Motor lugversorging kompressor.
Motor lugversorging kompressor is die hart van motor lugversorging verkoelingstelsel, wat die rol speel van kompressie en vervoer van koelmiddel stoom.
Kompressors word in twee tipes verdeel: nie-veranderlike verplasing en veranderlike verplasing.
Lugversorging kompressors volgens die verskillende interne werkmodus, oor die algemeen verdeel in resiprokerende en roterende.
Lugversorgingskompressors kan volgens verskillende werksbeginsels verdeel word in konstante verplasing kompressors en veranderlike verplasing kompressors.
Konstante verplasing kompressor
Die verplasing van die konstante verplasing-kompressor is eweredig aan die toename in die enjinspoed, dit kan nie outomaties die kraglewering verander volgens die behoeftes van verkoeling nie, en die impak op die enjin se brandstofverbruik is relatief groot. Die beheer daarvan is oor die algemeen deur die temperatuursein van die verdamperuitlaat te versamel, wanneer die temperatuur die vasgestelde temperatuur bereik, word die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor vrygestel, en die kompressor hou op om te werk. Wanneer die temperatuur styg, word die elektromagnetiese koppelaar gekombineer en die kompressor begin werk. Die konstante verplasing-kompressor word ook deur die druk van die lugversorgingstelsel beheer. Wanneer die druk in die pyplyn te hoog is, hou die kompressor op om te werk.
Veranderlike verplasing lugversorging kompressor
Veranderlike verplasing-kompressors kan die kraglewering outomaties aanpas volgens die vasgestelde temperatuur. Die lugversorgingbeheerstelsel versamel nie die temperatuursein van die verdamperuitlaat nie, maar pas outomaties die temperatuur van die uitlaat aan deur die kompressieverhouding van die kompressor te beheer volgens die veranderingsein van die druk in die lugversorgingspyplyn. In die hele proses van verkoeling werk die kompressor altyd, en die aanpassing van die verkoelingsintensiteit is heeltemal afhanklik van die drukreguleerder wat binne die kompressor geïnstalleer is om te beheer. Wanneer die druk aan die hoëdrukkant van die lugversorgingpyplyn te hoog is, laat die drukregulerende klep die suierslag van die kompressor skuur om die kompressieverhouding te verminder, wat die verkoelingsintensiteit sal verminder. Wanneer die druk by die hoëdrukkant tot 'n sekere mate daal en die druk by die laedrukkant tot 'n sekere mate styg, verhoog die drukregulerende klep die suierslag om die verkoelingsintensiteit te verbeter.
Volgens die verskillende werksmetodes kan kompressors oor die algemeen in resiprokerende en roterende verdeel word, algemene resiprokerende kompressors het krukas-verbindingsstaaftipe en aksiale suiertipe, algemene roterende kompressors het roterende vaantipe en roltipe.
Krukas en verbindingsstangkompressor
Die werksproses van hierdie kompressor kan in vier verdeel word, naamlik kompressie, uitlaat, uitsetting, suiging. Wanneer die krukas roteer, word die suier deur die verbindingsstang aangedryf om heen en weer te beweeg, en die werkvolume wat bestaan uit die binnewand van die silinder, die silinderkop en die boonste oppervlak van die suier sal periodiek verander, en speel dus die rol van kompressie en vervoer van koelmiddel in die verkoelingstelsel. Die krukas verbindingsstang kompressor is die eerste generasie kompressor, wat wyd gebruik word, volwasse vervaardigingstegnologie, eenvoudige struktuur, en lae vereistes vir die verwerking van materiaal en verwerkingstegnologie, en relatief lae koste. Sterk aanpasbaarheid, kan aanpas by 'n wye verskeidenheid van druk en verkoeling kapasiteit vereistes, goeie instandhouding.
Die krukas-verbindingsstangkompressor het egter ook 'n paar ooglopende nadele, soos die onvermoë om hoër spoed te bereik, die masjien is groot en swaar, en dit is nie maklik om liggewig te bereik nie. Die uitlaat is diskontinu, die lugvloei is geneig tot fluktuasies, en daar is 'n groot vibrasie tydens werk.
As gevolg van die bogenoemde kenmerke van die krukasskakelkompressor, is daar min klein verplasingskompressors wat hierdie struktuur gebruik, en die krukasskakelkompressor word meestal in die groot verplasing lugversorgingstelsel van busse en vragmotors gebruik.
Aksiale suier kompressor
As-suierkompressors kan die tweede generasie kompressors, gewone swaaiplaat- of skuinsplaatkompressors genoem word, wat die hoofstroomproduk in motorlugversorgingskompressors is. Die hoofkomponente van die skuinsplaatkompressor is die hoofas en die skuinsplaat. Elke silinder is in die sentrale sirkel van die kompressorspil gerangskik, en die rigting van suierbeweging is parallel met die kompressorspil. Die meeste skuinsplaatkompressors word gemaak van tweekoppige suiers, soos aksiale 6-silinder kompressors, dan 3 silinders in die voorkant van die kompressor, die ander 3 silinders in die agterkant van die kompressor. Tweekoppige suiers gly in teenoorgestelde silinders, een suier druk koelmiddeldamp in die voorste silinder saam, en die ander suier trek koelmiddeldamp in die agterste silinder. Elke silinder is toegerus met 'n hoë- en laedrukklep, en 'n hoëdrukbuis word gebruik om die voorste en agterste hoëdrukkamer te verbind. Die skuins plaat word saam met die kompressorspil vasgemaak, en die rand van die skuins plaat word in 'n groef in die middel van die suier gepas, en die suiergroef en die rand van die skuins plaat word deur staalkogellaers ondersteun. Wanneer die spil draai, draai die skuins plaat ook, en die rand van die skuins plaat stoot die suier om aksiaal heen en weer te beweeg. As die skuins plaat een keer draai, voltooi die twee suiers voor en na elkeen 'n siklus van kompressie, uitlaat, uitsetting en suiging, wat gelykstaande is aan twee silinders. As dit 'n aksiale 6-silinder-kompressor is, is 3 silinders en 3 dubbelkopsuiers eweredig op die silindergedeelte versprei, en wanneer die spil een keer gedraai word, is dit gelykstaande aan die rol van 6 silinders.
Skuinplaatkompressors is relatief maklik om miniaturisering en liggewig te bereik, en kan hoëspoedwerking bereik. Die kompakte struktuur, hoë doeltreffendheid en betroubare werkverrigting maak dit wyd gebruik in motorlugversorging nadat veranderlike verplasingsbeheer gerealiseer is.
Roterende vaan kompressor
Die silindervorm van die roterende vaankompressor is rond en ovaal. In 'n sirkelvormige silinder het die hoofas van die rotor 'n eksentrisiteit met die middel van die silinder, sodat die rotor naby die suig- en uitlaatgate op die binneoppervlak van die silinder is. In 'n ovaal silinder val die hoofas van die rotor saam met die middel van die ellips. Die lemme op die rotor verdeel die silinder in verskeie Ruimtes, en wanneer die spil die rotor dryf om een week te draai, verander die volume van hierdie Ruimtes voortdurend, en die koelmiddeldamp verander ook in volume en temperatuur in hierdie Ruimtes. Roterende vinkompressors het nie suigkleppe nie, want die lemme kan die taak van suiging en kompressie van koelmiddel voltooi. As daar 2 lemme is, is daar 2 uitlaatprosesse vir elke rotasie van die spil. Hoe meer lemme, hoe kleiner is die kompressor-uitlaatskommelings.
As die derde generasie kompressor, omdat die volume en gewig van die roterende vaankompressor klein kan wees, maklik om in die nou enjinkajuit gerangskik te word, tesame met geringe geraas en vibrasie en hoë volumedoeltreffendheidsvoordele, is dit ook in motorlugversorgingstelsels gebruik . Die roterende vaankompressor vereis egter hoë verwerkingsakkuraatheid en hoë vervaardigingskoste.
Rol kompressor
Hierdie kompressor kan die 4de generasie kompressor genoem word. Scroll kompressor struktuur is hoofsaaklik verdeel in twee tipes: dinamiese en dinamiese tipe en dubbele omwenteling tipe. Dinamiese turbine is die mees gebruikte, en sy werkende dele bestaan hoofsaaklik uit dinamiese turbine en statiese turbine. Die struktuur van dinamiese turbine en statiese turbine stem baie ooreen, wat albei bestaan uit eindplate en involutte draaikolktande wat by die eindplate uitsteek, en die eksentrieke konfigurasie en verskil tussen hulle is 180°. Statiese turbine is stilstaande, terwyl die dinamiese turbine aangedryf word deur eksentriese roterende translasie-krukas onder die beperking van spesiale anti-rotasie meganisme. Daar is geen rotasie nie, net rewolusie. Scroll kompressors het baie voordele. Die kompressor is byvoorbeeld klein in grootte en lig in gewig, en die eksentrieke as wat die bewegende turbine aandryf, kan teen hoë spoed draai. Omdat daar geen suigklep en uitlaatklep is nie, werk rolkompressors betroubaar, en dit is maklik om veranderlike spoedbeweging en veranderlike verplasingstegnologie te bereik. Wanneer veelvuldige kompressiekamers gelyktydig werk, is die gasdrukverskil tussen aangrensende kompressiekamers klein, die gaslekkasie is klein en die volumetriese doeltreffendheid is hoog. Scroll-kompressor is al hoe meer wyd gebruik in die veld van klein verkoeling vir sy voordele van kompakte struktuur, hoë doeltreffendheid en energiebesparing, lae vibrasie en geraas, en betroubaarheid, so dit het een van die hoofrigtings van kompressortegnologie-ontwikkeling geword.
Motorkompressor koel nie hoe om te herstel nie
Die probleem van motorkompressor wat nie verkoel nie, kan deur die volgende stappe herstel word:
Gaan die verkoelingstelsel na: Gaan eers die verkoelingstelsel na vir lekkasies of blokkasies. Die blokkasie kan opgelos word deur koelmiddel by te voeg om lekkasies op te spoor en die filterelement skoon te maak of te vervang.
Gaan die kompressor na: As die verkoelingstelsel normaal is, maar die verkoelingseffek is steeds swak, is dit nodig om die werk van die kompressor na te gaan. As daar gevind word dat die kompressor foutief is, moet dit herstel of vervang word.
Gaan die waaier na: As die verkoelingstelsel en kompressor reg werk, maar die verkoelingseffek is swak, moet jy kyk of die waaier reg werk. As die waaier foutief is, herstel of vervang dit.
Gereelde instandhouding: Om die normale werk van motorlugversorging te handhaaf, word dit aanbeveel om die motorlugversorgingstelsel gereeld skoon te maak en te onderhou, insluitend die skoonmaak van die verdamper, die vervanging van die filter, ens.
Gaan die kompressorband na: As die band te los is, moet dit verstel word. Kyk of die slangverbinding van die lugversorgingstelsel olievlekke het. As die lekkasie gevind word, gaan na die instandhoudingsafdeling om dit betyds op te los.
Maak die kondensor skoon: Gereelde skoonmaak van die kondensoroppervlak kan die verkoelingseffek van die lugverkoelingstelsel aansienlik verbeter.
Kontroleer die koelmiddelvlak: Bespeur die koelmiddelvlak deur die temperatuurverskil tussen die inlaatpyp en die uitlaatpyp van die droër te voel of deur die spruitstukdrukmeter te gebruik.
Gaan die lugversorgerbeheermodule na: As die lugversorgerbeheermodule foutief is, sal die lugversorger dalk nie afkoel nie. Gaan sy werkende toestand na om te bepaal of dit herstel of vervang moet word.
As die kompressor erg beskadig is, moet jy dalk die kompressor direk vervang. Tydens die instandhoudingsproses, as die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor beskadig is, kan die elektromagnetiese koppelaar afsonderlik vervang word, of 'n nuwe kompressor kan vervang word. Daarbenewens, gereelde instandhouding en inspeksie is ook 'n belangrike maatreël om te voorkom en die probleem van die motor lugversorging is nie verkoeling op te los.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
