging van die rempedaal beïnvloed die remtyd en remafstand direk. Maak dus seker dat u seker maak of die vrye beweging van die rempedaal gepas is voordat u uitgaan.
(3) Die remaksie moet rats wees, die rempedaal kan losgelaat word wanneer die voertuig sywaarts gly, maar die aksie moet vinnig wees wanneer die stuurskyf gedraai word.
(4) Wanneer teen hoë spoed gedraai word, moet noodrem nie uitgevoer word nie, rem moet vooraf gepas wees voor draai, so ver moontlik om reguit rem te handhaaf, en die draaispoed te beheer.
(5) Wanneer onder medium- en laespoed gerem word of wanneer jy moet skakel, moet eers die koppelaarpedaal getrap word en dan die rempedaal. Wanneer bo medium- en hoëspoed gerem word, moet die rempedaal eers getrap word en dan die koppelaarpedaal.
Kragbeheer
Of die tydsberekening en intensiteit van rem redelik bemeester kan word, hang af van die bestuurder se voetpoging om verskeie situasies te hanteer en die spoed te beheer. Onder normale omstandighede, wanneer jy op die rempedaal trap, kan dit in twee stappe verdeel word, moenie die metode van een voet dood gebruik nie: trap eerste van die rempedaal af, voetsterkte (dit wil sê, druksterkte) volgens die behoefte om bepaal, die voetsterkte moet vinnig en kragtig wees wanneer die spoed vinnig is, en die voetsterkte moet lig en stabiel wees wanneer die spoed stadig is; Dan volgens verskillende toestande vir verskillende druk- of dekompressiebehandeling. Wanneer teen hoë spoed gerem word, is dit maklik om sygly te produseer. Wanneer die motor sygly veroorsaak, moet die rempedaal behoorlik verslap wees om te verhoed dat die voertuig weghardloop en die stuurwiel beheer verloor.
ABS voertuig voorsorgmaatreëls
(1) Wanneer die voertuig toegerus met ABS in noodrem is, is die werking van die stuurskyf effens anders as wanneer die rempedaal nie getrap word nie, en die rempedaal sal pols, so gebruik die stuurskyf versigtig.
(2) Wanneer op 'n nat pad gery word, alhoewel die remafstand van die voertuig toegerus met ABS korter is as dié van die voertuig sonder ABS, sal die remafstand ook deur die padoppervlak en ander faktore beïnvloed word. Daarom moet die afstand tussen die voertuig wat met ABS toegerus is en die voertuig voor dieselfde wees as dié van die voertuig sonder ABS om veiligheid te verseker.
(3) Wanneer op grondpaaie, sneeu- en yspaaie gery word, kan die remafstand van voertuie wat met ABS toegerus is langer wees as dié van voertuie sonder ABS. Daarom moet die spoed vertraag word wanneer jy op die bogenoemde pad ry.
(4) Nadat die enjin begin of die voertuig begin loop het, sal dit 'n geluid soortgelyk aan die motor hoor vanaf die posisie van die enjin, en as jy op die rempedaal op hierdie tydstip trap, sal jy vibrasie voel, en hierdie geluide en vibrasies is omdat die ABS self-inspeksie doen.
(5) Wanneer die spoed onder 10km/h is, werk ABS nie, en die tradisionele remstelsel kan op hierdie tydstip net gebruik word om te rem.
(6) Al vier wiele moet dieselfde tipe en grootte bande gebruik, as verskillende tipes bande gemeng word, kan ABS nie behoorlik werk nie.
(7) Wanneer die voertuig wat met ABS toegerus is in noodrem is, moet die rempedaal tot die einde getrap word (soos in die figuur getoon), en dit moet nie bedien word deur op te trap en aan te sit nie, anders kan ABS nie sy behoorlike funksie.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
