Die werkbeginsel van die drie-rigting katalitiese omskakelaar is: wanneer die hoë temperatuur van die motoruitlaat deur die suiweringstoestel die suiweraar in die drie-rigting katalitiese omskakelaar verbeter, sal die aktiwiteit van die drie soorte gas Co, koolwaterstowwe en NOx, om die oksidasie te bevorder-die chemiese reaksie van die koolstofdokied by hoë temperatuur, gekleurde, non-totoksiese koolstofdokied-gassidasie; Koolwaterstowwe oksideer tot water (H2O) en koolstofdioksied by hoë temperature; NOx word verminder tot stikstof en suurstof. Drie soorte skadelike gas in onskadelike gas, sodat die uitlaat van die motor gesuiwer kan word. As ons aanvaar dat daar nog suurstof beskikbaar is, is die lugbrandstofverhouding redelik.
As gevolg van die algemeen swak kwaliteit brandstof in China, bevat die brandstof swael, fosfor en die antiknock -middel MMT mangaan. Hierdie chemiese komponente vorm chemiese komplekse op die oppervlak van suurstofsensor en binne die drie-rigting katalitiese omskakelaar met die uitlaatgas wat na verbranding ontslaan word. As gevolg van die slegte bestuursgewoontes van die bestuurder, of langtermynbestuur op gestopte paaie, is die enjin dikwels in 'n onvolledige verbrandingstoestand, wat koolstofakkumulasie in die suurstofsensor en 'n drie-rigting katalitiese omskakelaar sal vorm. Daarbenewens gebruik baie dele van die land etanol-petrol, wat 'n sterk skoonmaakeffek het, die skaal in die verbrandingskamer skoon, maar kan nie ontbind en verbrand nie, dus met die uitstoot van afvalgas, sal hierdie vuil ook op die oppervlak van die suurstofsensor en die drie-rigting katalitiese omskakelaar neergesit word. Dit is te danke aan baie faktore wat die motor maak nadat hulle vir 'n periode van myl gery het, benewens die koolstofophoping in die inlaatklep en verbrandingskamer, sal dit ook veroorsaak dat suurstofsensor en drie-rigting katalitiese omskakelingsvergiftiging, drie-rigting katalitiese omskakelaarblokkering en EGR-klep geblokkeer deur sediment en ander verswakking, wat die werkverbruik tot gevolg het, en die daling van die brandstof tot gevolg gehad het, en die daling van die daling tot gevolg gehad die standaard en ander probleme.
Tradisionele enjin -gereelde onderhoud is beperk tot die basiese instandhouding van die smeringstelsel, inname -stelsel en brandstofvoorsieningstelsel, maar dit kan nie aan die omvattende onderhoudsvereistes van die moderne enjin -smeringstelsel, inlaatstelsel, brandstofvoorsieningstelsel en uitlaatstelsel voldoen nie, veral nie die onderhoudsvereistes van die emissiebeheerstelsel nie. Daarom, selfs al is die voertuig langtermyn normale onderhoud, is dit moeilik om bogenoemde probleme te vermy.
In reaksie op sulke foute, is die maatreëls wat deur onderhoudsondernemings getref word, gewoonlik om suurstofsensors en drie-rigting katalitiese omsetters te vervang. Vanweë die probleem van vervangingskoste, duur die geskille tussen onderhoudsondernemings en kliënte egter voort. Veral dié wat nie die lewensduur van die vervanging van suurstofsensors en drie-rigting katalitiese omsetters is nie, is dikwels die fokus van geskille, baie kliënte het die probleem selfs aan die kwaliteit van die motor toegeskryf.
