Die werkbeginsel van die drie-rigting katalitiese omsetter is: wanneer die hoë temperatuur van die motor uitlaat deur die suiweringstoestel, sal die suiweraar in die drie-rigting katalitiese omsetter die aktiwiteit van die drie soorte gas CO, koolwaterstowwe en NOx verhoog, om sy oksidasie-reduksie chemiese reaksie te bevorder, waarin die CO-oksidasie by hoë temperatuur kleurlose, nie-giftige koolstofdioksiedgas word; Koolwaterstowwe oksideer tot water (H2O) en koolstofdioksied by hoë temperature; NOx word tot stikstof en suurstof gereduseer. Drie soorte skadelike gas in onskadelike gas, sodat motor uitlaat kan gesuiwer word. Gestel daar is nog suurstof beskikbaar, is die lug-brandstofverhouding redelik.
Weens die algemeen swak gehalte brandstof in China bevat die brandstof swael, fosfor en die teëklopmiddel MMT bevat mangaan. Hierdie chemiese komponente sal chemiese komplekse vorm op die oppervlak van die suurstofsensor en binne die drie-rigting katalitiese omsetter met die uitlaatgas wat na verbranding ontslaan word. Boonop is die enjin, as gevolg van die bestuurder se slegte bestuursgewoontes, of langtermyn-ry op oorbelaste paaie, dikwels in 'n onvolledige ontbrandingstoestand, wat koolstofophoping in die suurstofsensor en drierigtingkatalitiese omsetter sal vorm. Daarbenewens gebruik baie gebiede van die land etanol petrol, wat 'n sterk skoonmaak effek het, sal die skaal in die verbrandingskamer skoonmaak, maar kan nie ontbind en brand nie, so met die vrystelling van afvalgas sal hierdie vuil ook op die oppervlak van die suurstofsensor en die drie-rigting katalitiese omsetter. Dit is te wyte aan baie faktore wat veroorsaak dat die motor na 'n tydperk van kilometers gery het, benewens die koolstofophoping in die inlaatklep en verbrandingskamer, sal dit ook suurstofsensor en drie-rigting katalitiese omsetter vergiftigingsfout veroorsaak, drierigting katalitiese omsetter blokkasie en EGR-klep geblokkeer deur sediment wat vassit en ander foute, wat lei tot abnormale enjinwerk, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik, kragafname en uitlaat wat die standaard oorskry en ander probleme.
Tradisionele enjin gereelde instandhouding is beperk tot die basiese instandhouding van smeerstelsel, inlaatstelsel en brandstoftoevoerstelsel, maar dit kan nie voldoen aan die omvattende instandhoudingsvereistes van moderne enjinsmeerstelsel, inlaatstelsel, brandstoftoevoerstelsel en uitlaatstelsel nie, veral die instandhoudingsvereistes van emissiebeheerstelsel. Daarom, selfs as die voertuig langtermyn normale instandhouding, is dit moeilik om die bogenoemde probleme te vermy.
In reaksie op sulke foute is die maatreëls wat instandhoudingsondernemings tref gewoonlik om suurstofsensors en drierigtingkatalitiese omsetters te vervang. Weens die probleem van vervangingskoste duur die geskille tussen onderhoudsondernemings en kliënte egter voort. Veral diegene wat nie die dienslewe van die vervanging van suurstofsensors en drie-rigting katalitiese omsetters het nie, is dikwels die fokus van geskille, baie kliënte het selfs die probleem toegeskryf aan die kwaliteit van die motor.
