Motor lugversorging kompressor.
Die motor se lugversorgingskompressor is die hart van die motor se lugversorgingsverkoelingstelsel, wat die rol speel van kompressie en vervoer van koelmiddeldamp.
Kompressors word in twee tipes verdeel: nie-veranderlike verplasing en veranderlike verplasing.
Lugversorgingskompressors word volgens die verskillende interne werkmodusse oor die algemeen verdeel in resiprokerende en roterende.
Volgens verskillende werkbeginsels kan lugversorgingskompressors verdeel word in konstante verplasingskompressors en veranderlike verplasingskompressors.
Konstante verplasingskompressor
Die verplasing van die konstante verplasingskompressor is eweredig aan die toename in die enjinspoed. Dit kan nie outomaties die kraglewering verander volgens die behoeftes van verkoeling nie, en die impak op die enjin se brandstofverbruik is relatief groot. Die beheer daarvan is gewoonlik deur die temperatuursein van die verdamperuitlaat te versamel. Wanneer die temperatuur die ingestelde temperatuur bereik, word die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor vrygestel en hou die kompressor op werk. Wanneer die temperatuur styg, word die elektromagnetiese koppelaar gekombineer en begin die kompressor werk. Die konstante verplasingskompressor word ook beheer deur die druk van die lugversorgingstelsel. Wanneer die druk in die pyplyn te hoog is, hou die kompressor op werk.
Veranderlike verplasing lugversorgingskompressor
Veranderlike verplasingskompressors kan outomaties die kraglewering aanpas volgens die ingestelde temperatuur. Die lugversorgingsbeheerstelsel versamel nie die temperatuursein van die verdamperuitlaat nie, maar pas outomaties die temperatuur van die uitlaat aan deur die kompressieverhouding van die kompressor te beheer volgens die veranderingssein van die druk in die lugversorgingspyplyn. In die hele verkoelingsproses is die kompressor altyd aan die gang, en die aanpassing van die verkoelingsintensiteit is heeltemal afhanklik van die drukreguleerder wat binne die kompressor geïnstalleer is om te beheer. Wanneer die druk aan die hoëdruk-kant van die lugversorgingspyplyn te hoog is, verkort die drukreguleerklep die suierslag van die kompressor om die kompressieverhouding te verminder, wat die verkoelingsintensiteit sal verminder. Wanneer die druk aan die hoëdruk-kant tot 'n sekere mate daal en die druk aan die laedruk-kant tot 'n sekere mate styg, verhoog die drukreguleerklep die suierslag om die verkoelingsintensiteit te verbeter.
Volgens die verskillende werkmetodes kan kompressors oor die algemeen verdeel word in suier- en roterende kompressors, algemene suierkompressors het krukas-verbindingsstangtipe en aksiale suiertipe, algemene roterende kompressors het roterende vlerktipe en skroeltipe.
Krukas- en verbindingsstangkompressor
Die werkproses van hierdie kompressor kan in vier verdeel word, naamlik kompressie, uitlaat, uitbreiding, suiging. Wanneer die krukas roteer, word die suier deur die verbindingsstang aangedryf om heen en weer te beweeg, en die werkvolume wat bestaan uit die binnewand van die silinder, die silinderkop en die boonste oppervlak van die suier sal periodiek verander, wat die rol van kompressie en vervoer van koelmiddel in die verkoelingstelsel speel. Die krukas-verbindingsstangkompressor is die eerste generasie kompressor, wat wyd gebruik word, volwasse vervaardigingstegnologie, eenvoudige struktuur, en lae vereistes vir verwerkingsmateriaal en verwerkingstegnologie, en relatief lae koste. Sterk aanpasbaarheid, kan aanpas by 'n wye reeks druk- en verkoelingskapasiteitvereistes, goeie onderhoudbaarheid.
Die krukas-verbindingsstangkompressor het egter ook 'n paar ooglopende nadele, soos die onvermoë om hoër spoed te bereik, die masjien is groot en swaar, en dit is nie maklik om liggewig te bereik nie. Die uitlaat is ononderbroke, die lugvloei is geneig tot skommelinge, en daar is 'n groot vibrasie tydens werking.
As gevolg van die bogenoemde eienskappe van die krukas-skakelkompressor, is daar min kleinverplasingskompressors wat hierdie struktuur gebruik, en die krukas-skakelkompressor word meestal in die grootverplasings-lugversorgingstelsel van busse en vragmotors gebruik.
Aksiale suierkompressor
Aksiale suierkompressors kan die tweede generasie kompressors genoem word, algemene swaaiplaat- of skuinsplaatkompressors, wat die hoofstroomproduk in motor-lugversorgingskompressors is. Die hoofkomponente van die skuinsplaatkompressor is die hoofas en die skuinsplaat. Elke silinder is in die sentrale sirkel van die kompressorspindel gerangskik, en die rigting van die suierbeweging is parallel met die kompressorspindel. Die meeste skuinsplaatkompressors bestaan uit tweekoppige suiers, soos aksiale 6-silinderkompressors, dan 3 silinders voor in die kompressor, die ander 3 silinders agter in die kompressor. Tweekoppige suiers skuif in teenoorgestelde silinders, een suier pers koelmiddeldamp in die voorste silinder saam, en die ander suier trek koelmiddeldamp in die agterste silinder. Elke silinder is toegerus met 'n hoë- en laedrukklep, en 'n hoëdrukbuis word gebruik om die voorste en agterste hoëdrukkamer te verbind. Die skuinsplaat is aanmekaar vasgemaak met die kompressorspindel, en die rand van die skuinsplaat word in 'n groef in die middel van die suier gepas, en die suigergroef en die rand van die skuinsplaat word deur staalkogellagers ondersteun. Wanneer die spil roteer, roteer die skuins plaat ook, en die rand van die skuins plaat druk die suier om aksiaal heen en weer te beweeg. As die skuins plaat een keer roteer, voltooi die twee suiers voor en na elk 'n siklus van kompressie, uitlaat, uitbreiding en suiging, wat gelykstaande is aan twee silinders. As dit 'n aksiale 6-silinder kompressor is, is 3 silinders en 3 dubbelkop suiers eweredig oor die silindergedeelte versprei, en wanneer die spil een keer gedraai word, is dit gelykstaande aan die rol van 6 silinders.
Skuinsplaatkompressors is relatief maklik om te miniaturiseer en liggewig, en kan hoëspoedwerking bereik. Die kompakte struktuur, hoë doeltreffendheid en betroubare werkverrigting maak dit wyd gebruik in motorlugversorging na die realisering van veranderlike verplasingsbeheer.
Roterende vaankompressor
Die silindervorm van 'n roterende vaankompressor is rond en ovaal. In 'n sirkelvormige silinder het die hoofas van die rotor 'n eksentrisiteit met die middelpunt van die silinder, sodat die rotor naby die suig- en uitlaatgate op die binneste oppervlak van die silinder is. In 'n ovaalvormige silinder val die hoofas van die rotor saam met die middelpunt van die ellips. Die lemme op die rotor verdeel die silinder in verskeie ruimtes, en wanneer die spil die rotor vir 'n week aandryf om te draai, verander die volume van hierdie ruimtes voortdurend, en die koelmiddeldamp verander ook in volume en temperatuur in hierdie ruimtes. Roterende vaankompressors het nie suigkleppe nie, want die lemme kan die taak van suiging en kompressie van koelmiddel voltooi. As daar 2 lemme is, is daar 2 uitlaatprosesse vir elke rotasie van die spil. Hoe meer lemme, hoe kleiner die kompressor se uitlaatfluktuasies.
As die derde generasie kompressor, omdat die volume en gewig van die roterende vaankompressor klein kan wees, maklik in die nou enjinkajuit gerangskik kan word, tesame met lae geraas en vibrasie en hoë volume-doeltreffendheidsvoordele, word dit ook in motor-lugversorgingstelsels gebruik. Die roterende vaankompressor vereis egter hoë verwerkingsakkuraatheid en hoë vervaardigingskoste.
Rolkompressor
Hierdie kompressor kan die 4de generasie kompressor genoem word. Die struktuur van die rolkompressor word hoofsaaklik in twee tipes verdeel: dinamiese en dinamiese tipe en dubbele omwentelingtipe. Dinamiese turbine is die mees gebruikte, en die werkende dele daarvan bestaan hoofsaaklik uit 'n dinamiese turbine en 'n statiese turbine. Die struktuur van die dinamiese turbine en statiese turbine is baie soortgelyk, beide bestaan uit eindplate en evolvente vortextande wat uit die eindplate uitsteek, en die eksentriese konfigurasie en verskil tussen hulle is 180°. Die statiese turbine is stilstaande, terwyl die dinamiese turbine aangedryf word deur 'n eksentriese roterende translasionele krukas onder die beperking van 'n spesiale anti-rotasie meganisme. Daar is geen rotasie nie, slegs omwenteling. Rolkompressors het baie voordele. Byvoorbeeld, die kompressor is klein in grootte en lig in gewig, en die eksentriese as wat die bewegende turbine aandryf, kan teen hoë spoed roteer. Omdat daar geen suigklep en uitlaatklep is nie, werk rolkompressors betroubaar, en dit is maklik om veranderlike spoedbeweging en veranderlike verplasingstegnologie te bereik. Wanneer verskeie kompressiekamers gelyktydig werk, is die gasdrukverskil tussen aangrensende kompressiekamers klein, die gaslekkasie is klein, en die volumetriese doeltreffendheid is hoog. Rolkompressors word al hoe meer wyd gebruik in die veld van klein verkoeling vir sy voordele van kompakte struktuur, hoë doeltreffendheid en energiebesparing, lae vibrasie en geraas, en betroubaarheid, en het dus een van die hoofrigtings van kompressortegnologie-ontwikkeling geword.
Motorkompressor koel nie af nie, hoe om dit te herstel
Die probleem van 'n motorkompressor wat nie afkoel nie, kan deur die volgende stappe opgelos word:
Kontroleer die verkoelingstelsel: Kontroleer eers die verkoelingstelsel vir lekkasies of blokkasies. Die blokkasie kan opgelos word deur koelmiddel by te voeg om lekkasies op te spoor en die filterelement skoon te maak of te vervang.
Kontroleer die kompressor: Indien die verkoelingstelsel normaal is, maar die verkoelingseffek steeds swak is, is dit nodig om die werking van die kompressor na te gaan. Indien die kompressor foutief gevind word, moet dit herstel of vervang word.
Kontroleer die waaier: As die verkoelingstelsel en kompressor behoorlik werk, maar die verkoelingseffek swak is, moet u kyk of die waaier behoorlik werk. Indien die waaier foutief is, herstel of vervang dit.
Gereelde onderhoud: Om die normale werking van die motor se lugversorging te handhaaf, word dit aanbeveel om die motor se lugversorgingstelsel gereeld skoon te maak en te onderhou, insluitend die skoonmaak van die verdamper, die vervanging van die filter, ens.
Kontroleer die kompressorband: As die band te los is, moet dit aangepas word. Kontroleer of die slangverbinding van die lugversorgingstelsel olievlekke het. Indien die lekkasie gevind word, gaan na die onderhoudsafdeling om dit betyds op te los.
Maak die kondensor skoon: Gereelde skoonmaak van die kondensoroppervlak kan die verkoelingseffek van die lugversorgingstelsel aansienlik verbeter.
Kontroleer die koelmiddelvlak: Bepaal die koelmiddelvlak deur die temperatuurverskil tussen die inlaatpyp en die uitlaatpyp van die droër te voel of deur die drukmeter in die verdeelstuk te gebruik.
Kontroleer die lugversorger se beheermodule: As die lugversorger se beheermodule foutief is, mag die lugversorger nie afkoel nie. Kontroleer die werkende toestand daarvan om te bepaal of dit herstel of vervanging benodig.
Indien die kompressor erg beskadig is, moet u die kompressor dalk direk vervang. Indien die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor tydens die onderhoudsproses beskadig is, kan die elektromagnetiese koppelaar afsonderlik vervang word, of 'n nuwe kompressor kan vervang word. Daarbenewens is gereelde onderhoud en inspeksie ook 'n belangrike maatreël om die probleem van motorlugversorging wat nie verkoel nie, te voorkom en op te los.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
