Die werkbeginsel van die drieweg-katalitiese omskakelaar is: wanneer die temperatuur van die motoruitlaat deur die suiweringsapparaat styg, sal die suiweraar in die drieweg-katalitiese omskakelaar die aktiwiteit van die drie soorte gas CO, koolwaterstowwe en NOx verhoog, om die oksidasie-reduksie-chemiese reaksie te bevorder, waarin die CO-oksidasie by hoë temperatuur 'n kleurlose, nie-giftige koolstofdioksiedgas word; koolwaterstowwe oksideer tot water (H2O) en koolstofdioksied by hoë temperature; NOx word gereduseer tot stikstof en suurstof. Drie soorte skadelike gasse word in onskadelike gasse omskep, sodat motoruitlaat gesuiwer kan word. As daar steeds suurstof beskikbaar is, is die lug-brandstofverhouding redelik.
As gevolg van die oor die algemeen swak gehalte van brandstof in China, bevat die brandstof swael, fosfor en die antiklopmiddel MMT bevat mangaan. Hierdie chemiese komponente sal chemiese komplekse vorm op die oppervlak van die suurstofsensor en binne die drieweg-katalitiese omskakelaar met die uitlaatgas wat na verbranding vrygestel word. Boonop, as gevolg van die bestuurder se slegte bestuursgewoontes, of langdurige bestuur op oorbelaste paaie, is die enjin dikwels in 'n onvolledige verbrandingstoestand, wat koolstofophoping in die suurstofsensor en drieweg-katalitiese omskakelaar sal vorm. Daarbenewens gebruik baie gebiede van die land etanolpetrol, wat 'n sterk skoonmaakeffek het, die skaal in die verbrandingskamer skoonmaak, maar kan nie ontbind en verbrand nie, dus met die vrystelling van afvalgas sal hierdie vuilgoed ook op die oppervlak van die suurstofsensor en die drieweg-katalitiese omskakelaar neergelê word. Dit is as gevolg van baie faktore wat die motor na 'n tydperk van kilometers laat ry, benewens die koolstofophoping in die inlaatklep en verbrandingskamer, sal dit ook veroorsaak dat die suurstofsensor en driewegkatalitiese omskakelaar vergiftiging misluk, driewegkatalitiese omskakelaar blokkasie en EGR-klep geblokkeer deur sediment vassteek en ander mislukkings, wat lei tot abnormale enjinwerking, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik, kragafname en uitlaatgasse wat die standaard oorskry en ander probleme.
Tradisionele enjin gereelde onderhoud is beperk tot die basiese onderhoud van die smeerstelsel, inlaatstelsel en brandstoftoevoerstelsel, maar dit kan nie voldoen aan die omvattende onderhoudsvereistes van moderne enjinsmeerstelsels, inlaatstelsels, brandstoftoevoerstelsels en uitlaatstelsels nie, veral nie die onderhoudsvereistes van die emissiebeheerstelsel nie. Daarom, selfs al word die voertuig langtermyn normaal onderhoud ondergaan, is dit moeilik om die bogenoemde probleme te vermy.
In reaksie op sulke foute, is die maatreëls wat deur instandhoudingsondernemings geneem word gewoonlik om suurstofsensors en driewegkatalitiese omsetters te vervang. As gevolg van die probleem van vervangingskoste duur die geskille tussen instandhoudingsondernemings en kliënte egter voort. Veral dié wat nie oor die lewensduur van die vervanging van suurstofsensors en driewegkatalitiese omsetters gaan nie, is dikwels die fokus van geskille, en baie kliënte skryf die probleem selfs toe aan die kwaliteit van die motor.
